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另外網站台灣虎航提供機票免手續費改期讓旅客自主調整行程更有彈性也說明：... 虎航官網「管理訂單」中查詢及自行更改日期，可變更至2020年10月24日前(含)的同一航線任何航班之旅行區間，只要選擇航班仍有可售座位，至結帳畫面後 ...

中華科技大學 航空運輸研究所 黃昌宏所指導 姜慶宇的 後疫情時代兩岸航線經營策略之研究 -以中華航空與南方航空為例 （2021），提出虎航更改航線關鍵因素是什麼，來自於新冠疫情、防疫思維、兩岸航線、PEST政策評估。

而第二篇論文靜宜大學 觀光事業學系 黃正聰所指導 林東榮的 以旅行業觀點評估亞太地區低成本航空興起對臺灣航空業產生衝擊之研究 （2013），提出因為有 低成本航空、傳統航空、旅行業、SWOT分析、質性訪談的重點而找出了 虎航更改航線的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了虎航更改航線，大家也想知道這些：

後疫情時代兩岸航線經營策略之研究 -以中華航空與南方航空為例

為了解決虎航更改航線的問題，作者姜慶宇 這樣論述：

2020年初新冠疫情延燒全球，各行各業紛紛受到嚴重的打擊，尤其航空產業首當其衝面臨最大的嚴酷考驗；疫情期間國籍航空公司，著重利用貨運機隊的先天優勢，紛紛擴大航空貨運之營運能量，因緣際會獲得營運穩固且績效卓著的最大利潤空間。隨著全球主要國家疫苗接種普及率的增高，防疫思維又逐漸轉向「與病毒共存」，國際間人與貨的互動往來將日趨恢復疫情前的營運常態，因此航空業界必須未雨綢繆全力掌握競爭優勢。兩岸航線也是受疫情影響首當其衝的航線，因此本專題研究係就後疫情時代，深入探索與兩岸航線的競爭策略，依據IATA & ICAO 國際民航組織的政策指引，採取「文獻整理、案例分析、專家訪談與PEST政策評估」等等不同

的研究方法，就兩岸主要的航空公司「中華航空、中國南方航空」因應疫進行個案分析針對「疫情後之經營策略、PEST政策評估分析、機隊調整與整併、人力資源的管理、客貨比重的配比、創新服務的模式、永續經營的責任」等構面，有系統探索國籍航空公司後疫情時代之優勢策略，並輔以航空業界實務專家的深入訪談，相互佐證與補強專題研究的實質內涵，深信本研究拋磚引玉的研究成果，有利於後疫情時代國籍航空公司及兩岸航線運籌之競爭策略。關鍵字：新冠疫情、防疫思維、兩岸航線、PEST政策評估。

以旅行業觀點評估亞太地區低成本航空興起對臺灣航空業產生衝擊之研究

為了解決虎航更改航線的問題，作者林東榮 這樣論述：

低成本航空這個名詞對於身處台灣大多數的民眾，似乎還是一知半解，事實上，所謂的低成本航空，在美洲已經成功經營了43年，截至2014年08月01日止，亞太地區共有67家低成本航空，已進入臺灣市場的計13家，分別為新加坡籍的酷航及老虎航空、馬來西亞籍的亞洲航空、澳洲籍的捷星航空、日本籍的樂桃航空及香草航空、菲律賓籍的宿霧航空、韓國籍的易斯達航空、德威航空及釜山航空、中國籍的香港快運航空、春秋航空及吉祥航空。本研究欲從臺灣的旅行業者的角度，檢視亞太地區低成本航空進入臺灣市場對臺灣傳統航空業的衝擊，以立意抽樣原則，透過旅行相關業者進行訪談。本研究共訪談8名旅行業資深業者，平均工作年資17.3年，每次訪

談介於60至150分鐘間。研究結果顯示，低成本航空航空優勢為：機票票價低廉、時有更低價機票促銷、愈早訂票票價愈低；劣勢為：無免費餐點、降落非主要城市、降落次要機場；發展機會為：服務在意價格的客人、透過結盟尋求更大的發展空間；競爭威脅為：在機服務人員減少，品質打折、發生空難機率高。臺灣傳統航空優勢為：服務品質好、空服員充足、更改機票手續費較低；劣勢為：機票票價高；發展機會為：服務在意服務的客人、加入國際性航空聯盟增加合作機會、子公司加入低成本航空的市場；競爭威脅為：人事機票成本高、低成本航空大量進入瓜分臺灣市場。建議航空業者：落實教育訓練、親切的服務態度、提高服務人員素質、餐食大眾化。

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