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Google教你深度學習：中小企業如何利用會自己學習的電腦?

為了解決樂桃航空 停 飛的問題，作者日經大數據 這樣論述：

你要聽特斯拉馬斯克的或是臉書祖克伯的？ 前者認為人工智慧（AI）會毁滅人類，後者說不會！ 其實你應聽Google的， 它提供平台讓中小企業也可以搭上人工智慧的特快車！ 　　將衝擊世界的人工智慧類型基本上是指會自己學習的電腦，也就是所謂的機器學習（Machine Learning）及深度學習（Deep learning），而非過去大家習慣的電腦依程式行事。前者是指機器自己由大量資料中，得出某結論，如給電腦一堆貓的圖片，他會自己替貓做定義，進而由一張被切割的照片中，判斷那是不是貓。而深度學習則是電腦自行處理多層結構的訊息，而進行判讀。 　　人工智慧用5000部影片，就可以自己學會讀唇語！

　　曾有研究單位利用「深度學習」學習唇語的判讀，他們將英國BBC電視頻道的多個節目系列、合計約五千小時的影片做為學習的資料。學習後的電腦，在兩百支影片測驗組合中，光靠唇部動作便成功解讀出大約百分之五十的單字。而即使是在法庭上擁有十年以上經驗的唇語術專家，在相同的測驗中也只能判讀四分之一左右的單字。 　　電腦具備自主學習及判斷能力的事實將對人類社會產生重大衝擊，本書不只以一般人能理解的方式說明人工智慧在技術方面的進展，更以大量的實例，說明目前全球各種規模的企業如何利用會「學習」的電腦，來改變企業的運作。例如客戶服務的工作，原本極為依靠人力，但是，現在只要投入大量過去的QA，電腦會自己學會如何

對應客戶；如語文的翻譯，電腦也可以自己由大量的翻譯資訊中學習，讓翻譯的品質提升。 　　善用人工智慧技術的企業，將在企業的經營上（至少成本的控制上），取得領先。問題是人工智慧的發展是否有很高的技術門檻？阻擋一般的中小企業於門外？其實不然。 　　中小企業也可以利用Google平台提供的應用程式介面，發展自己的深度學習運用 　　谷歌在其雲端服務「Google Cloud Platform（GCP）」中，將谷歌研究開發至今的深度學習成果透過兩種方式開放一般大眾使用（Google目前將人工智慧用在公司一千種服務以上）：一種是將機器學習訓練完畢的模型，以應用程式介面 (Application Pro

gramming Interface；API)方式提供服務。另一種是提供機器學習程式庫「開源機器學習系統（Tensor Flow）」。 　　應用程式介面（API）一般是指能將擁有特定機能的電腦程式由外部程式叫出使用的介面。透過應用程式介面與電腦程式連結，就可以直接利用其功能。 　　谷歌將許多不同種類具有「機器學習」或是「深度學習」能力的「模型」放在「谷歌雲端平台（GCP）」。中小企業可以利用應用程式介面，直接利用其功能。而這些「模型」已經經過基本的「訓練」，因此使用者只要提供少量的資料，就可以達成學習的目的。 　　因為有了應用程式介面（API）的提供，使得「機器學習」與「深度學習」為一般

企業所用的門檻大幅降低了。只需以程式介面（API）程式將「模型」叫出，就能使用圖像辨識與語音辨識的最新成果，真的很方便。 　　不過另一方面，許多太專業的運用，如人體器官病徵的辨識或是機械故障的預兆判斷等，無法以應用程式介面（API）套用現有的「模型」。谷歌所準備的機器學習程式庫「開源機器學習系統 TensorFlow」將派上用場。使用者可以下載程式，自行發展所需要的功能。「使用TensorFlow最大的好處，是只要以Python語言寫出簡單的程式碼，就能運用深度學習」。 　　本書不只告訴你人工智慧是什麼？將改變什麼？更告訴你可以做什麼，讓公司保持在科技的浪潮尖端。 本書特色 　　從定義

到駕御：讓你徹底搞懂將對人類產生鉅大影響的科技 　　本書在觀察大量企業的運用後，在第五章《架構活用篇》提出導入的深度學習的具體架構，讓讀者不只能懂，也能縮短運用時摸索的時間。本書發現人工智慧（機器學習、深度學習）的風潮席捲全球，不過其在企業運用的目的不外以下幾種：1、刪減成本。2、提高附加價值創造出新的商機。3、提升創意性。而在觀察幾百家企業的操作後，發現以刪減成本的目的最容易產生效果。 　　用案例讓讀者完全理解 　　對沒有技術背景的民眾而言，最關心的是人工智慧（機器學習、深度學習）要如何運用，本書以實際的案例說明相關問題： 　　■ 安藤HAZAMA――用以判斷隧道工程之岩盤硬度 　

　為了建設隧道工程時能兼具安全與效率，安藤HAZAMA與日本系統軟體共同開發的「隧道開挖面AI自動評價系統」。將挖掘隧道時最尖端之開挖面照片輸入後，該系統就會自動評價其岩盤的硬度、脆性等工學特性。透過人工智慧帶來的岩盤工學特性評價自動化，即使沒有專家或資深技師在場，也能給予正確的判斷。 　　在學習之際，將五百張左右的相片進行分割，製作成五萬張的相片資料。結合相片岩石所代表的彈性波速度，一起讓機器學習的結果，在拍攝開挖面相片後，就能得到彈性波的速度值。新系統在從開挖面的相片辨識其相對應的彈性波速度上，正確率大約有百分之八十五。 　　■ AUCNET IBS――從車輛相片就能鎖定款式 　　深

度學習特別適用於圖片的識別。從事支援中古車等業者間交易的AUCNET（位於東京都港區）系統開發子公司之AUCNET IBS就是圖片識別運用的例子。該公司運用深度學習技術，開發了能自動將車輛不同部位照片歸類上傳到網站的系統「konpeki（紺碧）」。二〇一六年十一月集團旗下的中古車經銷商FLEX（東京都港區）採用了這個系統，提升網站上資訊登錄作業的效率。 　　中古車經銷商經常需要為購入的中古車拍攝許多相片、進行上傳到自家網站或資訊網站的作業。車子的左斜前方、右斜前方、右側、左側、後方、還有車內的前座及後座、儀表板、導航等……。這些相片如果由店員手工整理的話，大概要花個五分鐘左右。Konpeki

系統只要經銷商店員將拍攝的相片登錄，就立刻能自動依部位別分類，輕鬆地上傳至中古車資訊網站。 　　它將車輛外部區分為十八種、内部區分為十二種。它也會將包含車輛的相片、但並非銷售對象的圖像（如廣告）區分出來。甚至還能鎖定某品牌、車名、款式，顯示平均銷售價格帶。 　　「konpeki（紺碧）」系統的開發便是採用了谷歌的「谷歌雲端平台（GCP）」上為了開發深度學習模型的程式庫「開源機器學習系統（Tensor Flow）」、讓機器學習大量圖像資料而成。 　　■ 以少量的訓練資料構築出車輛台數檢測的系統 　　Aerosense與大數據的BrainPad公司共同合作、運用了深度學習技術的作法。開發了

從空拍圖像中測出停車車輛數的系統。先從實驗結果來看的話，使用了深度學習的空拍圖辨識汽車模型，在顯示了一百一十六輛汽車的測試圖資料中，測岀結果為一百二十二輛。 　　Aerosense的汽車辨識模型，其特點在於其從空拍圖辨識汽車用的深度學習模型，並非是從零開始打造的。研發人員說明：「若要製作專用的模型，將需要大量的訓練資料。即使有一萬張也不夠吧！這次是運用了現有的模型，大約只有一百三十張的少量訓練資料，就顯示出其高精確度，很有價值。」 　　在深度學習模型的開發上，活用了谷歌的深度學習程式庫「TensorFlow」。利用TensorFlow中名為「Inception-V3」之一般圖像辨識模型，從

圖像資料中製作抽取了特徵值的向量。此時，使用約一百三十張的汽車空拍照作為訓練資料。抽取了特徵值的向量，再以一種名為SVM（支援向量機；Support Vector Machine）的機器學習進行學習，得出結果。 　　結合500家企業的導入經驗，系統化說明著手運用深度學習的方法 　　作者輔導了500家以上企業導入深度學習於工作之中，他用資料×目的的矩陣，描繪出活用展望圖，協助讀者理清頭緒，讓公司縮短導入摸索的時間。  

樂桃航空 停 飛進入發燒排行的影片

旅行業網路訂票交易保證之研究

為了解決樂桃航空 停 飛的問題，作者柯奎聿 這樣論述：

綜觀全球網際網路發展已擴及旅行業周邊等產業，現有旅行業可在網路上完成訂票交易，然而旅行業國際化其法規如何與國際接軌，台灣旅行業實務面仍有不利發展條件因素，本論文將針對「旅行業」與「網路訂票」的交易，如何保障消費者權益進行研究。台灣旅行業環境存在許多交易風險，例如國外網路交易及廉價航空等跨國性網站共享經濟交易類型產生之交易糾紛，衍生無法履行至旅客權益喪失，主管機關除宣導國外旅行業網路交易安全對旅客沒有保障外針對台灣法令無法規範旅客權益，立即須以法令規範。台灣旅行業管理現況屬交通部觀光局特許行業保護，本論文針對旅行業網路訂票相關之適用法令規範、探討網路訂票交易之糾紛時可能牽涉之法律問題，並歸納出

現行法規之不足處，提出建議。期待旅行業主管機關就台灣現行法規之闕漏，迅速增修法規以消費者保護來保障旅客消費權益，尚有疑義不足得參酌國外經驗要求旅行業者注重消費者交易保障法益，本論文最後將提出建議供政府主管機關修訂政策與法規之參考。

廉價航空聖經-各家廉航大解析

為了解決樂桃航空 停 飛的問題，作者旅遊編輯小組 這樣論述：

省錢旅遊達人必備的一本書， 搭乘廉價航空去旅行，一點都不難！ 收錄台灣、中國、香港各大廉價航空， Step by step 分解廉航網站購票細節， 讓你初次購買廉航機票也能輕易上手！   　　以介紹台灣、香港、中國的廉價航空，並附上實際訂票操作圖文解說，讓初次接觸廉價航空的人能更快的上手。   　　除此之外，也帶大家了解廉價航空和傳統航空公司的差異，以及廉價航空「廉價」的秘密。不管是將機上餐點、行李托運等服務變成額外購買的品項，讓乘客可以依照自己的需求購買，還是只使用電子機票等，一次全收錄，讓你外出旅行能省了荷包，又能不慌不亂的開心的搭乘。   本書特色 　　‧搭廉價航空玩遍全世界！

　　蒐羅台灣、中國、香港各家廉航，讓你旅遊和省荷包一次滿足！ 　　‧破解廉價航空票價低廉的原因 　　帶你了解廉價航空票價便宜的原因，讓你放心搭乘廉價航空玩遍全世界！ 　　‧Step by step 購票全攻略！ 　　廉價航空購票攻略，圖解購票步驟，文字詳細說明，讓你跟著圖文一步步購票！ 作者簡介 旅遊編輯小組 　　 　　以介紹各地旅遊為目標，愛玩的你一定要閱讀，熱愛在生活中累積點滴的你就是愛玩咖！快跟著我們享受美好生活，不管是一起瘋、一起玩、一起吃，用雙眼觀察景色、用聲音和當地人交流、用雙腳和土地互動，融入在地的文化，這些旅遊巧遇的景色，都是自己旅行時最好的收藏。

003 序 004 目錄 part 1 廉價航空全攻略 006 什麼是廉價航空？ 006 廉價航空和傳統航空的差異 008 破除！廉價航空的迷思 010 你不能不知道！廉航廉價的秘密 012 廉價航空購票技巧大公開 015 轉機的注意事項 016 行李遺失、延誤或損壞的處理方法 017 飛機延誤或停飛的處理方法 part 2 廉價航空購票秘笈－讓你搭廉價航空玩遍世界 020 台灣廉價航空總表 036 中國大陸廉價航空總表 098 香港廉價航空總表 110 捷星亞洲（Jetstar Asia） 124 欣豐虎航（Tiger Airways） 135 酷航（Fly Scoot） 14

4 亞洲航空（AirAsia） 154 宿霧太平洋航空(Cebu Pacific) 166 春秋航空（SpringAirlines） 179 香草航空（Vanilla Air） 187 樂桃航空（Peach Aviation） 194 香港快運航空(HK Express) 202 威航（V Air） 211 越捷航空（VietJet Air） 217 釜山航空（Air Busan） 224 易斯達航空（Eastar Jet） 228 德威航空（t'wayairline） 234 濟州航空（JEJU AIR） 243 真航空（Jin Air） part 3　出國前你應該知道的事…… 252

免簽證之國家 255 各國海關禁帶清單 256 版權頁 序 　　 　　出國旅遊是很多人夢寐以求的事，但對小資旅行者來說，總要深思後再熟慮，尤其是看到機票的費用，手中的荷包總是捨不得打開， 但現在你們不用擔心了！廉價航空（以下簡稱廉航）的出現讓你做自己荷包的主人！  　　廉價航空為什麼能把票價壓低？一般大眾可能會覺得廉航的機型老舊，所以可以壓低成本，但是這其實是種迷思，因為廉價航空其實是將票價分細項收費，不管是餐飲、托運、座位等服務，這些傳統航空公司都有的服務，其實都包在票價之中，而廉價航空只是將服務拆列出來，讓旅客選擇需要的服務。也就是說，傳統航空公司像是全包式服務，將機上的服務都含在

票價；廉價航空像是單點式服務，視個人需求決定是否購買該項服務，所以才能將票價壓低，省下自己的荷包錢。 　　在書中除了帶領你破除對廉價航空的迷思外，也讓大家認識台灣、香港、中國的廉價航空，透過整理飛航總表，讓大家能更快速了解各個廉價航空的航點，讓小資一族環遊世界不是夢，只要了解廉價航空設立的航線，再依照自己的要前往的地點，搭配最優惠的直航或轉乘航班，就能省下一筆經費，成為最精打細算的自助旅行者。   　　小編小叮嚀：  　　 　　因廉價航空的資訊更新非常快速，包含價格、航點、飛航時間、網頁介面及訂票流程都有可能變動，所以最終資訊請以官方網站上的資料為主！ 旅遊編輯小組

我國機場吸引外籍低成本航空公司營運潛力之研究

為了解決樂桃航空 停 飛的問題，作者毛韻茹 這樣論述：

自1978年，美國實施開放天空政策以來，航空產業日趨自由化，當西南航空成功建立了低成本航空公司後，許多航空業者便效法其營運模式，尤以歐美地區最為盛行。在2004年，首次有外籍低成本業者捷星亞洲航空經營臺灣市場，目前為止，臺灣尚未成立國籍低成本航空，多數學者認為是由於航權尚未完全開放，以及缺乏低成本專用航廈等。然而，交通部聲明2013年將調整各機場規費，顯示出臺灣有意爭取更多外籍低成本航空來臺。至2013年4月止，已有11家外籍低成本航空經營臺灣市場，其中9家進駐臺灣桃園國際機場，2家進駐松山國際機場，而桃園國際機場為臺灣的主要機場，與我們所認知的低成本營運模式主要停靠次級機場的概念有所出入，

因此，本文將探討次等級機場是否仍有機會吸引外籍低成本航空進駐，以及探討機場需要具備何種要素，並以臺北、桃園及高雄國際機場為例，來評估三個機場中何者最適合進駐低成本航空，以期能吸引更多低成本航空經營臺灣市場。本文以排序成對比較法來發展問卷，以確保兩兩準則之相對重要性一定符合一致性，接著以模糊分析層級程序法來評估準則與機場之優先順序，最後結果發現「促進推展政策」構面為機場吸引外籍低成本航空進駐的關鍵要素，其次為「機坪作業條件」，再者為「陸側連結與發展條件」，而較不重要的是「飛航設施與管理」；前五大準則優先排序為「機場營運收費水準」、「機坪服務作業效率」、「機場主管單位支持態度」、「機場聯外交通便利

性」、「航班密集度所引起的擁擠程度」；此外，吸引外籍低成本航空之潛力機場依序為臺灣桃園國際機場、高雄國際機場，以及臺北松山國際機場。對臺灣桃園國際機場而言，主要在「機場主管單位支持態度」準則上優於其他兩個機場，是因為相較於松山與高雄機場皆還是由政府管轄，桃園機場已經公司化，故在政策的制定上比較彈性；高雄國際機場在「機場營運收費水準」準則上較佳，主要是政府有意降低高雄機場的機場費，以吸引外籍低成本航空業者進入；至於臺北松山國際機場在「機場聯外交通便利性」、「距離都會區的遠近」準則皆高於其他兩個機場，由於臺北機場位於都會區，故交通方便、可及性高。