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高雄佛光山活動的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦寫的 人間佛教宗要：輯二.二○一四人間佛教高峰論壇 和慧裴法師的 人間佛教的實踐：使者的紀錄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站國際佛光會中華總會嘉義區各分會愛心贈白米助弱勢也說明：... 米活動，嘉義市長黃敏惠也到場感謝佛光山圓福寺覺禹法師以及國際佛光會 ... 「華春輪」貨櫃輪出港船身左舷擦撞(紅毛港)南護岸高雄港務分公司說明 ...
這兩本書分別來自佛光 和佛光所出版 。
國立高雄科技大學 海洋事務與產業管理研究所 高瑞鍾所指導 陳信宏的 銀髮族旅遊動機對小琉球生態旅遊遊憩體驗關係之研究 （2021），提出高雄佛光山活動關鍵因素是什麼，來自於小琉球、服務品質、體驗滿意度。
而第二篇論文醒吾科技大學 觀光休閒系所 陳治宇所指導 邱創毅的 旅客滿意度與重遊意願之研究-以北港形象商圈為例 （2021），提出因為有 形象商圈、滿意度、重遊意願、北港的重點而找出了 高雄佛光山活動的解答。
最後網站2023佛光山元宵節燦爛花燈+500架無人機燈光秀+絢麗煙火 ...則補充：「光照大千祈福活動」於1/22到1/29的19:00及20:00與1/30到2/5的19:00及19:30，在佛館萬人照相館有精彩的燈光秀唷。 佛光山這次除了平安燈會，在大雄寶殿還 ...
人間佛教宗要：輯二.二○一四人間佛教高峰論壇
為了解決高雄佛光山活動 的問題，作者 這樣論述：
佛光山人間佛教研究院繼首屆人間佛教高峰論壇後，又於二○一四年十二月十二至十四日在高雄佛光山舉辦了第二屆人間佛教高峰論壇暨人間佛教座談會。本屆會議共有六十餘位海峽兩岸及國際知名佛教學者，參加了這次論壇。他們發表的真知灼見，代表了學術界、社會菁英人士關於人間佛教現狀與未來問題的最新思想，值得今後之佛教發展借鑑。佛光山開山星雲大師在這次開示中首次提出他對人間佛教「宗要」─家國為尊、生活合理、人事因緣、心意和樂。這是星雲大師對人間佛教思想一次最新的、最系統、最全面的概括總結，是大師人間佛教思想理論又一次別開生面的新結晶，可謂旨趣甚深，意境甚遠！現在讀者諸君所見這部文集中的文章，
就是大師此場開示的寶貴文錄，以及專家學者們的智慧和心得。此外，編輯特於書中加入數則星雲大師語錄，提供您進一步認識人間佛教。我們衷心期待本論壇的策劃及本文集的問世，將為人間佛教的再思考、再出發累積高端的思想動力和智慧資糧 ！
高雄佛光山活動進入發燒排行的影片
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
銀髮族旅遊動機對小琉球生態旅遊遊憩體驗關係之研究
為了解決高雄佛光山活動 的問題，作者陳信宏 這樣論述：
本研究以問券調查方式調查65歲以上的民眾對於小琉球服務品質的看法以及在小琉球的體驗滿意度。之後檢定服務品質與體驗滿意度兩者間的關係，研究結果發現服務品質與滿意度呈現正向相關。最後對於服務品質方面提出兩點建議：1. 重視服務人員與銀髮族遊客間之互動。2. 加強小琉球醫療資源服務。而在體驗滿意度上提出三點建議：1. 加強服務人員的訓練。2. 加強餐飲品質。3. 提出有吸引力的觀光宣傳
人間佛教的實踐：使者的紀錄
為了解決高雄佛光山活動 的問題，作者慧裴法師 這樣論述：
本書以《人間佛教的實踐》為題，收錄了慧裴法師十年來整理的六篇文章及一篇後記，從春節平安燈法會、高雄大樹國際水果節、體育、星雲大師度化青年的模式、從「萬緣水陸法會」探究星雲大師的管理理念、星雲大師對佛教未來發展的影響—以《星雲大師人間佛教思想研究》為核心探討、我的師父不是「呷教」的和尚，主要是以星雲大師人間佛教的具體實踐為核心，闡述度眾的方便、弘法的與時俱進、突破大家對傳統佛教原有的看法、擴大佛教的範圍，落實人間佛教與現代社會接軌，值得細細品讀。
旅客滿意度與重遊意願之研究-以北港形象商圈為例
為了解決高雄佛光山活動 的問題，作者邱創毅 這樣論述：
隨著台灣經濟的快速成長，國內旅遊人數也逐年攀升，而獲取旅遊資訊的管道也從早期的收聽廣播、收看電視、電影，演變到近幾年來網路資訊的興起，因此休閒旅遊成為現代人不可或缺的生活，也帶動了國人從事觀光休閒活動。老街商圈結合當地傳統習俗、地理景觀、人文特色及當地建築特色來吸引外地遊客。當各地遊客重複造訪的次數增加，將逐漸失去吸引遊客的特色，各個形象商圈的特色差異性已逐漸相同。本研究主要探討北港形象商圈遊客滿意度與重遊關係之關聯性。透過網路發放問卷，正式問卷於2021年2月11日至2021年2月20日進行施測，共發放400份問卷，扣除無效問卷52份，有效問卷348份，有效問卷比例87%。透過SPSS(2
0)for windows 套裝軟體進行分析。分析方法包括描述統計分析、信度分析、獨立樣本T檢定、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析及雪費事後分析。研究結果發現，年齡、職業、平均月收入會顯著性影響旅遊滿意度；另外年齡、婚姻、職業會顯著性影響重遊意願；此外，研究結果中發現滿意度會顯著性影響遊客重遊意願。因此建議北港形象商圈相關單位在周邊環境、古蹟維護及人員態度能維持一定水準，藉此維持北港形象商圈的遊客數量。關鍵詞：形象商圈、滿意度、重遊意願、北港