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論未成年子女意思能力之研究—以識別能力和醫療行為同意能力為中心

為了解決法定代理人授權書的問題，作者韓念庭 這樣論述：

依據民法第1084條第2項，父母對於未成年之子女，有保護及教養之權利與義務，即所謂的親權。親權之具體內容十分多元，尤以法定代理權影響未成年子女甚深，該範圍除財產行為、身分行為以及訴訟行為外，亦包括人身上照顧事項。然而父母所行使親權之範圍應適度地因未成年子女之成熟度而有所變化，藉由評估未成年子女之意思能力的有無，從中落實其自主決定的可能性。是以，本文之研究目的在於重新形塑部分領域之親權範圍。本文首先敘明意思能力與其他法律上能力之關係，並強調意思能力乃落實自主性之關鍵。其次，本文觀察的面向有二，一為未成年子女之侵權行為，二為未成年子女之醫療同意。於前者主要探討實務係如何認定「識別能力」以及其與法

定代理人監督義務之間的關係；於後者，則將焦點著重在未成年子女進行醫療行為時所面臨之困境，以及應如何提升其醫療自主權。由於上開議題於美國已蓬勃發展數年，故本文以美國法做為比較對象，透過蒐集兩國之相關判決、文獻與法規，相互比較，冀以找出符合我國現況之解決方法。最後，本文在結論中認為未成年子女不僅應將其視為法律上主體，更應強調未成年子女應隨著其成熟度，有作成法律行為之自主性，故親權應與此同時減縮或做彈性變化。

自比較法觀點論海運承攬運送人之貨物運送責任

為了解決法定代理人授權書的問題，作者陳尹昕 這樣論述：

海運承攬運送業是臺灣航貿發展的重要角色，尤其該行業之服務範圍已不僅止於提供併櫃服務，成為中小企業之好夥伴，隨著資訊科技的發展，其更提供客戶供應鏈解決方案等加值服務，擴展為當代所稱之「物流業者」，成為國際精品與科技大廠的合作對象。又，國際商會於信用狀統一慣例UCP600之中，已經承認以海運承攬運送業者名義所簽發之提單可做為信用狀交易之押匯文件，由此可知，該行業在航貿實務上的地位幾乎與船舶運送業者一致。而且，漢堡規則與鹿特丹規則都不再將「自有或經營船舶」作為定義運送人的要件，似乎亦表示國際間對於海運承攬運送業此種不經營船舶的業者，允許它們不無該當於國際公約中之運送人的解釋空間。然而，在決定該業者

的貨物運送責任時，按臺灣民法規定，必須先判斷其為「承攬運送人」，或是「自行運送而負運送人的承攬運送人」。是故民法第664條介入擬制的要件是否公允就相當重要。觀諸英、美與中國對於其國內與臺灣海運承攬運送業相類行業的法律地位之辨識亦有類似的討論，英、美與中國對此皆採綜合判斷的方式，相較於臺灣採取符合單一要件即受介入擬制的規定顯有不同，而這即為本文的研究重點。此外，自行運送的海運承攬運送人為實務上的大宗，惟其運送責任目前皆須透過法院解釋何謂民法第663條之「其權利義務與運送人同」。因此，本文試透過對近年判決之整理，指出在此相對模糊的貨物運送責任之下的實務現況，再分析臺灣海商法修正草案對海運承攬運送業

者之貨物運送責任所可能產生的影響。最後，本文參考前述外國對海運承攬運送業者相類行業的法律地位之判斷標準與海運實務，建議立法者可為涉及以海上運送人為使用人之海運承攬運送業者等新興之物流業者增定法規，以明確其貨物運送責任，並試對實務現況提出其他法律建議。