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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出機 捷 通勤 PTT關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。

而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 石豐宇所指導 朱曉峰的 以結構方程式探討小汽車共乘服務之滿意度—以網路配對共乘為例 （2013），提出因為有 共乘、服務品質、滿意度、結構方程式的重點而找出了 機 捷 通勤 PTT的解答。

最後網站[閒聊] 真的有人每天機捷轉乘藍線嗎？ PTT推薦- home-sale則補充：想問一下買在機捷沿線的人真的有人上班通勤搭機捷轉乘藍線嗎感覺光是走到藍線就要10分鐘以上超長的路途，目測大概可以練習大隊接力一輪還有剩想問一下 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機 捷 通勤 PTT，大家也想知道這些：

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決機 捷 通勤 PTT的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

以結構方程式探討小汽車共乘服務之滿意度—以網路配對共乘為例

為了解決機 捷 通勤 PTT的問題，作者朱曉峰 這樣論述：

過去運輸類文獻之關注點多集中在如何提高大眾運輸比例，而較少關注私人運具。然而即使是紐約、東京等大眾運輸發達地區，私人運具出行還是佔有很大比例，因此探討如何提高私人運具之承載率具有很強現實意義，共乘即是提高私人運具承載率的方法之一。臺灣地區實施共乘已行之有年，參與共乘人數逐年增加。然而過去文獻偏重探討共乘可行性及共乘配對演算法，皆屬於共乘前期之探索，目前較少有小汽車共乘推行後之績效等相關研究，因此本文所探討之共乘使用者滿意度以及後續配套措施之研究更顯重要。 本文通過向臺灣使用數最多的「桃北北宜基共乘網」及「批踢踢實業坊」共乘版之共乘會員發放網路問卷，得到臺灣地區共乘之實證結果。接

著對資料進行敘述性統計，得到共乘參與者之特性。再運用結構方程式，建構消費者滿意度之「期望——失驗模式」，預期得到使用者共乘滿意度之主要影響因素。然後根據實驗結果提出改進現有配對共乘之建議。

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