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國立臺北大學 公共行政暨政策學系碩士在職專班 張世賢所指導 張俊仁的 台北市行動餐車行銷策略之研究：兼論公私夥伴關係 （2015），提出阿里山森林遊樂區 申請關鍵因素是什麼，來自於流動攤販、行動餐車、行銷策略、SWOT分析、策略聯盟、公私協力。

而第二篇論文國立中正大學 政治學研究所 蔡榮祥所指導 林大元的 民間投資與公共建設 以阿里山鐵道三合一案為例 （2012），提出因為有 BOT、阿里山森林鐵路、民營化的重點而找出了 阿里山森林遊樂區 申請的解答。

最後網站全台14處國家森林遊樂區踏青去(火車/公車/客運/高鐵搭車路線)則補充：◎申請人填妥預約單後，於每日8-17時間傳真阿里山國家森林遊樂區旅客服務中心05-2679592。 9.高雄市桃源區-藤枝國家森林遊樂區. 詳細交通路線及照片→ ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了阿里山森林遊樂區 申請，大家也想知道這些：

阿里山森林遊樂區 申請進入發燒排行的影片

《阿里山眠月線》海拔2300公尺，是近幾年非常受歡迎的健行路線。從《阿里山森林遊樂區》進入，坐接駁車到《沼平車站》，接著就開始進入步道入口，總長9公里。整路超級平緩，過了第一明隧道後的大崩壁需要小心，但不至於難；高空鐵橋的路段，也要很留意腳步👣

進入第五隧道後即是《一葉蘭保護區》需要提出申請，違者處$30000以上，我們此行有遇到巡山員抽查，現在抓很嚴，千萬不要跟自己的荷包過不去😆

雖然海拔不高，但最低發生高山症的高度為1800公尺，還是要小心以待😌

帶嬰幼兒進眠月線經由申請，並無違法；但此屬個人行為，無意鼓勵大家帶小孩前往，純屬紀錄我們家的生活。若要效仿，請做好萬全準備，後果請自負！

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台北市行動餐車行銷策略之研究：兼論公私夥伴關係

為了解決阿里山森林遊樂區 申請的問題，作者張俊仁 這樣論述：

在現今的商業環境中，不論是製造業亦或是服務業，顧客對於服務品質的要求是愈來愈高,當然餐飲業也不例外，因為環境競爭激烈，顧客的選擇性越來越多，而要如何滿足顧客的需求，成為保持競爭力與優勢的關鍵，行動餐車的行銷策略擬定，至為重要。本論文採用文獻研究法、深度訪談法、SWOT分析法，以台北市區行動餐車為個案探討的行動餐車行銷策略，旨在探討行銷組合的策略與行銷績效兩者之間的關係、業界策略聯盟與行銷策略的關係、公私協力與行銷策略的關係。分析探究個案現況及進行SWOT分析後發現得知，台北市行動餐車行銷策略之績效，除了私人業者本身行動餐車經營的獲利外，在公私協力的配合上，與公部門的活動成效亦呈互利共生的概念

，互利共生便是呼應了公私協力的夥伴關係。台北市行動餐車可透過各種由下而上的公私協力夥伴關係合作機制，形成不同類型的組織，促進行動餐車產業的發展；未來若能透過政府大力推動與政策支援，亦透過各種產官學政等交流互動，形成行銷、研究、研發等不同網絡，將可大力促進行動餐車產業發展。本論文雖重點著眼於台北市行動餐車行銷策略與公私協力之間的探討。但在政策關係上，還是有值得討論的空間。本論文在政策建議上,提出從台北市政府、中央機關、觀光產業等三面向，探究行動餐車管理專法的可能。未來，若行動餐車管理專法或自治條例制定完備後，以一般社會大眾及中小企業為行動餐車申請對象之政策配套措施，更可擴大就業機會，增加政府稅收

，創造雙贏局面。

民間投資與公共建設 以阿里山鐵道三合一案為例

為了解決阿里山森林遊樂區 申請的問題，作者林大元 這樣論述：

論 文 摘 要隨著全球化現象的腳步快速發展，經濟自由化與社會多元化已成為普世價值。受到外部環境變遷及內部管理不善的問題，公營事業已逐漸失去往日的風采，1980年之後，公營事業移轉民營的政策，成為各國施政的重點，都期望藉由BOT的模式帶來民間的創意，BOT模式指的是政府工程由民間出資興建，在一定營運期間後交還政府；一方面政府可以減少稅收的支出，減輕政府財政負擔，另一方面也可以藉由民間企業高效率來減少相關費用的支出。夲論文主要在討論在2008年間喧騰一時的阿里山BOT案，此案係以阿里山森林鐵路及沿線各場站的委託經營OT案為主，嘉義市北門車站興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心，及阿里山森林遊樂

區內沼平車站旁興建208間國際五星級觀光大飯店為輔；阿里山森林鐵路係台灣重要之國寶級文化資產，亦為世界著名高山鐵路之一。惟因運量低、速度慢，設施老舊，復因阿里山公路自1982年通車以來，由於公路運輸便捷價廉，致使阿里山森林鐵路營運長期處於虧損狀態，故自1988年臺灣省政府時期起即有開放民營之議。嗣因2003年3月1日阿里山車站至神木間發生日阿里山小火車翻覆，共造成17人死亡，156人受傷。迫使民營化的提早到來。但是長達33年的委託營運契約卻在連續不斷的天災人禍下不到兩年就結束，究竟是人為因素還是大自然的力量？本研究從阿里山森林鐵路的誕生，經過日治時期到台灣光復，從林務局到民營化最後又回歸到國營

事業；鐵路的營運則是從以伐木為主的產業鐵道，轉型為以載客為主的觀光鐵道。在整個民營化的過程中產生相當多的爭議，筆者從各個面向深入探討，期能為阿里山森林鐵路找出屬於自己的康莊大道。關鍵字：BOT、阿里山森林鐵路、民營化

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