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中華科技大學 航空運輸研究所在職專班 黃昌宏所指導 閻耀家的 低成本航空因應新冠肺炎疫情營運策略之探索性研究 （2020），提出台灣虎航 搶 票關鍵因素是什麼，來自於低成本航空、傳統航空公司、經營策略、SWOT交叉分析、新冠肺炎。
而第二篇論文國立政治大學 企業管理研究所(MBA學位學程) 鄭宇庭所指導 蔡佳提的 低成本航空對傳統航空載客率影響之研究─以日本線為例 （2017），提出因為有 低成本航空、迴歸分析、BCG矩陣、載客率的重點而找出了 台灣虎航 搶 票的解答。
釜山大邱地鐵地圖快易通
為了解決台灣虎航 搶 票 的問題，作者黃雨柔‧墨刻編輯部 這樣論述：
韓國旅遊還只去首爾嗎？ 想要玩得更接地氣，就是要走一遭「釜山‧大邱」啊！ 我有問題～（舉手） Q1：釜山‧大邱好玩在哪裡？ A：以臺灣來比喻吧～ 「首爾」像是台北，繁華燈光、高樓大廈，還有最新潮流、最密集的居住人口，都在首爾這座城市裡！ 「釜山」，則是港都高雄， 位在韓國南邊的釜山，是座發達的港口城市，傍著知名的大海景點「海雲台」， 還有，吃喝玩樂就是比首爾還要便宜一倍！ 從釜山再往上走一點的「大邱」， 以韓國已故知名音樂人金光石的故鄉為知名， 慢活及音樂妝點著大邱，形成一處擁有自由文化的城市， 是否有台中有點像呢？ Q2：第一次去釜邱要玩什麼好呢？ A：直接幫你列出五件必做事情！ 1
去釜山海邊海雲台、廣安大橋，拍美照秀一波！ 2連文青都搶著去的藝術聖地，甘川洞文化村、金光石街 3釜山豬肉湯飯、大邱燉排骨，美食吃起來！ 4拍好吃滿網美店，出租野餐、絕美海景咖啡廳攏底架～ 5來釜邱還是要掃貨，樂天超市這樣買就對啦！ PLUS！釜邱五天四夜行程表，讓你超懂玩～ Q3：但從臺灣去釜山、大邱機票會不會hen貴？ A：NO、NO、NO～ 除了中華航空、大韓航空等傳統航空有到釜邱，還有更多的廉航可以選擇呀！像是台灣虎航、釜山航空、濟州航空和德威航空都有飛內～ 如果提早準備搶票加上RP(人品)爆炸的話，來回3,000台幣有找！ Q4：那去釜邱坐地鐵像首爾這麼方便嗎？ A：請Follo
w釜山大邱地鐵地圖快易通，詳細又精美的文配圖，讓你在家裡就可以開始模擬釜邱地鐵怎麼搭、怎麼買票！ 解決了這些問題，就開始準備一趟釜邱旅行啦～
台灣虎航 搶 票進入發燒排行的影片
📍11/8-11/11 ITF 台北國際旅展
地點：南港展覽館一館1、4樓
購票去：https://pse.is/JZBE6
🚂台灣旅遊：
本屆著重「鐵道旅遊」、「脊梁山脈」、「台灣好湯」、「小鎮漫遊」4大觀光特點，旅展期間將有部落表演、旅人講座、手作DIY，還會送出超過上千份好禮！
✈️國外機票：
China Airlines 中華航空：天天抽出區域線不限航點經濟艙來回機票！
Bamboo Airways GSA 越竹航空臺灣：台北直飛河內來回經濟艙最低99元！
Tigerair Taiwan台灣虎航：日韓、東南亞航線699元促銷價！
加拿大航空公司 - Taiwan：北美最低11,500元，再送700個超級大獎！
⭐️國外旅遊：
雄獅旅遊Lion Travel：於寒假春節檔期推出長程線最高現省1萬！
可樂旅遊：獨家推出釜山、慶州一日遊行程買一送一！
東南旅遊： 購買寒假春節指定區間行程，有機會再抽總價值高達116萬元的「環遊世界和平號102天」行程！
🍴住宿券、餐券
眾多星級飯店推出最強一波的餐券、住宿券及下午茶促銷，其中飯店住宿最低下殺1.6折；雙人餐券最低只要999元！
旅展期間還有很多優惠折扣！快到旅展搶便宜省旅費吧！
低成本航空因應新冠肺炎疫情營運策略之探索性研究
為了解決台灣虎航 搶 票 的問題，作者閻耀家 這樣論述：
全球COVID-19疫情不斷升溫，國際航空運輸協會（IATA）預測，全球航空業2020年的營收流失可能超過1000億美元，根據諮詢公司 Five Aero 的一項研究數據顯示，在過去 6 個月中，全球航空業已經有超過 35 萬人遭到裁員，並且到今年底，裁員人數恐逼近 100 萬人。隨著全球某些地區的新增病例數再度增加，並重啟封鎖限制措施，旅客需求持續受到抑制。研究顯示，迄今為止，航空業裁員有 80% 以上來自歐洲和北美洲，儘管這兩個地區在 2019 年僅貢獻全球客運量約49%。預計至少要到 2024 年才能完全恢復到 2019 年的水準。由於疫情因素減班與隔離減座之雙重影響，低成本航空相較於
傳統航空公司相對低廉票價或經濟規模之競爭優勢，根據本研究低成本航空之經營策略之應用，採用深度訪談法及SWOT交叉分析法，將可以比預定之2024年，至少提前1至2年恢復到2019年之行業水準。
低成本航空對傳統航空載客率影響之研究─以日本線為例
為了解決台灣虎航 搶 票 的問題，作者蔡佳提 這樣論述：
台灣自1987年開放天空政策以來，各大小航空公司紛紛成立。低成本航空(LCC)也開始積極進入台灣市場。台灣與日本於2011年11月10簽屬日航空協定，此後，捷星(Jetstar)、樂桃(Peach)等低成本航空如雨後春筍般進入台灣，進而激起了許多低成本航空對於傳統航空(FSC)衝擊之討論。然而，低成本航在日本航載客率上是否真的對傳統航空造成影響？具體影響的程度為何？鮮有文獻深入探討。本文針對大阪、成田、名古屋、琉球四條航線，透過敘述性統計、相關分析、多元迴歸分析之方法，將產業變數之、總體環境變數分別對華航、長榮載客率2011年至2016年之月資料進行分析。並進一步透過BCG矩陣歸納出兩家航空
公司四條航線的成長率與市占率分布情形。研究結果顯示，在日本四條航線上，低成本航空皆沒有與傳統航空載客率造成負向影響，反觀整體旅日市場上升，兩者市場區隔，形成二種經營型態共榮共存的局面。攸關日本線最顯著之變數為淡旺季、次者為消費者信心指數。在BCG矩陣研究結果顯示，中華航空四條航線市場占有率高、成長率低的情形；長榮航空相對市場佔有率低於中華航空，但是大阪線與琉球線的成長率卻高。根據研究結果，分別對中華航空、長榮航空四條航線上提出各項建議，供航空業者、相關研究人員未來研究之參考。