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臺北捷運系統性騷擾與偷拍之成因與被害歷程研究

為了解決捷運板南線路線圖的問題，作者陳志傑 這樣論述：

近年來在媒體或報章雜誌上，經常可看見有關性騷擾或偷拍（妨害秘密）的新聞報導，其中不乏有知名的學者、教授、藝人及球星等等，顯見性騷擾或偷拍案件廣泛發生在各種場域之中，其中也包含臺北捷運系統，且隨著臺北捷運旅運量的不斷攀升，一旦發生各類型性騷擾及偷拍案件，常成為媒體及民眾注目焦點，對經常搭乘捷運通學、通勤者，將造成莫大的「被害恐懼」，且絕大多數受害者是女性，所造成的內在心理感受也相當持久。本研究採質性研究取向之深入訪談法，面對面深度訪談了5位被害者，首先針對被害者的個案基本介紹；接著說明被害前生活經驗、被害過程及被害後的內心感受，藉由被害情境與過程的分析，找出不同以往的防制手段；另研究者也深度訪

談5位加害者，希望藉由訪談的過程，對加害者的犯案動機、犯案過程及犯案後的心態有更深入的瞭解與認識，希望從加害人的訪談所得資料，尋找防制性騷擾或被偷拍案件的防治方式。研究者統計2018年臺北捷運系統發生95件性騷擾案件中，針對發生時間、地點、站體及犯案型態加以分析發現，發生時段大部分集中在上午7-9時、下午16-19時及21-22時共計66件占65﹪。發生最多的地點依序為車廂、電扶梯及月台層共計86件占91﹪，發生最多的捷運站依序忠孝新生站、忠孝復興站、臺北車站、西門站及龍山寺站共計27件占39％，其他40個捷運站共發生58件占61％。從發生的路線以板南線發生49件占52％最多，最後犯罪型態分析

發現性騷擾案件絕大部分是肢體碰觸85件占89％。另統計分析2018年在臺北捷運系統發生76件偷拍案件中，發生較多時段分別為20-21時、16-17時、9-10時、10-11時、18-19時、21-22時、24-1時各有5件。其次從發生偷拍最多的捷運站，分別為臺北車站、西門站及國父紀念館站各4件、中山站及中山國小站各3件、其他45個捷運站共發生58件，顯然在臺北捷運系統發生的偷拍案件，在時段及站體上都非常分散，沒有較集中的偷拍時段及特定捷運站，在勤務防治上較為困難；再統計偷拍案件最多的地點分別為電扶梯、車廂及廁所共發生65件占86％，另從犯罪型態分析發現絕大部分偷拍案件係持手機偷拍（72件），占

全2018年性騷擾案件95％，顯然隨著科技進步，智慧型手機的普及而增加是類型的犯罪。本研究針對研究發現提出幾點實質建議，期許對臺北捷運發生的性騷擾及偷拍案件防制工作有所助益。一、捷運公司應加強有關性騷擾及偷拍防治措施宣導。二、試辦「女性專用車廂」。三、宣導搭乘手扶梯應側邊45度站立。四、針對犯罪熱點熱區加強勤務作為。五、提高性騷擾罰則及罰鍰。

防水隔艙應用於捷運車行隧道之效益與價值分析

為了解決捷運板南線路線圖的問題，作者余英俊 這樣論述：

台灣位處環太平洋地震帶上，且屬亞熱帶型氣候；因此，地震與颱風等天然災害頻繁，而由於臺北捷運系統係台灣最早建造的捷運設施，故在經歷20年的營運期間，自然地也經歷過許多次的颱風與地震的侵襲；其中又以民國90年9月17日的納莉風災狀況最為嚴重，不但造成台北市區嚴重淹水，更使得捷運系統隧道及各連通處因洪水灌入而導致系統癱瘓，統計16個車站、1個機廠及1座高運量行控中心積水並淹沒地下室與月台，因此造成全線停駛，其所造成的財物損失約新台幣22.5億元。為了避免再有類似災害情況發生，臺北市政府捷運工程局即依納莉之案例評估於部分隧道增設必要性之防洪閘門設施，以阻斷洪水所衍生之淹水，規畫建置之原則係以斷層帶、

過河段、出土段或系統交會車站之隧道內設置全斷面防水隔艙閘門系統，目前除板南線、中和新蘆線、松山新店線及淡水信義線等部分車站設置防水隔艙閘門系統外，並將後續萬大線、環狀線等中遠期路網一併納入設計規劃。臺北捷運系統目前已建構並完成防水隔艙閘門系統共計23樘，總經費高達約新台幣635,558,862元；而依其型式可分為垂直升降式閘門、擺動式閘門、橫移式閘門等三種，其建造成本均不相同；然而防水隔艙不僅造價昂貴，且後續還需定期保養維護及年限汰換等費用，均為建造後之維護成本；然而設備必然有其耐用年限，即隨著營運時間增長便會逐漸老化、故障等現象，故於車行隧道內高成本之防洪設施，應事先規劃重要零組件之維修時機

計畫與成本分析，提早因應俾利延長使用年限，確保維持提供應有功能，故以防水隔艙設備而言，每年設備功能現況服務指數(PSI)及維修成本之關係，即成為值得探討的研究課題；故乃為本研究之研究動機。本研究首先透過文獻回顧資料收集、依原捷運局規劃手冊及廠商維修手冊等等，歸納出擺動式門框、門體、油壓設備、電氣設備四大構面與36項檢查項目及升降式門框、支承樑、門體、吊門機、電氣設備五大構面與56項檢查項目，隨後經由問卷分析求得權重及建立第1至30年耗材週期性更換機制與費用，了解每年設備現況服務指數與維護支出成本。依PSI圖形擺動式升降式兩種防水隔艙，如將價值定義為V=F/C=Psi/Cost而言，則就服務指數

與維修成本計算，以升降式防水隔艙之價值較高。若以週期固定頻率更換而言，擺動式防水隔艙之維護成本較高，其主要差異為更換油壓管路及接頭，係當頂升操作時易因液壓造成管線老化及接頭介面處損傷滲漏，另依據層級分析，整體檢查項目之權重結果顯示，擺動式防水隔艙以關閉定位後放置門體之承壓座面焊道有無裂痕權重最高8.61，升降式防水隔艙以支承樑軸桿有無變形權重最高8.01，顯現影響列車運轉之項目權重最高，其次依序為焊道有無裂痕、螺栓固定有無鬆脫、相關耗材更換等項目，顯現結構安全佔有較重權重，其次耗材週期性更換等，初期維護以安全為優先後續應將耗材更換納入考量，故例行性維護要確實執行外，若權重高項目應加強管理，耗材

應定期性更換以維持應有功能與延長使用年限，並提高防水隔艙閘門之價值與達到預算成本控制之目的，本研究可作為後續規劃設計與設備維護成本編列或設備延壽計畫之參考。