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EZ Japan日語會話課：N2語彙聽力全面提升 休閒娛樂篇 (附QRcode雲端音檔)

為了解決新北市新巴士中和的問題，作者本間岐理,清水裕美子 這樣論述：

想考N2必須具備的語彙力與聽解力 考過N2卻還無法開口的缺憾 修過這門課，兩種需求一次滿足！   　　透過會話形式的教材同步提升語彙運用力與聽力， 　　幫助你達到N2實力， 　　進而真正擁有足以實際應用的日語會話能力！   本書特色   　　特色一、改變傳統教科書單字陳列，注重實際情境中的單字慣用結合方式： 　　日檢N2以上難度大增，熟背單字不夠，要知道單字的慣用結合方式。例如，在美容院跟設計師溝通髮型，要表達髮量豐厚，日文通常說「ボリュームが　ある／出る」而不太使用「ボリュームが多い」；購衣遇到尺寸不合，要表達將腰圍改小，除了「ウエストを　小さくす

る／細くする」也會說「ウエストを　詰める／絞る」……諸如此類的片語，光背單字不實際，必須瞭解單字在各種情境如何跟其他詞彙併用。本書於會話單元前整理「單字結合用法」，分情境介紹片語、並特別以格助詞統整分類，強化單字實際運用技巧，避免生吞單字不知如何與語境結合、以及用錯格助詞的困擾。   　　特色二、透過情境慣用說法、擬聲擬態語、替換說法，提升表現力： 　　慣用說法──日語口說與聽力無法突破，往往在於未能掌握某情境之下的慣用對話。例如在拒絕、請託、甚至協助對方時，多半不直接表達，而透過所謂「クッション言葉」(靠墊語)傳達委婉，像是「行きたいのはやまやまですが」、「恐れ入りますが」、「も

しよければ」，或句子只說一半，另一半不說出口雙方心知肚明。   　　擬聲擬態語──擬聲擬態語是日語表現中相當重要的一環，卻也是學習者最不熟悉的項目之一。例如，眼睛有異物感（「目がチカチカす」）、反胃（「胃がムカムカする」）等，這種最貼近生活情境的表現，卻是一般教科書欠缺的。   　　替換說法──日檢N2以上考題，以及生活中的報章雜誌與會話，許多情境會用到進階的表現方式，或不像課本上那樣制式化的用法。例如：下起傍晚雷陣雨，可以說「夕立が降る」，但也可以說「夕立に襲われる」；「食べる」也可以說「口にする」。   　　本書各章的「詞彙與表現」單元中，以上三個部分的補充，確實達到提

升理解力與表現力的效果。掃QRcode即可聆聽全書30篇會話音檔，N2聽解問題迎刃而解，更掌握了會話力的關鍵！   　　特色三、日本腦大和心專欄，為聽解力與會話力打好深層認知基礎： 　　各章最後的「日本腦大和心」專欄，剖析日式思維、介紹日文相關知識。例如：對日本人來說「甘い」這個詞除了味覺上的甜，還有甚多相關片語，如「甘い言葉」（美好的言詞）、「甘いマスク」（美男）、「警備が甘い」（守衛不夠周密）等，可看出甜這個字在日本文化中的重要性；而大家在初級課本就學過的「パンツ」（內褲），現在也有了意義上的變化，要靠音調區別才能精確表達；日本人泡澡的刷背文化怎麼出現的、壽司店的專門用語及其緣

由、旅館中為客人服務的「仲居さん」的「前置き言葉」（前置措詞）……等。介紹日語背後有趣的歷史文化、同時跟上時代潮流，讓你瞭解日本人說話邏輯，掌握日本文化中的潛規則。面對日檢聽力不失分，遇上日本人時避免誤會，進而對前往日本留學打工或求職有實際幫助。

新北市新巴士中和進入發燒排行的影片

新北產業園區轉運站商業開發之都市設計研究

為了解決新北市新巴士中和的問題，作者陳杰民 這樣論述：

新北產業園區站是台灣新北市新莊區與五股區邊界的捷運站，由桃園捷運和台北捷運交疊。新北產業園區站是黃線和桃園機場捷運線的快速通勤服務的轉乘站。 該站位於台北以西，靠近新莊、三重和五股的新北產業園區（五股工業區）的邊界。往返於機場與板橋及串聯永和、中和之間的旅客，可在此站換乘。新北產業園區轉運站緊貼台北市與台北市生活息息相關，成為國道客運長程路線的一大緩衝與重要的轉運樞紐，綜觀新北市現有的多處國道客運中途點，新北市緊緊相連的台北市則有三座大型轉運中心樞紐作為乘載台北市屢次的複合式國道客運轉運站，經由台北市跨足到新北市客運乘載量不比台北市的龐大運量，統一管理的僅止於板橋轉運站，大漢溪以北地區可以說

是遭到無形的邊界劃分，客運站的空間量不足，旅客服務項目過於單一街邊設備老舊等，也是整個新北市零星客運業者一直無法得到的整合為目前新北市轉運站如要增設所面臨到的問題。以本研究為觸發，新北市政府預計於新北產業園區站座落新北市複合式轉運站以平衡溪北西南間的發展平衡，新設置轉運站除機能的注入與提升，試圖整合周邊三重、五股、蘆洲、新莊等地零星轉運站業者，以捷運機場線和環狀線等大眾運輸工具，搭配路面交通工具市區公車、計程車、腳踏車等，作為運輸系統的結合，使來往轉運站的旅客能在室內一條龍的轉運量為主，路面交通為輔的運作模式，將轉運的來往能更快速轉乘大眾運輸系統，串連都市各地，讓新北產業園區轉運站的設立能舒緩

南北來往與都市的壓迫與提升便利性。旅客能在市區內轉載各項大眾運輸工具的串連，而在複合式的轉運站商場的劃分在新北知識園區重鎮的落成，五股工業區的轉型進而導向新北產業園區的未來願景， 藉由室內的垂直手扶梯作為挑空穿透，由空中走廊的步行空間串連塑造舒適的購物空間，藉由商辦大樓設置則能夠將工業區的轉型引導至新北產業園區轉運站的辦公空間作為先例，為此高科技知識園區開闢全新的辦公使用與需求。

綠色交通 慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采

為了解決新北市新巴士中和的問題，作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述：

　　綠色交通 　　新潮流‧新生活風格 　　綠色交通Green Transport：以環境永續發展為基礎，所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸，或以步行、單車為主的運輸方式等等……。 　　當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁，其關鍵的因素之一，就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度，這些城市大致有一半以上的居民，不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。 　　本書以深入淺出的方式，告訴大家綠色交通的概念，以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略，需打造城市友善的慢行空間，且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手，才能擘畫出理想的城市交通藍圖。 　　《綠色交通：慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例，做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時，逐步構築了自己綠色交通的模樣，致力成為宜居城市的高雄市，在捷運通車後，一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間，打造屬於高雄的綠色交通。 　　Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】 　　Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】 　　Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】 　　Part4創新篇【新技術、新能源、新概念，綠色交通好行】 　　Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

　　一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流 　　當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望，綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度，它是一種健康生活風格的建立，更是時代的潮流。 　　回歸到以人為本的思維，對環境永續的態度與作法，才是真正可長可久的路，世界潮流近數十年來的反思，新生活型態的崛起，新的移動型式也正逐漸被接納中。 　　二、以使用者角度來書寫，將綠色交通轉換為生活意象 　　隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升，將來，智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式，出門不必上網查，只要將手機輸入你的起迄點，聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。 　　三、省錢的創新

作法 　　除了自行車可以共享之外，電動汽車是目前最流行的共享概念，過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢，在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」，我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車，當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車，租車比自己買車還划算。 　　四、提供創新的運輸服務構想 　　交通服務也可以客製化！針對人口少、偏遠的地區，或者身障群族、行動不便的老者，「民眾提出預約或申請，業者才發班車」，由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。 　　五、綠色城市的精采典範 　　歐美城市為了減少碳排，早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題，積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間，如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大，許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。 　　六、台灣城市的實踐作為 　　台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等，也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市，是全台最早建置自行車道的高雄，且闢建最長的自行車道，象徵城市美學的輕軌電車也開始動工，從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市，不僅在產業上進行調整，更針對交通建構低碳的路網。

論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎

為了解決新北市新巴士中和的問題，作者黃首仁 這樣論述：

2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是

困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。