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淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 施正權所指導 曾明斌的 臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析 (2021),提出中油油價公告下週油價關鍵因素是什麼,來自於軟實力、海洋治理、海洋政策、海巡外交。

而第二篇論文國立臺北大學 自然資源與環境管理研究所 陳秋楊所指導 呂姿賢的 油電混合動力公車與傳統柴油公車之生命週期盤查分析 (2010),提出因為有 油電混合動力公車、傳統柴油公車、生命週期盤查分析的重點而找出了 中油油價公告下週油價的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了中油油價公告下週油價,大家也想知道這些:

臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析

為了解決中油油價公告下週油價的問題,作者曾明斌 這樣論述:

總統蔡英文女士於2019年3月21日至26日率領內閣成員至南太平洋邦交國進行國是訪問,並將此行取名為「海洋民主之旅」,以海洋與民主為主軸,拜訪大洋洲的友邦帛琉、諾魯及馬紹爾等國,以實際行動穩固邦交,並與前揭國家簽訂《海巡合作協定》(Coast Guard Agreement)。海巡署近年展現的海上執法與救難成果似乎正幫國家開啟另一扇大門,吸引其他國家的交流與合作,海巡外交(Coast Guard Diplomacy)也成為臺灣新的對外交流模式。海巡署對外所展現的吸引力,似乎與約瑟夫.奈伊(Joseph S. Nye Jr.)在80年代提出的軟實力(Soft Power)概念相契合,強調國家除

了能運用軍事與經濟等硬實力外,仍有其他能力足以影響其他國家決策,不論是議程的設定或國際建制的建立,藉由彼此均認同的價值與系統,達到權力運用的效果與影響力。在奈伊的研究中,認為軟實力主要源於文化、政治價值與外交政策,惟本研究認為除了前揭三種來源以外,隨著非傳統安全與全球治理的議題逐漸被國際社會重視,國家在海洋事務各種層面的卓越表現,將成為新的軟實力來源,本研究將其稱之為「海事軟實力」。本研究將以奈伊所建立的「軟實力」理論為基礎,輔以海洋意識與行動等要素,結合權力分析的概念,進行理論推導與修正,建立「海事軟實力」概念架構,並分析「海事軟實力」可能的權力資源與行動,建立相關的評估指標與方法,並以海巡

署為例進行實際操作。

油電混合動力公車與傳統柴油公車之生命週期盤查分析

為了解決中油油價公告下週油價的問題,作者呂姿賢 這樣論述:

面對交通擁擠、空氣品質日益惡化,以及油價逐年高漲的壓力下,發展低污染運輸成為積極推動的節能減碳政策之一,目前世界各國大力推廣油電混合動力公車,以降低運輸對環境的污染。本研究界定之生命週期包括使用、廢棄、以及最終之回收清除處理處置等階段,藉以評估政府推廣油電混合動力公車之適宜性,本研究採用簡易式生命週期評估方法,針對我國目前推動之油電混合動力公車進行使用與廢棄回收階段之生命週期盤查分析,並與傳統柴油公車作比較,從環境面、能源面比較兩者之優異。本研究之功能單位定義為432,160公里,研究結果顯示,使用階段傳統柴油公車之能源耗用量為171,567.52公升,油電混合動力公車之能源耗用量為143,

477.12公升,後者節省約16%的能源耗用。在空氣污染排放量比較上,油電混合動力公車之TSP、PM10、SOX、NOX、THC、CO and CO2排放量皆比傳統柴油公車排放量少。廢棄回收階段之油電混合動力公車產生的有害廢棄物高達503.52 kg,為傳統柴油公車的2.68倍,顯示油電混合動力公車廢棄後產生大量有害廢棄物,主要原因是油電混合動力公車的電池使用量較大。油電混合動力公車在空氣污染排放量與能源耗用量上皆優於傳統柴油公車;有害事業廢棄物產量上,油電混合動力公車劣於傳統柴油公車,在研究假設為8年的使用期限中,油電混合動力公車所更換的鉛酸電瓶為傳統柴油公車之2倍,多加上2.7倍的鋰錳電池

數量,在電池使用上,則不具經濟性與環保性,因此建議政府宜對電池加強研發或改善,以加速推廣之普遍,並減少對環境之污染負荷。