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鵝鑾鼻南岬的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦康原寫的 臺灣島。海岸詩 和杜國清的 光射塵方.圓照萬象：杜國清的詩情世界都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自晨星 和國立臺灣大學出版中心所出版 。
國立臺灣師範大學 歷史學系 林欣宜所指導 陳柏含的 帝國邊境的協商：南岬燈塔的興建歷史及影響（1867-1895） （2021），提出鵝鑾鼻南岬關鍵因素是什麼，來自於南岬燈塔、李仙得、大清海關、牡丹社事件。
而第二篇論文長榮大學 台灣研究所 温振華所指導 張憲文的 車城地區歷史景點之研究 （2019），提出因為有 車城、琅嶠、四重溪、保力、統埔、福安宮、牡丹社、放索社的重點而找出了 鵝鑾鼻南岬的解答。
臺灣島。海岸詩
為了解決鵝鑾鼻南岬 的問題，作者康原 這樣論述：
青蘢蘢的 石槽 這種 火山岩頂生出的 海菜 形成一種風景 海湧上愛佇這 放煙火 弄水花 ——〈綠石槽海岸〉 康原和攝影家許萬八聯手，來寫臺灣的海岸，予咱掀開這本冊的時，影像配歌詩，烏白的文字配彩色的攝影，無聲的文字變有聲的海湧，風講古、雲穿衫、鳥仔唱歌。 ——路寒袖（臺灣知名詩人作家） 《臺灣島。海岸詩》這本冊是攝影家許萬八佮阮，透過鏡頭佮臺語詩，來紹介咱臺灣四邊海岸的景色，阮用影像佮詩歌????逐家來臺灣行一輾，欣賞海邊的地質佮人文、歷史，佮攝影家愛去翕相的所在，共同來讚嘆臺灣真正是一个美麗的寶島。 阮規本冊有分四輯：第一
輯「岸上人間」：這輯攏總三十二首詩，順著海岸邊一寡旅遊景點，也是古蹟、港口、燈塔，寫出海邊人的生活佮遊覽客的形影。第二輯「地質詩情」：攏總二十首詩，臺灣四周海岸線，有千變萬化的地質，產生各種奇形怪狀的雅石，變成攝影家佮旅遊客參訪的所在。第三輯「海上掠影」：攏總二十首詩，這攏是海中討海人的身影，有發展觀光打造咖啡廳、漁民掠魚苗栽的情形，嘛有衝湧活動選手佇海頂的英雄屈勢。第四輯「生態之歌」：攏總有二十一首詩，有海岸邊的各種野鳥、砂馬仔、花跳等沙坪的生態。 本書特色 1.近百首描寫臺灣海岸的臺語詩，近百幅油畫般絕美海岸攝影，近百首作家康原親自錄製的吟詩朗誦。閱讀《臺灣島。海岸詩》這本書，不僅
是視覺享受，更是聽覺饗宴。 2.每首詩皆搭配一幅攝影家許萬八油畫般的海岸攝影，完整呈現臺灣一千多公里的多元海岸風貌。本書可窺見北海岸的獨特風化石紋、西海岸滿藏花蛤的泥灘地、臺南井然有序的鹽田、墾丁刺激的沖浪天堂南灣，更有享譽全臺灣第一道曙光三仙臺日出，以及過境或久留臺灣的生態美景。 3.作家康原親自吟詩朗誦，錄製吟詩MP3，只要掃瞄每首詩的QRCODE，就能跟著作家康原一起來吟詩哦！
帝國邊境的協商：南岬燈塔的興建歷史及影響（1867-1895）
為了解決鵝鑾鼻南岬 的問題，作者陳柏含 這樣論述：
南岬燈塔坐落在恆春半島，日治時期曾入選臺灣八景，今日仍是熱門的旅遊景點。目前學界已能掌握南岬燈塔興建的主要脈絡，將其視為1867年羅發號事件後，美國駐廈門領事李仙得來臺協商、一手主導之結果，並由大清海關在1874年牡丹社事件後承擔興建之責。先行研究普遍突顯李仙得的影響力，但未進一步探討原住民、清政府官員與大清海關各方行動者對於南岬燈塔的態度及作為，更遑論燈塔落成後的影響。本論文認為，南岬燈塔是各方行動者在不同時間點、基於不同動機與關懷所造成之結果。李仙得雖在1872年3月與臺灣地方官員協商時，提出由大清海關在南臺灣興建燈塔之議，獲得臺灣地方官員首肯。然而直到牡丹社事件後，大清海關才承擔起在南
臺灣興建燈塔的相關事宜。海關態度之轉變，實與牡丹社事件後，清政府看待南臺灣番地之態度有密切關係。換言之，李仙得對南岬燈塔之興建並非具有重要的影響力，反而是大清海關與清政府官員有更大的影響力。透過燈塔管理員喬治･泰勒在南臺灣活動留下的書寫作為切入點，以原住民文化觀點角度觀之，南岬燈塔是各原住民群體之間，競爭、奪取影響力的新管道。南岬燈塔最後在1895年的「終結」，則反映清政府及海關體制的徹底結束，並顯現出該座燈塔始終與控制模糊的番地治權有著緊密的關係。
光射塵方.圓照萬象：杜國清的詩情世界
為了解決鵝鑾鼻南岬 的問題，作者杜國清 這樣論述：
詩的創作所表現的，只是一顆心的七情六慾及其喜怒哀樂而已。 詩人的心，遺落人間的一顆明珠； 「光射塵方 • 圓照萬象」所呈現的美感境界， 也就是詩人生涯一甲子，杜國清所創造的詩情世界的光影形象吧。 本詩集收錄的作品共301首，呈現出詩人學者在詩藝的追求上，理論和實踐互相印證、詩論和創作彼此照應的特色，內容分成「詩論篇」、「體物篇」、「緣情篇」、「詩藝篇」四大綱目。 杜國清的詩學理論，隨物宛延，唯心迴轉，基本上是即物主義和象徵主義的結合，也是「即物」與「即情」這兩個互相交織的創作手法的體現。杜國清的創作，愛情詩佔大多數，但也有不少反映台灣社會現實的「譏諷詩」、「政治詩」、「事件詩」
、「紀事詩」等表現知性批判的作品。 這本詩集，見證詩之為詩的古典價值，在本質上必然超越時空，才能為不同時代、不同語言、不同文化的讀者所共賞。
車城地區歷史景點之研究
為了解決鵝鑾鼻南岬 的問題，作者張憲文 這樣論述：
車城原本也稱「柴城」，牡丹原住民社群自古稱之為「kupiyauan」，漢人譯之為「龜壁灣」，後通稱為「車城灣」，另早期亦稱為「瑯嶠灣」。位於臺灣屏東縣西南方，是四重溪下游的沖積平原，南北長約15公里，東西寬約11.5公里。北臨枋山鄉、獅子鄉、牡丹鄉，東南與滿州鄉為界，西臨臺灣海峽，海岸既長且彎，主要河川為四重溪(車城溪)和保力溪，皆向西流經車城灣入海，河域所形成許多大小的聚落，有些經變遷已了無人煙。在恆春尚未築城設縣之前，「琅嶠」便是泛指車城地區，直到恆春設縣之後才轉稱恆春半島為「琅嶠」或「琅嶠半島」。而「琅嶠」地名最早見於荷屬東印度公司派人前往採金礦的紀錄原文即寫有「Lonckjauw_及
Lanckjou_」）一詞。 早年車城地區因港灣開闊海運發達，所以此處人群早在史前時代與海外就已有頻繁的交易活動。在十六世紀時，琅嶠地區即與荷蘭人有所接觸。在明、清初期即有漢人陸續移入此地。然康熙末年因朱一貴事件而對臺施行海禁政策，琅嶠地區也因此被劃分為「界外」，在清廷國力無法管轄之陲，十八世紀閩、粵漢人與平埔族陸續移入，原、漢之間各族群的互動與競合關係，既獨樹一格又顯得緊張複雜。明永暦18年(1664)鄭經派兵在射寮與車城之間的琅嶠灣登陸，即有漢人屯田於東邊糠榔埔荒地，之後取名為統領埔(即今車城鄉統埔村)，是漢人有規模移墾恆春半島之始。 車城一直都是恆春半島的交通鎖鑰，也是原、漢
之間與閩、粵之間交易和緩衝的地方，當恆春至枋寮之間的道路還未闢通時，琅嶠灣便是恆春地區與各地船舶停泊之處，於是車城便成為多元族群匯集的地方，進而衍生族群衝突與競合的複雜關係。牡丹社群原住民與車城地區福佬人的關係相對緊張與仇視，原住民與客家人的關係則是良好緊密，甚至通婚和親，保力這個客家庄不僅是琅嶠半島的火藥庫，也是原住民的軍火供應中心，原、客之間互通有無且相互依存之關係可見一般。 1920年（日治大正9年），臺灣總督府實行地方行政的變革，將自然聚落的「大字」合併成街庄，這個街庄的轄域，在政權更迭後仍一直延續，僅有少數的變動。街庄變成鄉鎮，在臺灣人的地方認同上是一個非常重要的行政單位。就
臺灣地方社會而言，連結新的社會網絡，從過去被劃分在「番界」之外的化外之地，真正轉成受政府所管轄的「界內」，其意義至為重要，所謂的「車城庄人」或是延續之後的「車城鄉人」方正式由此開始成立。 福安宮始建於明永曆年間，清乾隆53年（1788年）冬林爽文之亂，嘉勇公福康安率萬餘眾駐師車城，在進展未順時焚香祈禱神祐之後，終剿擒莊大田餘黨于瑯嶠之尖山「大哥洞 」一帶，福康安感于此役歸功福德正神神靈降佑，福祚大清所致，乃呈奏乾隆皇帝受准褒封並賜王冠一頂，龍袍一襲，並勒石乙面藉以酬謝神恩。因此福安宮後來有別於一般土地公基層神格的範疇。同治6年(1867)在南臺灣「龜仔角」發生「羅發號事件」，時任臺灣鎮總
兵劉明燈奉派駐兵車城地區，偕同李仙得等人與琅嶠十八社總頭目卓杞篤交涉，最後在雙方簽訂了所謂的「南岬之盟」事件始告落幕之後，劉明燈勒石於車城庄福德廟（今福安宮），即俗稱「劉提督碑」。 位於統埔的琉球藩民墓與石門古戰場，以及海生館外的日軍「討蕃軍本營地」紀念碑，係與「八瑤灣事件」和「牡丹社事件」有關。1871年宮古島貢船在八瑤灣發生船難，漂民上岸後因文化誤解和語言隔閡被高士佛社原民所殺，稱之為「八瑤灣事件」，日本則於1874年以懲伐兇蕃為理由出兵征臺，在車城灣登陸引發「牡丹社事件」。「牡丹社事件」最終經英美調停，清廷向日本賠款，原同屬清朝和日本藩屬的琉球王國則被日本所併吞，而臺灣則完全歸於清
朝管轄版圖。事件平息後，清朝開始重視臺灣之戰略地位，並由原先「防內亂」的統治態度，轉變為「防外患」的積極作為，於是著手開始在恆春築城設縣，並建立億載金城和鵝鑾鼻燈塔。