上海航空的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到附近那裡買和營業時間的推薦產品

航空聯繫視角下的中國城市網路：結構特徵與演化規律

為了解決上海航空的問題，作者張凡 這樣論述：

基於航空聯繫的視角對中國城市網路的結構特徵與演化規律進行研究。   首先，從理論上探討了全球化、城市化和市場化三大因素對中國城市體系空間格局的影響，以及中國城市間網路化聯繫的形成機理。   其次，從網路流動性的視角，分別從世界、中國城市對外和中國三個尺度，對中國城市網路的結構特徵與演化規律進行了實證分析。   《航空聯繫視角下的中國城市網路:結構特徵與演化規律》還探討了網路節點性，並以鄭州為案例，研究了城市網路中航空流在地化的過程，探索了城市網路與地方發展的耦合機制。

上海航空進入發燒排行的影片

中共軍民融合發展戰略之研究：政策制度和運作方式

為了解決上海航空的問題，作者葉品銳 這樣論述：

本論文聚焦在軍民融合發展戰略的政策、制度，並檢證其運作成效。2015年，習近平將軍民融合提升為國家戰略，並連結「中國夢」執政理念，強調該戰略是實現「富國強軍」的重要途徑；而本研究重點探討中共如何透過軍民融合發展達到「富國強軍」之目標，目的為瞭解軍民融合發展戰略之內涵，並說明在此架構安排下，中國大陸國防科技工業的現狀、特徵，及其武器裝備科研生產實際運作成效。為達到研究目的，本研究採用歷史制度主義途徑，首先透過梳理中共國防經濟體制的變遷歷程，從中瞭解軍民融合發展戰略之內涵；再針對當前中國大陸國防科技工業的政策制定和制度設計進行深入探討，說明軍民融合實際運作狀況；接續以解放軍海軍航艦和中國大陸民航

客機建設為例，加上國防科技工業各項營運數據檢證，分析軍民融合推展成效，及過程中所遭遇的問題與阻礙。研究發現中共推行軍民融合發展之戰略內涵為確保國防與經濟建設雙重需求，並強調國防科技工業與市場機制相結合，使之實現武器裝備科研生產獨立自主。藉由軍民融合發展，中國大陸國防科技工業科研生產能力確實獲得提升，但整體運作效率低下，對於帶動民間經濟發展效果亦不明顯，仍有許多待克服之問題。目前，中共僅成功建立軍民融合發展戰略的基本政策架構、制度設計尚存在互相衝突現象；實際運作也面臨政策法規制定不健全、管理體制垂直劃分、地方政府治理困難、軍工企業運行機制不合理等問題。

社群營銷

為了解決上海航空的問題，作者鞠凌雲 這樣論述：

本書從人性的本源和商業的本質入手，挖掘社群中蘊藏的巨大勢能，並講解了在社群營銷中如何有效利用這種勢能。具體來說，主要從傳統營銷和社群營銷的對比、互聯網社群背景下品牌的重新認知、社群化的產品、社群營銷中的消費者、企業團隊以及企業總裁、平等友好而富有感情的溝通等多個角度探析了社群營銷的內涵以及達成技巧。本書案例豐富，以小米為主線，其它案例為輔助，包括作者豐富的一線企業管理經驗，以及在長期的顧問咨詢工作中真實經歷的案例。全書行文輕巧，力求深入淺出，給讀者帶來輕松愉悅的閱讀感受。鞠凌雲，工商管理博士，中國電子商務高級專家，28年經濟管理工作經驗，18年互聯網職業歷程，15年專注企業管理咨詢顧問領域，1

0年專注企業電子商務顧問服務領域，1000余家企業電子商務培訓咨詢顧問服務企業和品牌。服務的企業和品牌有：微軟、阿里巴巴、淘寶、TM、聚划算、萬達、寶潔、南方航空、上海航空、中國電信、中國郵政、聯想、TCL、蘇泊爾、合生元、樂百氏、迪斯尼、阿爾卡特、海爾、林氏木業、美即、御泥坊、瓷肌、優衣庫、以純、真維斯、歌莉婭、杉杉、雅戈爾、好日子、駱駝、茵曼、德賽、若羽臣等等。服務的政府部門和社會組織有：香港工業總會、香港貿易發展局、香港生產力促進局、馬來西亞總商會、東莞市經信局、清遠市招商局、惠州市政府、揭陽市政府、五華縣政府、廣東淘寶商會、廣東省電子商務協會、廣東省雲計算應用協會、廣東省電子商務標准化

技術委員會、廣東省電子商務市場應用技術重點實驗室、廣州市電子商務與網絡經濟學會等。並在中山大學、華南師范大學、廣東財經大學等等高校授課。編着出版五本專業書籍並在國家一級刊物等發表論文數十篇。代表性論文如《公司的戰略該由誰來定？》、《變革你的組織》、《組織創新：試試不按職能設機構》等；代表性著作如南京大學出版社出版的《企業電子商務模式與戰略》和《企業電子商務運營管理與策略》；電子工業出版社的「互聯網思維總裁實戰系列叢書」《戰略單品》、《再造商業模式》、《整合微營銷》、《社群營銷》等，其它有關「互聯網+」實戰落地主題書籍將會陸續出版。其扎實的理論功底和長期駐扎一線的實戰經驗，擁有獨特的專業視角和經

典成功案例，從而創造過多起業界神話。擅長於互聯網環境下和「互聯網+」時代的企業戰略規划、商業模式再造、企業組織變革、品牌電子商務、區域經濟與農村電商、傳統企業互聯網轉型、網商企業管理變革、企業家內外修煉等課程和咨詢顧問服務。 第一章從影響1個人到影響100萬人001 01消費時代的變遷002 被數字連接起來的巨大社群004 功能消費時代008 體驗消費時代010 參與消費時代014 02傳統營銷時代的終結018 選擇恐懼症高發的時代018 消費者主權宣言021 傳統一對多營銷的失效023 03社群營銷是未來的方向025 04失控的魅力029 第二章人如鳥獸散033 01人類的

「集群」天性034 02人是高智商動物嗎037 03集群非理性的強大勢能040 04營銷對社群非理性特點的利用043 第三章驚起一片飛鳥047 01執着的偏愛048 品牌是什麼049 高識別度的標簽052 始終如一的形象056 滿足功能，訴求情感058 適應並融入自己的社群059 02獨白，還是共舞061 團結就是力量065 將消費社群納入商業模式067 相擁的溫度069 攘外必先安內071 03特別的愛獻給特別的你075 第四章找到神奇的開關079 01社群領袖080 02動員社群領袖084 03名望與品牌089 第五章社群化的產品093 01「閉合」的蘋果和「開放」的微軟094 02用針扎

一下大象的屁股098 03從選擇到決定102 04一見鍾情的魔力105 獨一無二的極致108 強大的功能和極簡單的操作110 不可割舍的情感114 第六章在群眾中走來走去117 01社群營銷的關鍵在「人」118 購買者與使用者121 企業團隊125 企業總裁129 02消費者的眼睛和消費者的嘴巴133 03參與感為什麼重要139 04一路通，百路順143 第七章情感源於溝通149 01服務有距離，溝通才有情感151 02有溫度才能有效溝通154 03提供多選擇的溝通渠道158 04真誠是溝通的精髓162 第八章最后的總結165 01小米社群166 02「活」着的社群才有價值169 03社群營銷

的美好願景172 這是我今年的第四本書了。在既要保證咨詢顧問項目正常運行，又要維持電商總裁班的更新迭代、持續開班的情況下，可以說，這本書成之不易。着書立說不是我的專長，決心要寫這本書，得從2014年年底說起。那年春節回老家靜心思考時，我就開始意識並洞察到，社群營銷即將到來。從傳統的4P、4C、4R、4I等營銷理論，到特勞特的定位和舒爾茨的整合營銷傳播，再到互聯網盛行時期的網絡營銷和微營銷，以及現在充滿爭議的微商，等等，我不斷從營銷理論和現象事實中探索營銷發展的規律。但有一個問題我一直在思考：在「互聯網+」的時代，下一個營銷的歷史拐點會是什麼？社群營銷？對，就是社群營銷！因此，

我翻閱了所有能找到的關於社群營銷的資料，包括網絡、書籍、名家博客，等等，卻沒有找到能真正解答我這個疑問的相關內容。因此，我決定自己動手，將我的想法寫出來，供大家探討。正如前面所說，社群營銷是我對未來營銷理論與實踐趨勢的一個判斷，它不是解釋過去，而是預見未來，並且很多東西超越了現有的現象。因此，這也給我的寫作過程帶來了一些困擾：沒有足夠匹配的案例。而正在本書即將截稿的時候，我收到了一份特殊的邀請，它來自我尊敬的導師——北京大學匯豐商學院領導力研究中心執行主任楊思卓教授。這個邀請讓我以導師團成員的身份參加中商銷盟活動。在這個活動中，深圳國美總經理黃輝先生，就剛剛舉辦的一次深圳國美內購會進行了一個案

例分享：一個普通工作日的閉店內購會，零營銷成本，業績卻翻了數十倍。我對此很是震憾！雖然從嚴格意義上來說，此次活動不能作為社群營銷的典型案例，但是卻足以從某些角度來說明其中的道理。事實上，中商銷盟本身也是一種社群組織，甚至可以說它的運行已經初具社群營銷的雛形。社群，在人類社會發展過程中自古有之。在當下，很多社群的活動正如中商銷盟一樣，逐步顯現出社群營銷的雛形。這就是我所說的趨勢！遺憾的是，很多人還沒有意識到這個未來走向。能夠順利完成這本書，依然要感謝我總裁班的學員們，正是和你們無數次的交流、探討、爭論和碰撞，才給了我無限的靈感；感謝我團隊中的每一個成員，特別要感謝劉開舉一如既往的勤勉工作，沒有你

在資料收集、文字整理方面的協助，就沒有這本書的快速成型；還要感謝美工團隊，因為你們的盡心付出，本書的編排才能達到現在的效果。就如我們的公眾號「老鞠說」的運行一樣，現在的我，不是一個人在戰斗，而是一個團隊。最后要感謝電子工業出版社的諸位同仁，你們在本書的出版過程中付出了艱辛的勞動和卓越的智慧。總之，感謝每一位幫助我的人，以及這個偉大的時代，我也同樣希望能夠以我的微薄之力回報大家和社會。於是，就有了這本書。鞠凌雲2015年8月15日

專注配置資源於利基市場航線提升企業績效:以小搏大的復興航空

為了解決上海航空的問題，作者董怡君 這樣論述：

摘要我國航空運輸業最早以軍事用途為主，隨著各地區域商務及消費運輸需求提升，政府一方面將軍事用機場開放民用、另一方面開放民間企業參與，以解決運輸需求進而帶動經濟成長。基於航空運輸飛行器造價高昂、飛行航線特許的特性，航空運輸市場主要由華航及長榮二大業者掌握，為典型寡佔市場結構。寡占市場充分利用經濟規模降低成本為顧客帶來利益。然而，飛行器造價昂貴及特許航線使得我國航空運輸業為政府所管制，開放以來逐漸鬆綁所形成的寡佔市場，二大業者具自行訂定價格能力，然而長期以來差距不大的票價致使各家航空業者出現嚴重虧損。2008年兩岸開放，其他業者面對二大業者相對大的運載能力資源優勢，如何在市場競爭中獲利成長，成為

重要但尚未解決的課題。過去針對航空運輸業的研究，大多探討營運成本與營運績效或航線調配與營運績效之間關係。本研究主張運載能力相對弱勢的小企業透過檢視新潛力航線與既有航線，藉由找出關鍵市場及互補性資源以有效配置航空器機型，利用配置符合機場限制的機型，提升航班次數以滿足新市場航線消費者需求。新潛力航線機場限制為主要以大型航空器提供服務的華航及長榮帶來劣勢，為第三業者帶來以小博大的機會。第三業者藉由此優勢期間，一方面可將大型航空器配至於其他適當遠距離的市場航線、另一方面用獲利大量購機計劃購置新飛行航空器，投入各航線市場競爭，調配舊機型及新購置適當機型航空器在新潛力及既有市場航線將進一步提升成長。經由上

述利用互補性資源與機會市場航線，調配運載能力提升小型航空器運輸次數、配合市場航線提升競爭優勢及獲利。上述由檢視互補性資源限制啟動現有資源，運用市場資源槓桿的動態競爭過程為小企業如何在寡佔市場競爭中獲利成長提供解答。2002年至2013年期間的航空運輸產業，一方面佔成本費用最大影響獲利的油價持續大漲，而期間發生SARS傳染疾病、美國911事件、世界金融風暴、日本海嘯等事件，造成亞洲及歐美市場萎縮；另一方面中國市場崛起為航空運輸業者帶來競爭改變的可能性。本研究觀察復興航空個案，藉由蒐集企業公開說明書、產業報告、企業年報、企業內部資料等次級資料、以淨利率衡量營運績效，再以上述整合資源市場的動態競爭過

程說明2010年及2011年復興航空專注配置資源於利基市場航線提升企業績效、以小博大的成功範例。