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日本和台灣的廉價航空產業研究

為了解決虎航a320座位圖的問題，作者戴玄益 這樣論述：

近年來除了各國航空產業競爭的白熱化之外，航空產業的供給量過大、燃油價格的飆漲、人事成本的增加、匯率損失，以及廉價航空公司的崛起，都為原本就經營困難的傳統航空產業更加的雪上加霜。不過，另一方面，由於廉價航空的崛起，使的旅客的選擇性大增，並且航空產業不再受到傳統航空所獨佔、壟斷，而是更促進了整個航空市場的活絡。早在1967年全球最早的廉價航空西南航空誕生，並經營成功以後，歐美各國於之後紛紛開始仿效並創立。亞洲則是緊跟在之後慢慢進入廉價航空產業的市場上，也因為亞洲地區的廉價航空產業較歐美地區來的晚，因此仍然有許多的成長空間，是個相當有淺力的地區。另外，在亞洲地區的各個國家裡，日本與台灣的交流一直都

是非常密切的。因此，本研究將透過既有的文獻、資料，來研究台日兩國廉價航空產業的發展。本研究結果顯示雖然日本和台灣都是在航空政策的鬆綁下，才開始出現廉價航空，不過日本早在1998年就正式進入廉價航空產業，反觀台灣則是2014年才邁入廉價航空產業的市場裡，起步算是相當的晚。另一方面，STP架構分析出廉價航空其產業模式，更透過行銷4P與市場定位，清楚得知日本與台灣的各廉價航空公司都落在左下方的低品質與低價位這一區塊，競爭非常激烈，因此在未來如果日本與台灣的廉價航空能夠發展到高品質與低價位這個區塊的話，在無競爭者的情況下，也不需要削價競爭來贏得對手，可望為公司帶來更好的收益。