都市計畫道路寬度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到附近那裡買和營業時間的推薦產品

開店的地點學： 三萬份大數據分析「地點」的布局戰略， 你務必要懂的街道線索。

為了解決都市計畫道路寬度的問題，作者榎本篤史 這樣論述：

　　累積三萬份實地調查，用大數據分析「地點」的布局戰略。 　　挑好地點，不再是超商總部和房地產公司的機密檔案，現在有了一套方法。 　　◎店面選什麼點，生意一定做得起來，投資鐵定增值？ 　　◎租金高是風險，絕非業績保證，離開蛋黃區，轉角好地點你挑得出來嗎？ 　　◎所謂有人潮，多少人算多、怎樣算少？用什麼判斷？ 　　◎跟著麥當勞、星巴克設點投資，就穩賺不賠？捷運出口最容易成旺店？錯！ 　　◎咖啡店翻桌率好低，怎麼成功？商業辦公區人潮洶湧，為什麼開餐廳很難賺錢？ 　　作者榎本篤史是地點開發專家，擁有二十年以上實務經驗， 　　他說，把店開在什麼地點才會賺錢？答案就在現場。 　

　本書就是他量化三萬份勘查資料的結晶。 　　同個地點他至少走超過四回：平日的白天和晚上、假日的白天和晚上， 　　整理出開店地點的十大街道線索。完美店鋪有公式，複製套用就好。 　　◎想找開店的好地點，你得先喜歡逛街。因為街道是閱讀人類心理的戰略寶庫！ 　　．路邊開店，三角窗未必都好，你要找「受角」 ！ 　　十字路口有四個三角窗，只有一個是理想店面，你會挑嗎？ 　　弧形道路轉彎處是好店面嗎？麥當勞最愛把店開在彎道外緣，為什麼？ 　　店面太小怎麼辦？你可以模仿得來速的動線規劃。 　　．店面不好停車、客人不來怎麼辦？利用錯覺消除心理障礙 ！ 　　相同面積的停車空間，地上車格畫的是雙線或單線，居然

會影響顧客停車意願？ 　　怎麼讓駕駛人、司機大哥一眼就看到你的店？本書全圖解給你看。   　　．萬一找不到最適合的開店地點，你該怎麼做，才能讓顧客再遠都會上門！ 　　丸龜製麵懂得用「臨場感」，討小小顧客的歡心，彌補地點上的弱點。 　　所以，你的行業怎麼複製這種體驗？ 　　◎只要東西好，客人就會找上門？敢不拘泥於地點的業態極稀，看這邊：   　　．人潮會消失。注意！不是鬧區都適合開店。 　　大學學區看似最吸引人潮，常給人熱鬧的印象，實則不然！ 　　一到寒、暑假時段，大學學區就十分冷清。你怎麼辦？ 　　還有，人來人往的辦公商圈，其實暗藏一個開店陷阱，你知道是什麼嗎？ 　　．有些行業不用看地點，

光靠「人」就能吸引顧客。 　　美髮沙龍是服務業，這種行業並非顧客追隨商品，而是顧客追隨人。 　　每位美髮師只要掌握30位左右的固定女性客源就可維持營運，顧客忠誠度也高。 　　 　　◎所有店面都通用的黃金守則，看這邊！ 　　．「這裡的人潮好像很多？」人潮，要用手動計數器算過才準！ 　　車站、百貨公司給人熱鬧的印象，但僅僅差一條路，人潮落差有天淵之別。 　　一定要用手動計數器，實際計算平日和假日有多少人、車經過，親自確認。 　　．兩大障礙，即便你東西好，客人還是不進來！ 　　物理障礙：門口散亂擺放，會讓客人嫌麻煩而不想上門。 　　心理障礙：如果這家餐廳可從外面一覽無遺，有一種顧客就不敢上門。

　　但，看不見裡面的餐廳也導致客人遲疑。怎麼辦？ 　　群雄割據的便利店連鎖企業總部，都怎麼找好地點？這是開店地點學的必修課。 　　餐飲業抄襲模仿最兇，開店時怎麼布局好地點，才能無懼激戰？ 　　最好的地點就是開在顧客方便的地方。什麼才是所謂的「方便」？ 　　作者用三萬份的大數據告訴你。 本書特色 　　店面選什麼點，生意一定做得起來，投資鐵定增值？ 　　累積三萬份實地調查，用大數據分析「地點」的布局戰略。 名人推薦 　　正聲廣播《日光大道》房產節目主持人／張欣民 　　《巷子口經濟學》作者、資深產業分析師／鍾文榮 　　募資買房達人／羅右宸

都市計畫道路寬度進入發燒排行的影片

不同土地使用下旅運需求型態之探索分析

為了解決都市計畫道路寬度的問題，作者游衣芸 這樣論述：

臺灣人口主要集中在都市計畫區內，呈現高度都市化、人口稠密且交通擁擠狀態，都市重劃與都市更新可能改變當地活動型態和數量與旅運需求，甚至影響運輸系統表現，因此瞭解土地使用對旅運需求之影響為重要議題。基於此原因，本研究主要探討不同土地使用下每小時旅運需求型態，此外為蒐集旅運需求資料本研究使用信令資料，並以台灣最小行政區-里為單位，估計每小時的起訖矩陣。發展並比較三種模式之旅次出發與旅次到達，第一種模式為24小時旅次出發與旅次到達之多變量迴歸，使用建成環境變數如土地使用、社會經濟與公共運輸系統進行估計。第二種模式為時段旅次出發與旅次到達之多變量迴歸。第三種為兩階段模式，第一階段利用建成環境變數建構日

旅次出發與日旅次到達迴歸模式，第二階段依各小時旅次出發與旅次到達比例型態進行集群分析，各里每小時旅次量可藉由估計之日旅次乘上各小時旅次比例獲得。除此之外，使用函數型資料分析方法進一步探索里的旅次出發與到達之時間分布型態，並綜合檢定估計迴歸模式顯著之影響因素。以台北市為研究案例，顯示日旅次與時間比例型態分群之二階段模式有最好的旅運需求預測準確率，估計模式結果可發現土地變數中，總樓地板面積、商業區樓地板面積比例對於旅次出發與到達為顯著正值，相反地，純住宅區樓地板面積比例、混合住宅區樓地板面積比例與政府機關樓地板面積比例則為顯著負值。集群分析結果則分為五群，住宅區樓地板面積比例較高的里傾向在旅次出發

有晨峰、旅次吸引有昏峰，商業區樓地板面積比例較高的里則相反，顯現土地使用因子不僅影響旅運需求量並且影響時間分布型態。相較於二階段迴歸模式，函數型資料分析模式基本上可以獲得相似的時間分布型態並且確認土地使用對旅運需求的顯著影響，函數型主成分分析提供更深入的晨昏峰變異量調查，表明該模式在檢查和建構函數型資料(如時間分布型態）之優勢。

地圖圖解京急沿線

為了解決都市計畫道路寬度的問題，作者岡田直 這樣論述：

～解開「紅色電車」沿線之謎～ 以地圖和地形為根基 探索京急電鐵從成立到現在120年的輝煌歷史   　　京急電鐵從都心的終點站「品川站」出發，經過浦賀站，直至三崎口站。 　　另有通往羽田機場、川崎大師、逗子方向的支線。 　　若從高處遠眺東京灣沿岸，可以發現從港都橫濱到充滿大自然氣息的三浦半島， 　　沿途充滿了多彩多姿的地形。   　　擁有120年歷史的京急電鐵， 　　每個車站都蘊藏著當地的事蹟與魅力…… 　　【北品川】──比品川站的位置還南邊的北品川站藏著許多不可思議的故事 　　【平和島】──現有溫泉湧出的平和島前身是戰俘集中營？ 　　【京急蒲田】──降低箱根驛傳難度的「蒲田要塞」 　　【羽田機

場】──終點站曾五度變更！機場線與羽田機場的開發 　　【橫濱】──被運河環繞的橫濱站在江戶時代之前是一片汪洋 　　【屏風浦】──因填海造陸消失的風景名勝 屏風浦這個地名的祕密   　　本書將以許多地圖、照片及插圖，介紹京急電鐵的歷史以及沿線的地形地貌， 　　帶領熱愛「紅色電車」的你，揭開京急電鐵的祕密！   本書特色   　　◎收錄大量貴重的地圖資料和照片。 　　◎爬梳京急電鐵從成立到現在120年的歷史，包括列車演進、設站時的趣聞等。 　　◎卷末收錄京急沿線全73站的特徵與月台、站舍構造、乘客人數等資料。 監修者簡介   岡田直　　   　　橫濱都市發展紀念館主任調查研究員（學藝員）。生於一

九六七年，京都大學研究所修士。專攻人文地理學。曾負責「叮叮電車走橫濱」、「歡迎！來到橫濱地圖的世界」、「無限延長的鐵道、無限寬廣的道路」企畫展，著有《「地図」で探る横浜の鉄道》（橫濱都市發展紀念館）等書。對近現代交通與都市歷史非常感興趣。   譯者簡介   許郁文   　　輔仁大學影像傳播學系畢業。對日文有興趣，於東吳日語教育研究所取得碩士學位。曾擔任日商多媒體編輯、雜誌日文採訪記者，現職為專職譯者。 ．看得出地形的凹凸起伏！京急沿線3D地圖 ．從車輛照片回顧京急電鐵一百二十年的歷史 ．手繪地圖昭和15（一九四○）年京濱、湘南電鐵沿線導覽   Chapter 1 京急全線篇 ．現在的路線之所

以如此規劃的歷史背景與地形 ．從品川站到三崎口站這段路線意外平坦！品川站三崎口站 ．利用全國首見的降速燈號實現安全高速的行車品川站橫濱站 ．海水浴場遊客紛至沓來？京急電鐵經營海之家金澤八景站馬堀海岸站 ．鳥瞰圖湘南電鐵沿線名所圖繪① ．鳥瞰圖湘南電鐵沿線名所圖繪② ．戰後於京急沿線陸續誕生的新城鎮能見台站 ．京急沿線二三事①準時運行全靠人力   Chapter 2品川、大森、蒲田篇 ．比品川站的位置還南邊的北品川站藏著許多故事北品川站 ．「連續立體交叉化」讓品川周邊交通情況驟變品川站 ．繞開台地的弧形路線站距僅五百公尺之謎青物橫丁站鮫洲站 ．新馬場站冠名為「新」以及橫跨河川兩岸的隱情新馬場站

．只從進出東京之際的起點站奔馳一站的支線大森海岸站 ．現有溫泉湧出的平和島前身是戰俘集中營？平和島站 ．青物橫丁居然有日內瓦？德川四代將軍結下的緣分青物橫丁站 ．降低箱根驛傳難度的「蒲田要塞」京急蒲田站 ．六十年夙願得償！京急線的都內鐵路共用泉岳寺站品川站 ．京急沿線二三事②二戰時廢站的車站   Chapter 3 羽田、川崎篇 ．終點站曾五度變更！機場線與羽田機場穴守稻荷站羽田機場國內線航廈站 ．曾遭人力車車夫反對最終成為起點的六鄉橋站京急川崎站 ．京急線與JR兩個川崎站的關係京急川崎站 ．京急發源地川崎大師也是新年參拜的起源地？川崎大師站 ．在大師線終點前方的工業區奔馳的路面電車小島新田站

．挾運河相望的住宅區「京町」與「濱町」八丁畷站鶴見市場站 ．京急沿線二三事③從耕地重劃而生的七叉路   Chapter 4 橫濱篇 ．夢幻的根岸線也受影響？於內陸迂回的京急線日之出町站黃金町站 ．被運河環繞的橫濱站在江戶時代之前是一片汪洋神奈川站橫濱站 ．如果沒發生關東大地震，橫濱站現在會在哪？橫濱站 ．古地圖橫濱大地圖～附大正十二年大震火災區域 ．夢幻鐵道路線於日之出町至櫻木町站間殘留的痕跡日之出町站 ．馳騁於橫濱市區的京急巴士與橫濱市的關係橫濱站 ．鳥瞰圖神奈川觀光大鳥瞰圖 ．新站名中也有的「花月」居然是東洋第一的遊樂園？花月園前站 ．總持寺站殘留至今的痕跡京急鶴見站花月園前站 ．「神奈

川」縣源自仲木戶周邊的小河？仲木戶站 ．冠有縣名的神奈川站在一百年前是鐵道的據點神奈川站 ．流傳著浦島太郎傳說的神奈川新町周邊子安站神奈川新町站 ．位於KIRIN站附近，關東民營鐵路首見的分租公寓生麥站 ．弘明寺以拱頂串連而成的超長商店街弘明寺站 ．京急線第三巨獸站是河川匯流、山谷齊聚的地形上大岡站 ．因填海造陸消失的風景名勝屏風浦這個地名的祕密屏風浦站 ．京急沿線二三事④變身為藝術之町的黃金町   Chapter 5 橫須賀、三浦半島篇 ．大日本帝國憲法是於京急沿線地區制定金澤八景站 ．因湘南電氣鐵道開通吸引眾多遊客的金澤八景金澤八景站 ．鳥瞰圖金澤名所案內 ．橫濱與川崎隸屬武藏國現成為武藏

與相模的國境金澤八景站追濱站 ．從海水浴場轉型為軍事基地不斷遷址的京急富岡站京急富岡站 ．戰後形成的能見台是京急沿線一等一的住宅區能見台站 ．京急線首屈一指的祕境車站埋藏於安針塚之名中的歷史安針塚站 ．堪稱京急線骨架三浦半島的湘南電鐵路線新逗子站浦賀站 ．鳥瞰圖三浦半島 ．東京灣郵輪與京急電鐵有何關聯性？京急久里濱站 ．東京灣防禦樞紐「觀音崎炮台」遺址馬堀海岸站浦賀站 ．作為歷史舞台的浦賀與久里濱港口浦賀站京急久里濱站 ．路線延伸至油壺的計畫是源自大正時代的夢想？三崎口站 ．可了解日本列島是如何形成的Geo-Islands城島三崎口站 ．可了解戰後日美交流情況的名產「橫須賀外套」汐入站 ．從逗

子線三線鐵路得知的鐵道公司鐵路寬度六浦站新逗子站 ．京急沿線二三事⑤過於划算的「三崎鮪魚車票」   ．卷末附錄京急電鐵各站停靠列車 ．京急線的車站音樂一覽表 前言　　   　　說到阪神迷或西武迷，大部分的人應該能立刻聯想到是喜歡職業棒球的人；而提到「京急迷」，就是愛上以時速一百二十公里疾馳的紅色電車的那群人。京急電鐵非常看重自家公司的歷史，所以定期刊印社史的印刷品，每個站名也都蘊藏著當地的事蹟與魅力。本書要以地圖以及許多視覺設計介紹京急電鐵的歷史以及沿線的地形地貌。如果本書能加深「京急迷」以及沿線居民對京急的愛，那真是作者的榮幸。

以交通承受量觀點探討基地開發應有強度

為了解決都市計畫道路寬度的問題，作者蘇純萱 這樣論述：

有鑒於近年臺灣都會區域土地開發缺乏開發強度上限管制，本文擬借用環境承載量概念，以交通觀點檢視基地本身特性與資源條件限制，配合其衍生內外部需求，建立一套完整計算程序，求算基地於交通承載量下應有之最適開發強度。本研究以停車乘載量、匝道進出承載量、鄰近道路承載量三者作為交通承載量衡量指標，將三者單位換算為樓地板面積並取限制最嚴者為最佳開發強度所應有總樓地板面積，並以構建計算程序與二則案例分析（住、商各一例），對交通承載量架構進行理論與實務上之計算與驗證。以其結果論，三項重要影響要素以停車承載量對交通承載量下所得總樓地板面積影響最為輕微。唯計算所需資料取得不易，建議後續建立對應資料庫，以利相關研究進

行。