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客運動態的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張恩輔,鍾志成,王晉元,盧宗成,林良泰,蘇昭銘,胡仲瑋,張和盛,林冠宇,王德瀛,吳東凌,陳翔捷寫的 多元公共運輸數據分析與科技應用之研究[109粉] 可以從中找到所需的評價。

另外網站每日動態20211115丨軌道上的南京都市圈又添兩個「新戶口」也說明:改變始於2016年,解決的第一件事情就是上山難下山難的問題,當時葛仙村修建了亞洲第一條直接驅動客運架空索道——葛仙山索道,2017年8月正式開通,索道 ...

國立臺中教育大學 數位內容科技學系碩士在職專班 王曉璿所指導 王昱翔的 行動應用軟體導入新車銷售與售後服務之使用功能性調查研究 (2021),提出客運動態關鍵因素是什麼,來自於資訊系統成功模式、使用功能性、行動應用軟體。

而第二篇論文逢甲大學 建設碩士在職學位學程 蘇昭銘所指導 李立耕的 運用轉運機制改善國道客運服務效益之研究-以「台中-雲林」路線為例 (2020),提出因為有 國道客運、轉運、車輛排班的重點而找出了 客運動態的解答。

最後網站乘車資訊及時刻查詢-- 市區301路公車則補充:資料來源: 高雄市公車動態資訊. 301 請點選下圖,返程請點選「往加昌站」, 301區間 請點選下圖,返程請點選「往臺鐵新左營站」. 高雄市公車動態系統 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了客運動態,大家也想知道這些:

多元公共運輸數據分析與科技應用之研究[109粉]

為了解決客運動態的問題,作者張恩輔,鍾志成,王晉元,盧宗成,林良泰,蘇昭銘,胡仲瑋,張和盛,林冠宇,王德瀛,吳東凌,陳翔捷 這樣論述:

  各先進國家為提供民眾多元公共運輸之整合服務,皆積極推動交通行動服務(Mobility as a service, MaaS),我國亦刻正在高雄市推動MaaS,目前已串聯與整合了多樣化運具服務,並產生多元公共運輸數據(如客運動態、電子票證與會員點數)。本研究針對高雄市MaaS系統所產生之多元公共運輸數據,發展MaaS大數據視覺化分析模組與介面,以高雄都會區MaaS使用者為目標族群(如大學生通勤族),應用本案MaaS大數據分析結果於研提交通行動服務之相關策略,俾利高雄MaaS營運單位未來可自行運用相關資料與本案發展之分析模組,定期檢視整體人流之動向趨勢及運具使用,以提出Ma

aS營運改善策略。除此之外,為確保行動裝置數據被安全、合法的蒐集、分析及利用於交通資料探勘分析,爰本計畫亦把MaaS此種透過交通移動科技所蒐集的多元聯網數據,所涉及之分析與應用法制議題列為重要研究課題。 另由於MaaS係以移動裝置為基礎、串聯運輸與金流之整合式交通移動科技服務,因此本計畫亦針對綜合國內發展方向,以MaaS為主體進行分析,探討、分析人工智慧與行動支付等先進科技應用之定位,評估各項先進科技應用於我國MaaS之可行性,並據以規劃本所未來應用先進科技於MaaS相關計畫之分年期推動目標、執行策略以及服務應用之整體架構。

客運動態進入發燒排行的影片

20130508管碧玲質詢交通部長葉匡時,對於她推動「10年以上車齡每年第二次驗車費減收1/3」的政策,要求公路總局不能跳票,七月以一定要實施;而3月11日她質詢「公路客運動態資訊系統」要求二個月內全面上路、半年內提供智慧型動APP,迄今也還無動靜,她要求公路總局務必按期完成。對於高速公路計程收費的三種收費方式(申裝eTag、未申裝且未預付登記採過站後繳費(影像辨識)、預付登記影像收費方式(VTP)),管碧玲要求預付扣款的金融帳戶不應限定於遠銀、台新這兩家特定銀行,也不應有預存額度門檻,應採行如電話水電瓦斯費等一般化的收費預存帳戶扣款制度;此外,目前唯一尚未採行的預付登記影像收費方式(VTP),交通部宣稱要在計程收費後才實施,管碧玲認為既然是以影像辨識車牌為基礎,現在就能做,高工局故意不實施不宣傳,讓全民誤以為非裝eTag不可,是為了替遠通衝高eTag裝機率,管碧玲提案要求必須在計程實施前就開辦實施。

行動應用軟體導入新車銷售與售後服務之使用功能性調查研究

為了解決客運動態的問題,作者王昱翔 這樣論述:

科技與無線網路的快速發展下,行動裝置逐漸成為人們日常生活中不可或缺的工具以及未來全新市場的重要推手,近年來網際網路資訊科技與汽車產業的躍進,汽車產業已慢慢轉向以服務為第一宗旨的方式在經營,藉由服務品質的體驗加上汽車的品質,給予來店的顧客最高的服務方式,因而來提升整體的來客數。現在的汽車市場中加入汽車行動APP來讓現有顧客以及未來潛在顧客更了解汽車廠家的更多資訊,但就現有市場中的汽車行動APP對於使用者所設計的功能還可以再更精進,因此本研究主要在於調查不同變數的消費者在使用汽車行動APP時所需之功能,希望藉由研究、分析在不同程度的動機下,使用者對於系統的品質、資訊的品質、實用性等作研究基礎來研

究及分析,以提升使用者在使用APP能夠更加便利以及提升各家廠家整體銷售量。依據資料分析之結果,本研究結論如下:一、現有的汽車APP使用需求功能有提供的內容清楚明瞭、系統安全性、提供最新資訊、購買汽車投保資訊、購買汽車後的維修資訊等對使用者來說都是重要的。二、資訊、系統品質中發現性別與年齡層不同對於品質的要求也不相同。三、實用性中可以發現職業別的不同對於APP的實用要求也不相同。四、購買汽車前使用可以發現不同的年齡層對於APP的功能要求不相同。最後,本研究根據研究結果,提出具體建議,供開發商及未來研究者參考。

運用轉運機制改善國道客運服務效益之研究-以「台中-雲林」路線為例

為了解決客運動態的問題,作者李立耕 這樣論述:

近年來,受到高速鐵路票價民眾接受度越來越高、台鐵更新列車提升服務品質、及高快速公路路網建設促進私人運具持續成長等競爭壓力,使得國道客運運量持續下降,業者面對嚴峻挑戰,為增加承載率,不得不於沿線增加停靠站或延伸路線,導致路線彎繞或里程過長,影響國道客運直捷便利的服務效能,反使得客源轉移至其他運具,形成了不斷增加行車時間、減少服務班次而客源持續流失的惡性循環,不但業者營運嚴重虧損,更連帶造成駕駛員駕車時間過長,影響行車安全之隱憂。本研究以「台中-雲林」間之國道客運路線為研究範圍,針對如何調整路線以利用轉運機制達到降低營運成本、縮短駕駛員工時、提升服務效益,在保障民眾權益與維護業者利益中取得平衡。

本研究透過蒐集票證及公路汽車客運動態資訊系統資料,分析路線營運績效不彰的成因及客源分佈情形,期望能以轉運模式增加主要站點的服務班次及降低駕駛員工時,在盡量避免影響乘客利用路線的便利性下,提升大眾運輸資源的有效利用。研究結果經比較原方案與替代方案間之益本比後,得知以轉運模式可增加服務班次並降低業者營運成本,可供業者日後營運之參考。