鐵道局鐵路局差別的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到附近那裡買和營業時間的推薦產品

運用作業基礎成本制探討台灣軌道運輸最適票價模型

為了解決鐵道局鐵路局差別的問題，作者徐千芬 這樣論述：

台灣目前營運中的軌道交通運輸事業營運單位，多面臨運輸本業虧損的壓力，因此在有限的運營成本條件下，如何提高主要營收項目-票箱收入，亦成為軌道交通業者重要的課題。本研究主要是運用作業基礎成本制(Activity-based costing ,ABC)加強運輸設施設備維護運營活動成本之計算，協助經營管理人將成本納入決策過程，並找出軌道運輸票價訂定的關鍵因素，提供決策者規劃最適票價訂定因素之參考。研究過程分別邀請台北捷運、高雄捷運、台灣鐵路局、台灣高速鐵路公司及交通部鐵道局共計20位專家進行權重評估，使用決策實驗室分析法(DEMATEL)找出三個影響構面需求面、經營面、外部政策面之間及十個準則之間的

相依性與回饋性，再以分析網路程序法(ANP)評估準則之間的權重得到關鍵因素的排序。研究結果顯示，排名前3項票價訂定的關鍵因素分別為政府補貼及政策支出、運具便捷性與可及性、旅客對票價的接受度。此關鍵因素權重排序的結果，可從其複雜的關聯中，釐清各構面準則間的因果關係及影響程度，提供學術界、軌道運輸業者、決策者在未來針對臺灣軌道交通事業票價訂定參考利用。

台鐵台東線加班車排班定型化研究

為了解決鐵道局鐵路局差別的問題，作者洪政屹 這樣論述：

現今單線鐵路為主的路線中，以台鐵台東線(花蓮-台東間)的運行車種與停站模式為相對複雜的案例之一，又因其路線的旅運特性特殊，造成平日與假日的列車班次數量相差極大。於時事議題中，時常會提到台鐵台東線全線雙線化的議題存在，以增加列車運行班次量。但現今台鐵列車時刻表排班中，是否已經做到有效的排班，以應對臨時加班車可能會造成的調度問題？在此情況下，是否有在鐵路單線區間能夠做有效排班，或是將部分瓶頸路段施做鐵路雙線化就能夠有效解決列車排班與加班車插入原有時刻表的情形？因此需要研究並探討其中的因素與改善方法，以減少因為在單線區間的臨時加班車排班而嚴重影響到原有既訂班車(正班車)的列車準點率，更能夠提升台鐵

於東部幹線的營運服務品質。 本研究欲分析台鐵台東線的加班車排班問題來源，並且探討是否需要進行單線區間加班車排班之班表定型化，形成以每小時循環發車的定型化班表，以增加單線鐵路列車之運轉效率。除此之外，研究中也能夠適當的檢討是否需要迫切的全線鐵路雙線化，或是在瓶頸路段做部分的鐵路雙線化；且可利用於列車排班研究中所遇到的情形，適當的建議台灣鐵路局於排班的瓶頸路段做適當的雙線化、或是設置交會用的號誌站，以紓解於單線鐵路區間列車排班上的不便，並增加台鐵台東線的列車排班與運行之效率。 在研究中採用了數學規劃方式進行列車排班，並且利用列車行駛時間最短與列車班次容量最大化做平衡為列車排班目標，並且

採用文獻回顧中所運用的限制條件與因應單線鐵路區間的新增限制條件施作列車班表試排。其中，因為受到限制條件太繁雜，有部分的限制式無法有效呈現之，因此採取部分限制條件式以人工微調的方式進行排班，並且依照平常日與例假日的分離排班設計，以利於將列車運行的排班過程、與實際的列車運行上更佳地順暢。 研究結果可以發現在班表定型化後，台鐵台東線於正常營運時段6至22時之間能夠依照直達車、跳蛙式停站列車、區間車每小時各一班的方式發車，並且在維持現況之下，相較現今的列車運行班表更能夠增加列車班次。雖然在排班上延長了部分種類的列車的整體運行時間，但是也提供了當今對於台鐵台東線單線鐵路區間的瓶頸路段的問題所在，若

是將這些瓶頸路段或是場站的限制條件解除後，勢必會增加台鐵台東線列車的列車運行的流暢性，也增加列車臨時運行調度的空間。