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航空城聯外道路的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張純青寫的 誌在千里：國工局全紀錄(附2DVD) 可以從中找到所需的評價。
另外網站桃園航空城計劃- 桃園、台中航空城｜徵收土地買賣｜徐法界也說明：2.聯外道路系統. 國2甲線優先路段:由交通部臺灣區高速公路局主辦，目前辦理用地取得，國2甲線優先路段分段用地取得時程差異較大，高公局正研議航空城 ...
國立暨南國際大學 公共行政與政策學系 柯于璋所指導 呂美暄的 桃園航空城計畫整合與協調之研究―全觀型治理的觀點 （2013），提出航空城聯外道路關鍵因素是什麼，來自於全觀型治理、桃園航空城計畫、整合、協調。
最後網站桃園航空城9條聯外道路持續推動完善路網將有效紓解週邊交通則補充：市長表示，桃園航空城9條聯外道路持續推動，完善路網將有效紓解週邊交通桃園市長鄭文燦20日下午主持市政會議，聽取交通局「桃園航空城聯外道路建設 ...
誌在千里：國工局全紀錄(附2DVD)
為了解決航空城聯外道路 的問題，作者張純青 這樣論述：
生態為本‧綠色未來 交通建設帶來社會與經濟的丕變，從旅次的產生到旅次的吸引，不僅成功創造人流、物流及金流的循環，更形成量的改變以及質的提升。 國工局戮力交通建設有成，除肩負臺灣地區國道路網的規劃、設計、用地徵收、工程發包與施工等，也代辦省道、機場、建築等公共工程，自79年1月5日成立以來，已先後完成國道3號、國道5號及國道6號等高速公路650公里，並連結西濱快速公路與東西向快速公路、省道、縣道等，構成順暢民行的環島公路網。 當前，國工局的任務偏重於建構都會地區聯外高快速路網，除高雄港聯外高架道路在建工程外，並積極推動規劃中的3項計畫，包括（1）國道4號臺中環線豐原潭子段
計畫：已獲中央核定並通過環評，未來將串連國道1號、國道3號、國道4號清水豐原段及台74線、台61線，構成大臺中地區完整的外環高快速路網；（2）國道7號高雄路段計畫：可行性研究已奉行政院核定，未來闢建完成後可望促進高雄港洲際貨櫃中心及外海新開發地區發展，並於高雄都會區東側新增一條發展廊帶；（3）桃園航空城北側聯外高（快）速公路計畫（國1甲）：提供桃園國際機場及貨運園區快速便捷的客、貨運服務，並強化北部區域高快速運輸路網，現可行性研究現已陳報行政院審核中。 隨著全球氣候變遷，極端氣候頻傳，生態永續及節能減碳的議題已漸成為眾所認同的普世價值，因此，國道建設也必須帶進環保、永續的觀念，亦即高速公路的建
設思維已不再是為興建而興建，當「高速公路不只是一條高速公路」的想法開始發酵，便會從過去以經濟與實用為考量的國道1號（中山高速公路），進展到導入景觀美學的國道3號（福爾摩沙高速公路）與國道5號（蔣渭水高速公路），以及邁向與自然環境融合共存的國道6號（水沙連高速公路）與國道1號五股楊梅段拓寬工程。 鑒於爾後國道新建計畫必將面臨更為嚴峻的挑戰，謹此期盼所有同仁，未來在國道的設計與興建過程中，除了堅持專業技術、工程品質與工作效率的優良傳統外，更應以建構一條綠色的高速公路以及生態永續的高速公路，作為自我期許的目標，共勉之！
桃園航空城計畫整合與協調之研究―全觀型治理的觀點
為了解決航空城聯外道路 的問題，作者呂美暄 這樣論述：
在傳統官僚體制之下，政府機關各專業部門間溝通與互動不足，缺乏協調與整合機制，易產生非一致性的政策手段與目標。本研究所要探討的是桃園航空城計畫，分別由桃園縣政府與交通部來執行不同區域的發展，並由行政院專案小組共同規劃「桃園國際機場園區及附近特定區計畫」，所涉及到的層級與範圍更複雜，進而產生觀念上的差異，難以達成共識，形成中央政府與地方政府間各有各的規劃與執行步驟，影響該政策的執行進度。 本研究藉由全觀型治理所強調的組織協調、治理整合等理念，來分析當前桃園航空城計畫的問題與缺失，瞭解該計畫各機關單位的互動情況與工作項目，探討計畫前後所做的變更與作為，並提出成立跨部會專案小組後的影響與作
用，最後以全觀型治理的協調與整合策略，試圖提出可行的協調機制，整合各層級機關與相關部門的功能與資源，促進該計畫的發展。主要的研究發現為：桃園航空城計畫之全觀型治理協調策略，主要關鍵在於政府機關應以主動積極之態度來協調各組織間之關係；全觀型治理整合策略則重於各組織間應建立合作關係，以強化資源及資訊的整合。 故桃園航空城計畫除了經由跨部會、跨層級的協調與共同規劃外，還需公私部門與地方民眾共同合作，方能順利推動該項計畫，提升桃園機場競爭力，實踐全觀型治理的理念。