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國立宜蘭大學 綠色科技學程碩士在職專班 趙紹錚所指導 江夏花的 花東新車站服務效能提升之探討 （2013），提出汐止車站平面圖關鍵因素是什麼，來自於車站、一鄉一特色、郵輪式列車、節能減碳、綠色運輸、綠色建築、綠色能源、服務效能。

而第二篇論文中原大學 室內設計研究所 趙家麟、黃慶輝所指導 衛映潔的 中壢市街道紋理變遷之探討─西元1904年至2010年 （2011），提出因為有 都市形態學、類型學、中壢老街、日治時期、街道的重點而找出了 汐止車站平面圖的解答。

最後網站汐止第三座火車站－台鐵汐科站 - 新南極轉運站則補充：汐科站於2007年底啟用，為因應台鐵捷運化而設立它是一座非常特別的車站，不但建築在S形彎道上且位於平面至高架之間，還得跨越一條小溪南北兩端出口一 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汐止車站平面圖，大家也想知道這些：

花東新車站服務效能提升之探討

為了解決汐止車站平面圖的問題，作者江夏花 這樣論述：

花蓮↔臺東線鐵路（臺東線）瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化之快捷成果，列車速度由現行110km/h提升為130km/h，大幅縮短行車時間達35分鐘，朝東部幹線動力一元化邁進，解決目前往返花蓮↔臺東線間列車須在花蓮站更換動力車，旅客換乘列車耗時之情事，增進臺鐵運輸效率，縮時便捷交通如期實踐，將大幅提升臺鐵服務品質，強化鐵道運輸安全、舒適、便捷及觀光旅運功能。「花東新車站運動」針對臺鐵新城站起至花東鐵路沿線共27座車站進行改（新）建工程，為提升車站軟、硬體服務效能，降低沿線空氣、CO2排放及噪音污染，建構自行車與鐵路運輸系統整合，有效運用東部人文與自然特質，結合在地文化特色，營造人本城鄉；將樂活、養生

休閒的生活融入觀光產業中，帶動花蓮↔臺東觀光旅遊發展，促進沿線地方的繁榮符合東部城鄉永續發展、創新與經濟成長需求，提供具地方特色之「綠色人本運輸」服務。本研究以花蓮↔臺東沿線新「車站」為例，探討車站整體旅運設施，提升鐵路整體服務效能（如車站無障礙設施、遊客服務中心、自行車補給服務、農特產品展示服務、餐旅服務、網路ｅ化服務），成為重要關鍵指標之功能及效益。藉由鐵道運輸服務效能提升，建構全方的第三代現代化車站，積極運用新科技建設永續節能的生活環境，接續待執行花東鐵路全線雙軌化工程改善暨推動北宜直線鐵路，提升列車速度達到160km/h之規劃設計，讓臺北↔臺東行車時間縮短為三小時「臺灣一日生活圈」，達

成跨業加值之目標，更能有效提升臺灣鐵路環島運輸整體經濟效益。

中壢市街道紋理變遷之探討─西元1904年至2010年

為了解決汐止車站平面圖的問題，作者衛映潔 這樣論述：

一個大城市的起源，往往來自於一條街。俗話說「鑑往知來」，對於都市未來的發展與計畫是否符合當地的需求，關鍵在於對從前都市的了解。本研究主要以都市形態學的觀點，探討街道紋理的演變，並希望藉由此研究，能夠作為未來都市發展時的參考。本研究主要有以下三點目的：1.分析中壢地區道路的演變2.指認各時期街道系統演變之重要差異3.探討中壢地區的道路類型 由於中壢市街於日治時期後才有較詳細的地圖測繪，因此，本研究探討的時間範圍為1904年至2010年。在地圖史料上以日治時期四個不同年份之市街圖(1904、1923、1933、1938)與光復後六個時期(1966、1978、1983、1993、2003、2

010)的航照圖做為道路紋理的底圖，並大致以外圍環狀道路為範圍，釐清各時期街道之變化。本研究著重於街道紋理的變化與歷史背景的考察，因此研究方法以文獻、檔案蒐集為主；並輔以實地觀察，補足上述資料紀錄之不足。本研究有以下四點發現：1.中壢市區的街道方位，主要依循著中正路以及老街溪的方位而成。整體都市的道路架構以放射狀的聯外道路以及環狀的市區內連結道路為主，並輔以其它格狀及線形的區內道路做為中壢主要的骨幹。2.中壢道路紋理的變遷有兩個重要的時期：1923年─1933年，以及1978年─1982年。實施市區計畫後，引進西方的格子狀連結道路，中壢邁入近代化都市。1970年代，因經濟發展的需求連帶促使交通

建設積極推動，使得中壢地區主要的道路系統呈現出現今之樣貌。3.中壢地區的道路類型主要分為不規則網狀紋理、方形格子狀紋理、主要次要道路分明的格狀紋理，以及不規則網狀加上格狀紋理的綜合類型。這些道路類型與區域發展、時代的變遷具有相當的關連性。4.形成現今中壢地區道路形式的主因，日治時期為貨運、交易往來的發達，以及計畫道路的引進；光復後因為人口增長，使得都市不斷成長，形成現今的道路形式。

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