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國立中山大學 公共事務管理研究所 郭瑞坤、謝政勳所指導 陳慧玲的 自行車騎乘者之動機與騎乘環境滿意度研究-以澎湖縣為例 （2019），提出澎湖縣政府工務處關鍵因素是什麼，來自於騎乘滿意度、騎乘動機、澎湖縣、自行車道、自行車騎乘環境。

而第二篇論文朝陽科技大學 建築系建築及都市設計碩博士班 簡伃貞所指導 趙子良的 人行道環境評估量表之研究 （2013），提出因為有 永續性、人行道、評估量表、模糊德爾菲、層級分析法的重點而找出了 澎湖縣政府工務處的解答。

最後網站交通部公路總局第三區養護工程處澎湖工務段 - 臺灣政府資料 ...則補充：Place Name, 交通部公路總局第三區養護工程處澎湖工務段. Place Address, 880台灣澎湖縣馬公市光華里. Vicinity, 光華里. Phone Number, 06 921 0732.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了澎湖縣政府工務處，大家也想知道這些：

自行車騎乘者之動機與騎乘環境滿意度研究-以澎湖縣為例

為了解決澎湖縣政府工務處的問題，作者陳慧玲 這樣論述：

摘 要隨著節能減碳的綠色交通浪潮，自行車將成為大眾運輸重要的一環，其騎乘環境的改善將直接影響自行車騎乘風氣的帶動，且在旅遊方面也有助於外來遊客探索本地。本研究目的旨在透過探討自行車騎乘者的動機，以及其對於澎湖縣自行車騎乘環境的滿意度，了解澎湖縣自行車騎乘的相關設施是否滿足騎乘者的需求，進而提出改善建議。本研究針對曾在澎湖縣騎乘自行車之居民及遊客進行問卷調查，並依不同四類型騎乘空間與環境景觀現況之實際調查檢核以印證問卷的調查研究結果。調查後回收 432 份有效問卷，運用統計軟體 spss進行相關分析。研究結果發現：1.自行車騎乘受訪者僅有 15%把澎湖「自行車道」列為主要的騎乘地點，在「縣道公

路」、「市區道路」及「村里鄉間」間敬陪末座，可見其使用效益極差，但在騎乘満意度面卻獲得高評價；2.騎乘者之騎乘動機以運動休閒為主 3.在騎乘滿意度方面，以「騎乘趣味」之滿意度為最高，應和澎湖的自然地理環境及致力於觀光發展有關；4.本研究假設「自行車騎乘者之動機對滿意度具有正相關」獲得驗證；5.現況實際調查檢核方面，主要缺失為車道舖面施工品質及養護狀況不良，使得自行車道的騎乘舒適度不如一般道路，此和問巻調查的結果相符，也影響騎乘者的使用意願。故澎湖縣應致力於車道舖面的改善、增加騎乘者休憩設施、改善指標設施，多辦理自行車道網體驗活動以提高使用率，自能提升整體騎乘環境。關鍵字：澎湖縣、自行車道、自行

車騎乘環境、騎乘動機、騎乘滿意度

人行道環境評估量表之研究

為了解決澎湖縣政府工務處的問題，作者趙子良 這樣論述：

源於現今世界環境議題及趨勢改變，據此，聯合國環境規劃人居署於2011年「城市與氣候變遷」報告指出，發展綠色城市是為了因應氣候變遷的行動主軸，在諸多要項中，其中一項論及都市應增加綠色空間、改善人行環境，有助於提高社會效益及環境永續(UNEP，2011)。各國都市開始追求永續的居住環境以改善現今生活品質，而人行道是城市居民最直接接觸的公共設施之一，同時也是一座都市，其生活水準的重要指標之一。有鑑於此，本研究藉由內政部營建署於民國100年所訂定之「人行道普查規範之道路更新評量表」作為基礎，此量表目前作為台灣各縣市人行道更新所使用，探討影響人行道環境之重要因素，透過文獻回顧法、模糊德爾菲法(FDM)

專家問卷及層級分析法(AHP)群體決策研究分析，選出影響指標、因子及其權重值，建構出一套符合現今社會永續趨勢之人行道環境評估機制。根據回顧可發現，人行道環境在不同年代的重視程度可分為:1990至2000所重視的人行道基本功能、2000至2005所重視的用路人感受，以及2005至今所重視的環境永續性，而研究結果顯示人行道環境影響共有4大指標及其15項下層因子，在此同時列出各項因子間之權重值，包括:暢行性(35%)和其下層因子:最小人行淨寬(45%)、人行空間淨高(15%)、障礙物影響通行程度(25%)及障礙物遷移可行性(15%)；安全性(50%)和其下層因子:鋪面破損與不平整程度(20%)、路面

止滑功能(20%)、行人防護設施建置維護狀況(15%)及人車衝突程度(45%)；舒適性(5%)和其下層因子:環境整潔程度(40%)、植栽遮蔭功能(45%)及鋪面材質類型(15%)；及永續性(10%)和其下層因子:無障礙設施完善度(45%)、透排水功能程度(20%)、綠覆率(20%)及植物多樣性(15%)，共計4項指標和15項環境影響因子。

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