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另外網站飛機失事的未解之謎 - 第 46 頁 - Google 圖書結果也說明：巴西空難 2009 年 10 月 31 日,巴西航空事故調查和預防中心公佈了兩年前發生在聖保羅孔戈尼亞斯機場的大型空難的調查報告,報告顯示,造成空客 A320 客機失事的最主要 ...

國立政治大學 俄羅斯研究所 林永芳所指導 王國仲的 俄羅斯飛航安全之研究 （2019），提出a320空難關鍵因素是什麼，來自於俄羅斯航空業、飛航安全、民航安全、5M 模型。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 河海工程學系 張景鐘所指導 劉仁芳的 災害防救應變機制之探討-以復興空難為例 （2015），提出因為有 人為災害、無預警災害、空難、應變機制的重點而找出了 a320空難的解答。

最後網站殞逝的850條亡魂航管飛安當局應負完全責任則補充：墜機空難的影像震撼全球，錄影片段更成為專家研析焦點。美國多名前飛航督察官員認為，機師明顯在 ... 復興航空的一架空中巴士A320班機降落時撞上跑道上的施工車輛。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了a320空難，大家也想知道這些：

俄羅斯飛航安全之研究

為了解決a320空難的問題，作者王國仲 這樣論述：

飛航安全，理應是航空領域的重中之重。不過，儘管身為世界軍事科技強權、具備自行研製民航機的能力，俄羅斯的民航安全卻普遍不受國際信賴，甚至被視為危險的代名詞。本文首先了解俄國民航領域發展歷程，接著按時間順序劃分蘇聯、葉爾欽與普欽主政三個時期，運用相關數據與模型，探討各時期俄國飛航安全情況、分類事故原因。研究結果發現蘇聯時期飛安表現呈進步趨勢；葉爾欽時期碰上蘇聯解體的混亂，民航安全大幅衰退；普欽時期則逐漸好轉，但仍有進步、改善空間。再者，以近年兩起代表性空難進行個案研究，持續追蹤俄國民航部門、各航空業者是否依照空難調查報告書建議著手強化飛航安全。政府部門方面仍有許多基本法令、規範未能跟上世界腳步；

航空公司部分，以Aeroflot為首的大型航空業者在經營與飛航安全上則有長足進步。和往日相比，俄國飛安已有相當程度改善，但距離擺脫負面名聲、建立廣受旅客信賴的聲譽，還有一段不短的路要走。

災害防救應變機制之探討-以復興空難為例

為了解決a320空難的問題，作者劉仁芳 這樣論述：

臺北市近20年重大災害以天然災害發生頻率較高，雖然人為災害搶救可以透過演習來熟悉救災程序，卻無法像天然災害如風災、水災可由預警機制來判斷災害範圍及提前動員，無預警災害如人為災害或無法有效預測的地震隨時隨地都可能會發生，考驗災難發生後應變機制是否能有效率執行。當一個現行的災害運作模式已經被運作多年時，各防救災單位能夠迅速在災害來臨前完成整備，如同這次空難的發生，運作模式突然的改變會造成錯誤的發生，因此，應建立適用於各類災害的運作模式來減少因為不同災害而需要多種運作機制。本研究主要是以復興空難做個案分析，並結合國內外案例及模擬演練，探討針對復興空難修正後災害防救應變機制是否適用於不同類型的

無預警災害，本研究發現修正後機制運用於無預警災害，除本身災害特性衍生問題外尚存在有共通性的問題待解決，並提出改善建議。

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