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結合臭氧與過氧化氫處理飽和層及未飽和層柴油污染物試驗

為了解決宜蘭24小時加油站的問題，作者王盈順 這樣論述：

本研究模擬飽和層及未飽和層同時受柴油污染的試驗，採用飽和層的臭氧注氣(ozone sparing)方式，同時結合過氧化氫(Hydrogen peroxide)注入未飽和層中，以探討兩者接觸時的化學氧化能力。並探討柴油污染物化學當量所需的臭氧劑量、過氧化氫濃度、pH值，探討氫氧自由基的形成情形。本研究最終探討臭氧劑量結合過氧化氫濃度的最佳搭配，能夠用最低的注氣量與最短的時間，達到最佳的柴油污染物去除效果。本研究第 1 組試驗所使用土壤柴油初始濃度為24,200 mg/kg，地下水柴油初始濃度300 mg/L，臭氧流率為2,888 mg/min，僅使用臭氧而無過氧化氫添加，批次注氣1個小時後地下

水柴油即已完全降解，累積批次注氣12個小時後土壤柴油降解效率為37%，累積批次注氣24個小時後土壤柴油降解效率為58%；第 2 組試驗所使用土壤柴油初始濃度為 32,131 mg/kg，使用過氧化氫濃度為7%，添加量為 7%H2O2 : soil = 1 : 100 (w/w)，臭氧流率為2,888 mg/min，累積批次注氣12個小時後土壤柴油降解效率為63%，累積批次注氣24個小時後柴油降解效率為78%；第 3 組試驗所使用土壤柴油初始濃度為 17,115 mg/kg，使用過氧化氫濃度為7%，添加量為7% H2O2 :soil = 2 : 100 (w/w)，累積批次注氣12個小時後土壤柴

油降解效率為64%；第 4 組試驗所使用土壤柴油初始濃度為14,286 mg/kg，使用過氧化氫濃度為10%，添加量為10% H2O2 : soil = 2 : 100 (w/w)，累積批次注氣12個小時後土壤柴油降解效率為37%，高過氧化氫濃度效果反而較不顯著；第 5 組試驗所使用土壤柴油初始濃度為24,223 mg/kg，過氧化氫濃度為4%，添加量為4% H2O2 : soil = 2 : 100 (w/w)，累積批次注氣12個小時後土壤柴油降解效率僅為15%，低過氧化氫濃度顯示氧化能力不足。本研究利用建立的過臭氧反應設備，變動操作參數如過氧化氫濃度與比例，研究成果發現，過臭氧反應系統能更

有效率的處理場址中飽和層及未飽和層的高濃度柴油污染物，使用過氧化氫濃度7%，與土壤重量的比例2%的操作條件下，可得到最佳且經濟的效果，此成果應該可提供國內廠商利用過臭氧氧化法進行實場的應用。

以TRIZ方法發展永續移動性的綠色創新方法

為了解決宜蘭24小時加油站的問題，作者黃冠翔 這樣論述：

隨著科技快速發展，人口不斷增加，越來越多人使用交通工具，所帶來的壅塞與污染也隨之擴大，對人類的健康和生活環境有很大的影響。本研究將以「綠色永續」結合運輸系統，建構創新流程，幫助設計者針對交通問題改善與創新。 本研究以TRIZ方法發展永續移動性的創新方法，蒐集相關交通案例，歸類工程參數與發明法則並整理成資料庫，根據資料庫建立創新流程。此方法可幫助設計者定義關鍵問題，透過流程提供創新概念，幫助設計者產生創新方案。最後利用此方法進行案例演練與情境模擬，探討新方案的可行性。本研究可針對交通議題提供相關參考，結合交通需求與環境需求，幫助設計者得到創新設計概念，減低交通帶來的問題，並期望促使交通系

統進行本質上的改變。