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桃園 道路 施工時間的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Compton, Eden Francis寫的 Anti-Trust 和Godoroja, Lucy的 A Button a Day: All Buttons Great and Small都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自 和所出版 。
國立雲林科技大學 營建工程系 陳維東所指導 林志榮的 探討土方工程引發的問題─以高速公路交流道工程為例 （2014），提出桃園 道路 施工時間關鍵因素是什麼，來自於土方工程、工程爭議、交流道。
而第二篇論文國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 林建元所指導 周曉柔的 建築工地圍籬垂直綠化之景觀效益評估 （2012），提出因為有 暫時性景觀、建築工地圍籬、垂直綠化的重點而找出了 桃園 道路 施工時間的解答。
Anti-Trust
為了解決桃園 道路 施工時間 的問題，作者Compton, Eden Francis 這樣論述：
Inspired by one of America’s most astounding David and Goliath stories. In 1900, at a time when the richest man in the world was John D. Rockefeller, and his company, Standard Oil, controlled 90% of the world’s oil supply, Ida Tarbell, whose father was destroyed by Rockefeller, takes on Standard
Oil and wins, breaking up the world’s biggest monopoly and changing anti-trust laws forever.
桃園 道路 施工時間進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-公務局（4/1）】
＃大有梯田公園停車位不足
大有梯田公園落成後，獲得許多好評，也吸引許多民眾前來朝聖，甚至是外縣市的市民也會帶小孩來遊憩。
但公園外道路狹小，目前公園現地的停車位僅16格汽車格與121席機車格，在人潮眾多之下，停車前不足的問題日趨嚴重，導致許多汽機車違停在劃設紅線處，造成違停亂象不斷。
對此智翔建議，第一為徵收鄰近的私有地，開闢聯外8米計劃道路，徵收費用經估算約為2000萬，是否請工務局評估此方案的可行性？
其次，目前公園外道路為雙向通車，也可考慮改成單向通行，行進方向可再討論，如此將可在公園周邊規劃更多汽機車停車格，應該可以符合更多市民的停車需求。
工務局今天也表示將對智翔的建議進行評估，未來待工務局初步規劃後再來進行後續的討論。
＃現地公告原則
接著是現地公告原則的老題目，根據現行法規，公園新闢或更新工程案的現地原則，在規劃設計階段寫道：「如」有辦理公開說明會......（中略），應於會議預計召開日期日前辦理之」。
這段文字代表許多工程將可依照規定跳過設計階段前，居民的意見表達及參與，或是可以直接來到施工前階段的才來做公告。
過去因現地公告的缺乏，造成的政府與民眾間的衝突不勝枚舉，相信智翔也不用多做舉例，建議工務局應修法，將文字修正為「設計階段前」應做現地公告，提供充足時間蒐集民眾意見，避免資訊混淆不清，也可以讓後續施工更加順利。
以最近例子來看，向陽公園便有舉辦紙飛機工作坊來搜集附近居民的使用習慣與偏好，雖然養工處表示居民意見非常分歧，但智翔認為這才是好的現象，意見多元分歧是正常的，儘早來收攏意見凝聚共識，才能有足夠的時間反映出真正使用者的需求。
如果每個公園都有如此規範可以依循，施工上省時也更有效率，為現地公告建立完善的法規刻不容緩，希望工務局繼續往好的方向前進。
＃公園路燈及道路維管單位權責
桃園市內的公園、路燈、道路依照不同劃分方式，由工務局與區公所來進行維護管理，時常造成設施壞了卻無人處理，市民也不知道設施有損壞時該找哪個單位。
所以也建議工務局養工處、各區區公所，建立明確的維管分工，更明確的劃分管轄範圍，讓設施維修更即時，市民通報更便利。
工務局則表示，已有研擬處理原則，也請市長拍板定案，區公所也會照此原則處理，那就再請工務局會後再提供資料供智翔來檢視。
另外，桃園市尚有3萬盞黑牌路燈，納管情況與進度也希望工務局能提出報告說明。
＃建立公園資料庫
台北市的公園資料庫中，將所有公園分行政區、編號、用地屬性、面積、位置、里別等，進行詳盡的歸類整理，這是桃園目前可以參考的。
智翔建議，桃園市的公園也可建立資料庫，假如要做，也要把區公所轄下的區館公園也一起納入，如此可以更全盤的掌握公園開闢的進度，也能幫助共融式遊戲場的旗艦型、衛星型、社區型等公園分級做分類。
而桃園市從古至今也開闢了許多公園，公園也會隨著社區的興起與發展，有所謂的生命週期，人口的遷入或移出，年齡層與使用族群的變動，都會導致不同的使用需求。
所以資料庫的另外一項功能，則是可以逐年檢視公園內設施的使用狀況，依各公園現況作為更新整建的評估標準，並以需要更新的急迫性來排列順序，以公園更新的方式，將老舊公園更新為符合民眾期待的「二代公園」。
＃忠義公園活化再利用
延續上題，以大有梯田公園旁的忠義公園為例，就是一個適合做公園更新的好地點，忠義公園開闢約22年，樹木生長茂盛，但受到大有梯田公園的興建影響，人潮也被吸引至梯田公園。
由於這兩個公園十分臨近，親子族群在使用上更偏好大有梯田公園，所以是否也請工務局重新檢視忠義公園的使用族群與需求，將忠義公園活化利用，為「二代公園」與公園更新立下典範，甚至是大有梯田公園的停車問題的解決方案，也可通盤來考量？
工務局也表示可以來評估，公園的整頓工務局正在進行中，待大有梯田公園與其社福設施建設完成後，會回過頭來檢視忠義公園。
探討土方工程引發的問題─以高速公路交流道工程為例
為了解決桃園 道路 施工時間 的問題，作者林志榮 這樣論述：
公路運輸系統乃連絡社會活動的主要管道之一，而我國近年汽車持續成長快速，對於道路交通建設的需求增加，在道路工程中又屬土方工程占多數，然而土方工程多為露天作業，易受氣候、水文、地質等影響，故難以確定的因素較多。本文從文獻整理中，將土方工程執行中引發的問題歸納為：(1)施工前因現況收方不確實而産生爭議，(2)因土方工程材料不一致而産生爭議，(3)因提供材料之時程與工程施作之進度無法配合而産生爭議，(4)因土方工程執行困難造成工期延宕，責任歸屬問題産生爭議。針對實際案例探討與分析，工程施工前之收方測量不確實，導致工程從開工階段便埋下了爭議的開端，雖然該工項所占工程款比例很小，卻忽略了它的重要性及影響
。而在工程施工時程內尚有另案工程需配合施工，在溝通協調及聯繫上需依頼業主召開協調會，並配合另案工程之施工期程，因此延誤了工期。在案例工程施工範圍內，地上物拆遷之延遲，也造成工期及施工上的延遲。在土方控管上，雖有建立控管機制，但未確實執行及掌控，人員離職未確實交接，導致土方控管出現疏漏，土方數量控管嚴重影響整體施工進度，並且産生極大的爭議。本研究單以土方工程施工切入探討工程施工延遲問題，後續研究可分別就相關施工工項及施工進度表等深入分析，再分別探討各工項延誤時程。關鍵詞：土方工程，工程爭議，交流道
A Button a Day: All Buttons Great and Small
為了解決桃園 道路 施工時間 的問題，作者Godoroja, Lucy 這樣論述：
Full of quirky images and insightful stories, A Button a Day is an exploration of the craftsmanship and peculiar history of buttons. From being regulated by law to revolutionized by emerging technologies, these seemingly simple objects have a complex story.
建築工地圍籬垂直綠化之景觀效益評估
為了解決桃園 道路 施工時間 的問題，作者周曉柔 這樣論述：
美化都市景觀乃是所有城市的共同努力方向。建築工地雖為暫時性工作物，卻是都市經常性的街頭景觀。以臺北市為例，每年約有250件的新建工程，假設每個工地的停均施工時間為四年，則每日同時存在於都市中之營建工地即約高達1,000處。由此觀之，建築工地圍籬之設置對個別基地而言，乃屬暫時性之景觀，對整體都市而言，則是長期存在之經常性景觀。臺北市政府配合2010年國際花卉博覽會之舉辦，於2009年開始以行政規定強制建築工地圍籬必須施作綠美化之方式，改善都市內之都市景觀，使暫時性利用之景觀能對於都市地區產生效益。 本研究之目的在探討垂直綠化手段運用在建築工地圍籬綠美化的可能性及潛在效益。以臺北市工
程圍籬綠美化為個案，以附近居民與過路行人為問卷調查對象，分析受訪者對於各不同圍籬綠美化之感受程度；並透過受訪者對於建築工地圍籬綠美化效益種類之偏好與其對於效益價值之認知，估計建築工地圍籬綠美化之總效益。 本研究之重要結論包括：1. 受訪者對於建築工地圍籬綠美化之景觀效益面向滿意度最高，且建築工地圍籬綠美化顯著改變民眾對於營建工地之負面觀感；2. 民眾偏好建築工地圍籬以垂直植栽方式施作綠美化；3.建築工地圍籬綠美化之暫時性景觀，無論對於建築基地之附近居民、過路行人、建設公司與營造商，甚至整個都市整體，相較於過去傳統工地圍籬，顯著產生經常性之都市景觀改善效果；4. 不論何種身份別，受訪者對於任
何圍籬綠美化形式均有高度滿意度；5. 透過建築工地圍籬綠美化相對效益價值之推估，可發現精緻型綠化圍籬之效益最受肯定，估計最高為新臺幣54,029,520元，其次為綠化圍籬之效益價值新臺幣32,275,310元，第三為美化圍籬之效益價值認同為新臺幣21,516,505元。 整體而言，調查顯示包括附近居民、過路行人、觀光客、建設公司與營造商對於建築工地圍籬施作綠美化，皆反應出高度之認同與滿意程度。後續研究建議則針對針對目前綠化植栽之再次利用、相關罰則與圍籬施作方式之規定做更細部之檢討與改善，將環境景觀改善之效益最大化。