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低衝擊開發對於逕流抑制評估-以桃園航空城雙溪基地為例

為了解決南崁 捷 運 路線圖的問題，作者廖信凱 這樣論述：

高強度的土地利用幾乎是近代世界文明的特徵，都市的擴張改變了土地原有的生態及水環境，入滲、截流與地下水補注等水文循環功能喪失，連帶使都市內水道失去天然河川自淨的功能，都市洪水及水污染問題，成為許多都會區揮之不去的夢魘，為了有效解決都市水患問題與環境永續共生，低衝擊開發技術是現代國家必須要走的一條路。在臺灣大規模的新市鎮開發如火如荼的展開，其中桃園航空城將成為近年來最大的開發案，為避免重蹈覆轍，故本研究嘗試將分散型低衝擊開發設施導入航空城開發案中，藉此彌補開發行為對環境造成之衝擊，同時應用（Storm Water Management Model, SWMM）模式為評估工具，探討基地開發前後地表

逕流變化情況。研究區域面積為85.67公頃，位於桃園航空城計畫區內，未來開發後不透水面積將提升至現況的3.8倍，為降低開發可能造成之影響，本研究於開發後的基地內規劃雨花園、草溝、透水鋪面以及乾式滯洪池四項LID設施，利用SWMM模擬結果發現，在枯水年與豐水年的情況下，設置LID設施能降低27.4 %與20 %因開發產生的年總逕流量，而在2016/01/29之平日降雨與2016/06/02之極端降雨下，則能削減29.3%以及11.2%因開發所產生的總逕流量，同時關鍵的洪峰流量也有下降的趨勢，綜合上述模擬結果可確定LID設施能有效控制研究區域內的地表逕流，進而實現都市永續發展的目標。

總量管制下超額跨區就讀學生上學通勤時間公車需求路線之研究─以竹北國中為例

為了解決南崁 捷 運 路線圖的問題，作者饒毓芸 這樣論述：

近年來環境保育相關議題受到全球人們的重視，民眾對環境的認知不只侷限在「節能減碳」而已，各國政府因應氣候變遷採取積極的教育與政策等措施以實踐對環境保育盡一份力，台灣也以「減緩」與「調適」為兩大主軸推出各項政策，為減緩二氧化碳的排放，交通方面以公共運輸政策倡導人民改搭乘大眾運輸工具，培養搭乘大眾運輸工具的使用習慣。本研究有鑑於少子化後，上學時間校門口交通壅塞現象逐年成長，因此本研究以台灣人口成長比例十年內均呈現正成長前五名的新竹縣為例，統計上學通勤時間到校方式，發現每天家長以汽機車接送的中小學學生高達50.13%，故對竹北免費市民公車路線做現況分析，在不增加公車營運成本的前提下，以總距離成本及總

時間成本極小化為目標，以交談式電腦繪圖系統分析法，利用地理資訊系統GIS為工具，以竹北市國中為驗證對象提出新闢一條路線之研究。研究結果顯示新闢路線之總距離為12.17公里，預估行駛時間為35分鐘，配合學生的上課時間，預訂每天起站搭乘時間為6:40分，迄站為7:15，以家長接送使用汽車方式為比較對象，發現總距離成本減少84.34%，總耗油量減少71.30%，二氧化碳減少65.41%，與免費公車相較，服務提高81.01%的載客率，搭載意願調查中願意搭乘的有62.03%，考慮中的有22.78%，不願意搭乘的有15.19%，不願意搭乘中的10%是遷戶籍於此研究範圍，而非實際居住於此地區。為了學習的穩定

，學生一旦入學就讀，會持續就讀三年到畢業，因此本研究規劃之路線可以優惠到該區學生三年，每學年以200天上學日計算，每年節省耗油量2,698公升，碳排放5,544公斤，三年共節省耗油量8,094公升，油價以每公升31元計算，三年共可節省約25萬元的油錢，碳排放16,632公斤。