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土地開發規劃的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到附近那裡買和營業時間的推薦產品
土地開發規劃的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦郭若琳,陳棋炫,林朝宗寫的 五萬分之一臺灣地質圖說明書—林口(第二版) 可以從中找到所需的評價。
國立屏東大學 不動產經營學系碩士班 黃名義所指導 李哲瑋的 新加坡式住宅車位配比、公設比與土地開發效益分析之研究 （2020），提出土地開發規劃關鍵因素是什麼，來自於新加坡式住宅、開發效益、停車位配比、公設比、傳統式住宅。
而第二篇論文中國文化大學 建築及都市設計學系 廖慶隆、溫國忠所指導 林勳杰的 捷運土地聯合開發用地劃設評估模式之研究 -以臺北都會區捷運系統為例 （2020），提出因為有 聯合開發、用地劃設、大眾運輸導向之開發、價值工程、系統化機能分析技術、永續發展的重點而找出了 土地開發規劃的解答。
五萬分之一臺灣地質圖說明書—林口(第二版)
為了解決土地開發規劃 的問題，作者郭若琳,陳棋炫,林朝宗 這樣論述：
林口第一版圖幅出版迄今已近40年，其間有許多研究工作在前述範圍進行，因此新增諸多研究資料及成果。二版除了彙整前述新增的地質資料及成果外，並依據這些研究成果調整部分地層層序、重新劃定火山岩體及分布、修訂臺北盆地基盤重要斷層的位置等，作為學術研究、土地開發規劃及工程建設之參考。
土地開發規劃進入發燒排行的影片
在日本工作一天是怎麼過的？我在日本的工作是「房地產開發」商，負責規劃土地利用，我的一天上班行程是怎麼樣呢？
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Nordgreen是典型丹麥名稱，由'Nord'和'Green'組成。”Nord”是我們北歐身份的特質。我們不只努力捕捉北歐設計裡固有的極簡主義,同時也致力整合丹麥價值。“Green”體現了我們對環境的承若。Nordgreen的「回饋項目」帶著顧客一起為永續議題努力。
在北歐地區，大自然與其承受時間挑戰的能力有著緊密聯繫，對社會和環境擔負的責任可以改善人們的生活。可持續發展是北歐的一種生活方式，創造出有效益且持久的解決措施，因為這些是值得去做的正確事情。
Nordgreen通過其“回饋項目”與北歐的價值觀相結合，以此來支持全球面臨的健康、教育和環境的挑戰。Nordgreen是一個結合，目的純粹、設計唯美、以及根深蒂固的回饋社會責任，于一體的北歐腕錶品牌。
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新加坡式住宅車位配比、公設比與土地開發效益分析之研究
為了解決土地開發規劃 的問題，作者李哲瑋 這樣論述：
高雄市的住宅樣態有近80％是「透天厝」，且屋齡超過30年以上的又占約40％，囿於早期透天厝建築基地較小，依照現行法令規範，屋主改建或重建時將面臨可建築面積過小的問題，因此為利於龐大數量老舊建物的重改建，高雄市政府規劃「住宅區基地面積在90平方公尺以下，且樓層在五層樓以下者，得放寬建蔽率至60％」，由於市區幾乎已經無素地可供釋出，惟土地成本不斷攀升，重改建的建物型態也慢慢轉變為持分式的新加坡式住宅，早期停車位在房地規劃中並不是一個重要的屬性，但由於國人生活水準提升，汽車普及率已經提高許多，停車位的規劃已成為一棟建築物必備的屬性，對消費者購置房屋決定有正面的影響。然而這當中新加坡式住宅基地較
小，車位配比通常無法達到1：1，導致有了約定專用車位的產生，但約定專用車位需要整棟住戶簽署同意，是否有保障？其次，與大樓相比，新加坡式住宅通常沒有太多的公共設施，低公設比的公共設施是否完備？以及新加坡式住宅開發是否具有效益？上述問題引發本文研究之動機；本文探討中小型建商面對市場轉變，為維持經營轉向小基地或低容積土地開發，規劃成免挖地下室的電梯公寓是否為合適之產品規劃？本文透過質化研究深度訪談分析法，對新加坡式與傳統式住宅的差異進行專家訪談調查，訪談結果經歸納分析研究發現，市中心土地還是以規劃大樓產品來達到最大開發效益，如規劃為新加坡式住宅產品，總價會太高，開發效益低，去化速度過慢；至於郊區與畸
零地則較適合規劃新加坡式住宅產品。約定專用車位部分，建商是為了符合一戶一車位的理想，會在一樓多餘的基地空間進行增設停車位，而這樣的約定停車位必須全體住戶同意，住戶在購買時要同意才能做約定專用使用；至於公設比差異在於有無開挖地下室，車道、大廳公設與無障礙空間，普遍新加坡式住宅公設比約25％左右，而大樓則是35％左右；綜上所述，可以供開發商作為未來產品規劃定位之依據。
捷運土地聯合開發用地劃設評估模式之研究 -以臺北都會區捷運系統為例
為了解決土地開發規劃 的問題，作者林勳杰 這樣論述：
臺灣地狹人稠，「捷運土地聯合開發」係在建設捷運系統之城市，為順利取得捷運系統用地，提供地主在徵收外之另一選擇，聯合開發用地囿於民眾抗爭、民意壓力致取得不易或受限於建設期程致面積未達理想亦需決定，且聯合開發相關法令並無訂定開發用地劃定基準，台北都會區捷運土地聯合開發用地劃設實際面積差異甚大，致有相當數量基地惜未能趁勢於大眾捷運發展之機，健全城市永續發展，為彌爭議或遺憾，開發用地劃設評估允宜有一模式，作為兼顧捷運建設及發展良好城市之輔助。本研究以大眾運輸導向之開發（Transit-Oriented Development, TOD）及永續發展之規劃理念，運用價值工程分析之顧客導向系統化機能分析技
術（Customer-Oriented Functional Analysis Systematic Technique）等研究方法，就捷運土地聯合開發所欲達成的機能，經分析主要機能為「順暢捷運建設」、「提升營運效能」、「發展良好都市」及「吸引投資人」及輔助機能為「滿足使用者」、「吸引使用者」、「創造形象」、「確保方便性」及「確保可靠性」，並驗證捷運土地聯合開發用地評估指標確認實際可行，繼而進行價值工程整合粹思理論(TRIZ)研析之創意、判斷、發展、建議捷運土地聯合開發用地劃設評估模式。捷運土地聯合開發用地劃設評估模式以分級分類辦理，分為A1至A6級如下：(一)A1級：用地規模做為聯合開發用地
劃設最小基準，(二)A2級：具有基本腳踏車轉乘功能，僅較A1級別面積增加28.6%，其價值迅速增高而成本增加極少，(三)A3級：面積較A2級僅增加13.4%，具完整之轉乘功能，(四)A4級：具完整之轉乘功能且提供計程車內部化，具有良好公益設施功能，可相當增加外部效益之整體價值，(五)A5級：用地又分以提供/不提供計程車內部化規劃分兩類，兩者所增劃設面積均僅較前一級別面積增33.3%，可減少行政轄區公共設施投入成本，並達成節能、減碳、大眾運輸效能等，(六)A6級：街廓型開發，即配合街廓開發，結合都更，促進城市再生，而捷運機廠面臨計畫道路及環型服務道路，機廠辦理開發歸類此類型。上述捷運土地聯合開發
用地劃設評估模式再進行實證，就案例運用評估模式進行比較，確認評估模式效果可行，有助於兼顧捷運建設及發展良好城市。