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義守大學 應用日語學系 陳足英所指導 戴玄益的 日本和台灣的廉價航空產業研究 （2014），提出A320 200 座位關鍵因素是什麼，來自於廉價航空產業、日本廉價航空、台灣廉價航空。
A320 200 座位進入發燒排行的影片
飛行機の機種とエンジンが同じでも着座位置が前後すると室内で聞こえる音は微妙に変化します
YouTubeで最もマニアックで細かすぎる離陸時のエンジン音比較です
※高品質なイヤホンもしくは2.1chスピーカーを使用するとより楽しめます
※全て同じカメラとマイクで撮影しています
【収録機種】
BOEING 787-8 Rolls-Royce Trent 1000
BOEING 777-300 Pratt & Whitney PW4090
BOEING 777-200 Pratt & Whitney PW4074
BOEING 767-300 General Electric CF6-80
BOEING 737-800 CFM International CFM56-7B
BOEING 737-700 CFM International CFM56-7B
BOEING 737-500 CFM International CFM56-3C
AIRBUS A321ceo CFM International CFM56-5B
AIRBUS A321neo Pratt & Whitney PW1127G
AIRBUS A320neo Pratt & Whitney PW1127G
AIRBUS A320 CFM International CFM56-5B
Bombardier CRJ700 General Electric CF34-8
Bombardier DHC8-Q400 Pratt & Whitney Canada PW150A
【座席位置の目安】
最前方ー前方ーエンジン前方ーエンジン横ーエンジン後方ー後方ー最後方
※機種により胴体長と座席位置が違うため、おおよその位置関係を示しています
【主な使用機材】
カメラ：GoPro HERO7 Black / https://amzn.to/2PFXIJ8
ガンマイク：RODE VideoMicro / http://amzn.to/2m7bbbc
編集ソフト：adobe premiere elements 15 / http://amzn.to/2rm99pkＡ
速度計アプリ：https://youtu.be/cZvfhYzD4I8
リュック：MOUSTACHE リュック 28L / https://amzn.to/2NfkzsL
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日本和台灣的廉價航空產業研究
為了解決A320 200 座位 的問題，作者戴玄益 這樣論述：
近年來除了各國航空產業競爭的白熱化之外，航空產業的供給量過大、燃油價格的飆漲、人事成本的增加、匯率損失，以及廉價航空公司的崛起，都為原本就經營困難的傳統航空產業更加的雪上加霜。不過，另一方面，由於廉價航空的崛起，使的旅客的選擇性大增，並且航空產業不再受到傳統航空所獨佔、壟斷，而是更促進了整個航空市場的活絡。早在1967年全球最早的廉價航空西南航空誕生，並經營成功以後，歐美各國於之後紛紛開始仿效並創立。亞洲則是緊跟在之後慢慢進入廉價航空產業的市場上，也因為亞洲地區的廉價航空產業較歐美地區來的晚，因此仍然有許多的成長空間，是個相當有淺力的地區。另外，在亞洲地區的各個國家裡，日本與台灣的交流一直都
是非常密切的。因此，本研究將透過既有的文獻、資料，來研究台日兩國廉價航空產業的發展。本研究結果顯示雖然日本和台灣都是在航空政策的鬆綁下，才開始出現廉價航空，不過日本早在1998年就正式進入廉價航空產業，反觀台灣則是2014年才邁入廉價航空產業的市場裡，起步算是相當的晚。另一方面，STP架構分析出廉價航空其產業模式，更透過行銷4P與市場定位，清楚得知日本與台灣的各廉價航空公司都落在左下方的低品質與低價位這一區塊，競爭非常激烈，因此在未來如果日本與台灣的廉價航空能夠發展到高品質與低價位這個區塊的話，在無競爭者的情況下，也不需要削價競爭來贏得對手，可望為公司帶來更好的收益。