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長榮機位選擇的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張瑞奇寫的 國際航空票務實務 和張瑞奇的 航空客運與票務(第五版)都 可以從中找到所需的評價。

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這兩本書分別來自揚智 和揚智所出版 。

東吳大學 法律學系 陳汝吟所指導 呂柏毅的 機位超賣之消費者保護問題─兼述旅客運送契約 (2020),提出長榮機位選擇關鍵因素是什麼,來自於機位超賣、被拒絕登機、航班遲延、航班取消、行程延誤、定型化契約、《華沙公約》、1999年《蒙特婁公約》、歐盟第261/2004 號規則、美國交通部14CFR Part 250旅客保護規定。

而第二篇論文世新大學 公共關係暨廣告學研究所(含碩專班) 許安琪所指導 張博傑的 全服務航空公司市場進入策略之研究: 以A航空公司進入臺灣市場為例 (2017),提出因為有 航空產業、市場行銷溝通、行銷通路、市場進入策略的重點而找出了 長榮機位選擇的解答。

最後網站【機票票務知多少】機位艙等ABC - 布魯諾貪吃貪玩全紀錄則補充:【機票票務知多少】機位艙等ABC ... 在航空票務作業中「座位艙等」(在機票票面顯示在Class欄位之內)和「票價 ... 有時在旅行社的網頁選擇機票的時候.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了長榮機位選擇,大家也想知道這些:

國際航空票務實務

為了解決長榮機位選擇的問題,作者張瑞奇 這樣論述:

  隨著旅遊需求不斷升高,國際間旅行已經成為不可擋的趨勢,也是現今休閒活動追求生活品味的象徵。基於遊客旅遊目的與需求不斷求新求變,透過空中飛行器的演進及科技發展,縮短旅遊兩地之間的距離並增加旅遊舒適度,同時也加速地區觀光旅遊的發展與休閒品質。     台灣四面環海,對外交通以航空運輸為主,空中運輸即是利用各種空中運輸工具,將人們及貨運由一地運送到另一地,它克服了陸上及海上運輸所無法完成的缺點。空中運輸以航空器及機場為主軸,航空器包括飛船、飛機以及其它能飛航於空中的運輸工具。因而,航空公司的經營與業務至關重要,其中尤以定期航線業務最受各國重視,對於旅遊專業人員來說,航空運輸與票務這一門知識,

不可不知。本書便是結合理論與實務,探討航空飛行相關的設備與運輸要求、各國航空公司的發展與營運策略、IATA空中飛行相關規定、使用機票相關規則,以及飛行安全要求與注意事項等,希冀學習者能學以致用,提升服務品質。

機位超賣之消費者保護問題─兼述旅客運送契約

為了解決長榮機位選擇的問題,作者呂柏毅 這樣論述:

現今蓬勃的旅客航空運送環境,航空公司與旅客之間存在資訊量、應變能力及財力之不對等,航空公司為獲得商業利潤最大化,常會發生機位超賣的情形來填補可能的訂位上變動。航空旅客運送契約屬於諾成、不要式、有償及雙務契約,就航空運送人所涉契約上義務,運送人之主給付義務須於約定時間運送旅客至約定地點,給付過程若有瑕疵並應伴隨對旅客包括必要之通訊、飲食或膳宿之提供及必要之禦寒或醫藥急救物品、必要之轉機或其他交通工具提供之協助等的附隨義務始達成契約目的;又因航空運送契約為航空公司與旅客須互相為協力之雙務契約,為維護飛航安全旅客也有不得使用特定之物品或攜帶上機等限制而於運送契約所產生之協力義務。就消費者保護法而言

消費者權益保障係以健康與安全為基礎,當航空公司履行運送契約有瑕疵時因實務上航空公司與旅客間之運送契約絕大部分是以預先擬定契約條款之定型化契約內所規定之處理方式為之,消費者往往處於較為被動之地位,而任由航空公司擺佈,除非有違反消費者保護法規定對於定型化契約之條款違反誠信原則,而對消費者顯失公平者或定型化契約應記載不得記載事項規範無效外,旅客若受有損害時則就須依循航空運送相關特別法或回歸民法有無相關規範。我國目前對於機位超賣因而使旅客行程延誤產生之糾紛,並沒有清楚地揭示處理流程及賠償機制。本文即針對國內線航空乘客運送定型化契約應記載不得記載事項、國際機票交易重要須知範本等現有與機位超賣相關之法規命

令、航空法規及相關法院判決進行盤點,並對照國際間關於運送人和旅客權利義務規範之國際航空公約如:《華沙公約體系》、《海牙議定書》、1999年《蒙特婁公約》等得否解決問題。惟上述公約原係以統一跨境航空運送法律規範為目的,但經多次修訂各簽約國就航空運送之法律規範仍陷入分歧,欲解決全球國際航空私法衝突之目的已難達成,而更新興之機位超賣問題也就因而轉入各國內國法規進行消費者權益保護之比較法制與實踐討論。故選擇與我國關係較密切之國家或地區之立法例,以更全面的視野討論我國於航空公司超賣機位對於消費者(旅客)賠償問題處理之借鏡。

航空客運與票務(第五版)

為了解決長榮機位選擇的問題,作者張瑞奇 這樣論述:

  觀光產業被喻為世界和平的工業,內含餐飲旅館業、休閒遊憩業、娛樂表演業及旅遊運輸業。其中旅遊運輸業已成為世界上最大、經濟效益龐大的事業之一。各國人士外出,無論是洽商、探親、旅遊均逐年增加中,其中之一交通運輸業,尤其是航空運輸部分,占有舉足輕重的地位,它拉近人與人之間、地與地之間的距離,使世界成為一家;它解除旅遊地理障礙,增進旅遊安全,使旅行過程更舒適;它滿足人類的好奇心,完成人們的夢想,促使人們更熱愛旅行,也因此間接促進各國經濟發展與工作機會。   本書提供實務經驗及航空業相關理論及知識給高職及大專學生使用,培養具有國際水準的觀光事業管理人員和旅遊服務人員,同時也提供相

關實務讓一般民眾搭機旅遊時參考。書中內容包含:民航機關及航空公司設立條件,重要國際航空運輸協會簡介,航空器之發展與演變過程,航空市場營運及簡介,航空保險與旅客搭機安全,航空公司營運、銷售策略與客艙服務,旅客飛行須知,以及飛機機型、機票之認識及機票成本等。由於電腦資訊的運用以及電子機票的發展,有關機票價格計算及紙本機票之介紹將逐漸省略。   本書經過修訂後維持以下幾項特點:   1.本書所涉及的內容範圍廣闊,內容涵蓋航空運輸須知、機票購買與使用、消費者搭機與旅遊安全。   2.本書所討論的內容理論與實務並重,以相關實例配合理論說明。   3.本書適合當成高職、大專院校觀光科系用書,也可作為相關

專業人員考試參考書,如高普考及領隊與導遊考試,或一般社會大眾閱讀。   4.本書不拘限國內市場,未來的航空及票務市場也在討論範圍之內。  

全服務航空公司市場進入策略之研究: 以A航空公司進入臺灣市場為例

為了解決長榮機位選擇的問題,作者張博傑 這樣論述:

持續發展中的全球航空產業,因市場需求持續擴張及消費者族群更多樣化,逐漸演變出兩種不同的商業模式,分別為傳統的全服務航空以及新創的低成本航空營運模式,以提供不同的航空服務選擇給各區域中更多的需求市場. 雖然低成本航空商業模式在近20年來急速的發展,但全服務航空模式依然是全球航空產業最大產值的來源.國際性的全服務航空公司並藉由新型節省能源的飛機設備以及穩定的油價持續的擴展其全球網絡。台灣外籍航空產業市場由低成本航空公司及全服務航空公司組成。低成本航空公司提供短線空運服務自台灣飛航東南亞及東北亞的目的地,全服務航空公司則提供長程路線的服務連結台灣到達北美洲、中東、歐洲及大洋洲各大城市。本研究以國際

外籍航空公司近期持續開啟新長線航路服務,提供從台灣市場前往北美洲、中東、歐洲及大洋洲的目的地,研究者希冀透過親身參與和田野觀察兩種研究方法,以第一手資料之記錄並探究全服務航空公司在進入市場的策略,並從品牌知名度的建立,市場行銷的溝通以及銷售通路的發展作為討論,並研究其產生的效益。