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a320安全的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦青木謙知寫的 噴射客機的製造與技術(修訂版) 和《深度軍事》編委會的 軍用飛機鑒賞指南（珍藏版）（第2版）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自晨星 和清華大學出版社所出版 。
大仁科技大學 環境與職業安全衛生系環境管理碩士班 曾麗荷所指導 董雅芳的 農務作業人員安全衛生危害之研究 （2020），提出a320安全關鍵因素是什麼，來自於農務作業人員、農業危害、安全衛生、肌肉骨骼不適。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 工業管理系 紀佳芬所指導 唐崇文的 航空器艙壓控制系統故障之根本原因與失效模式分析 （2020），提出因為有 客艙加壓控制系統、供氣閥、功能方塊圖的重點而找出了 a320安全的解答。
噴射客機的製造與技術(修訂版)
為了解決a320安全 的問題，作者青木謙知 這樣論述：
我們在旅行或商務時，時常都會搭乘飛機，但是你知道飛機是由什麼樣的公司生產的嗎？ 要製造一架如此龐大的飛機需要用到非常多尖端技術與零件，這些複雜的零件來自世界各地的許多不同公司，每種系統設備及機體元件都有各專業製造商，最後再運往波音及空中巴士工廠進行組裝。 飛機組裝工廠號稱「沒有柱子的世界中，最大的建築物」，在噴射客機的製造現場，您可以看到像一座足球場面積那麼大的工廠大門！每一架飛機的製作除了要考量使用者需求及經濟效益，其尺寸、重量也與維修、機場的適性息息相關。更不能忽略的是在導入新技術的同時，最優先考量的就是確保及提高安全性！ 飛機是結合多方面專業技術
與科技的成果， 本書就要帶你來看飛機系統設備及製造零件製程全解析！ ◎ 空中巴士和波音客機的製造方式有什麼差別？ ◎ 一個月最多可以製造多少架飛機？ ◎ 這麼長的主翼和機體如何製造、如何運送？ ◎ 「試飛」是要試哪個部分呢？ ◎ 噴射客機引擎的進化與種類 ◎ 噴射客機的壽命是幾年？ ◎ 製造噴射機的工廠有多大？ 本書特色 1、噴射客機製作流程大公開，帶你一窺製造現場的技術細節與浩大工程。 2、精美圖片解析，還有許多作者親自取材拍攝的照片，一目了然，具臨場感，以容易理解的方式傳達給讀者。
a320安全進入發燒排行的影片
完全に安全な緊急着陸というものは、存在しません。特に水上着陸の場合は…しかし神に愛された操縦士達というのは、たとえ乗客がいっぱいの旅客機であっても、その鉄の鳥で奇跡を起こすことができるのです！今回皆様に紹介するのは、４度もの水上着陸を重傷者を出すことなく成功させた旅客機についてのお話です。
航空業界によって、水上着陸にふさわしい専門用語が考えられました。それはディッチング。パイロットが行う航空技術において最も困難なテクニックとして、そう呼ばれています。主な理由としては同じシチュエーションでの訓練がほぼ不可能であるという点にあります。特に今回お話するのは1956年のこと。当時そうしたトレーニングシミュレーションは存在しませんでした。
タイムスタンプ：
ボーイング377ストラトクルーザー 1:35
パンアメリカン航空006便 2:06
ツポレフTu-124 5:19
エアウェイズ航空エアバスA320(ハドソン川の奇跡) 8:45
概要：
-ボーイング377ストラトクルーザーという４基のエンジンが積まれた巨大旅客機であり、客室与圧装置、およびダブルデッキが設計されたもの。当時では、最新式でした！このダブルデッキにより、乗客１００名の搭乗が可能となったのです。しかしこの日、1956年10月16日、この飛行機に搭乗したのはたった24人の乗客と7人の乗務員だけでした。
-このパンアメリカン航空006便は、世界各地を経由して世界一周旅行を行う便でした。ホノルル空港にて最後の離陸を行なった航空機は、最終目的地であるサンフランシスコを目指しました。不運は中間地点まで飛んだ時、起こります。航空機が高度を上げた際、ボーイングのエンジンの一つが暴走を初め、そして停止してしまったのです。ゆっくりと、しかし確実に、高度を維持することもできず飛行機は海へと近づいていきます。残りのエンジンだけでは、高度を上げるには至らず、その上今度は第４エンジンまでもが故障し始めたのです。しかしこの状況でも、パイロット達は何とか残り３基のエンジンの出力を調整し、高度を5000フィートで維持させることに成功しました。
-ツポレフ TU（ティーユー）124と呼ばれる、52名の乗客を乗せた航空機は、ロシア、サンクトペテルブルク上空を旋回していました。ネヴァ川への不時着水をするためです。問題が発生したのは、飛行機がタリン空港を離陸して間も無くのことでした。飛行機のフロントギアが収納できなくなったのです。しかしもはや引き返すことはできませんでした。空には霧が立ち込めていたからです。この航空機は、モスクワを目指していましたが、より安全に着陸するために一番近かったのがサンクトペテルブルクでした。
-不時着した航空機で最も搭乗人数が多かったという記録を持つエアバスA320。エアウェイズ航空1549便についてです。「ハドソン川の奇跡」としても知られていますね。事の起こりは10年前の1月15日。この事故の原因は機体にはなく、ガンの群れによるエンジンへのバードストライクでした。しかしエアバスの熟練パイロットと整備士の手によって155名もの搭乗者全員が無傷で救われたのです。
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声の出演：かいどうまゆ（Studio Kiwi）
農務作業人員安全衛生危害之研究
為了解決a320安全 的問題，作者董雅芳 這樣論述：
農業是國家重要的產業，因戶外作業環境特殊，因此農業是最危險的行業之一。本研究目的欲探討國內農業環境可能存在的安全衛生危害因子並提出改善建議。本研究採用橫斷式問卷調查，研究對象為屏東地區的農戶，以隨意訪談方式完成74戶問卷。問卷內容除了一般基本資料外，尚包括物理性、化學性、生物性、人因性四大危害因子以及職業安全危害因子之調查。研究發現，農業勞動人口年齡以51-60歲居多（佔45.9%）呈現農村老化現象。有40.4%農民表示使用除草機後有振動引起的手指麻木、刺痛之自覺症狀，進一步分析發現除草時間低於30分鐘之農民，則不會有手指麻木等症狀（p = 0.0024）。農民噴灑農藥時，大多數農民不會挑選
正確的防護具，噴灑農藥後有40.7%的農民皮膚會發癢；在農地執行作業時昆蟲叮咬是農民最常見的生物性危害；健康自覺不適症狀以肌肉骨骼不適最多（62.2%）；在職業災害部分，一年內曾發生滑倒跌倒有18人（24.3%），其次是割傷切傷17人，且切割傷多數是因剪刀所造成。為降低農務人員職業災害，建議加強其危害辨識能力、農藥使用知識、選擇正確的防護具，另為有效減少肌肉骨骼傷害風險，應避免長時間維持固定姿勢及善用器具，使用振動農機具時建議縮短作業時間及佩戴耳塞等防護具，並建議農務人員定期進行各項健康檢查。
軍用飛機鑒賞指南（珍藏版）（第2版）
為了解決a320安全 的問題，作者《深度軍事》編委會 這樣論述：
《民用飛機鑒賞指南(珍藏版)（第2版）》精心選取了世界各國現役或退役不久的數十種民用飛機，包括民航客機、民用貨機、商務飛機、通用飛機、民用直升機等多個類別，著重介紹了每種飛機的研發歷史、機體構造、電子設備、動力裝置、運輸能力和識別特徵等內容，並有準確的參數表格。通過閱讀本書，讀者可以全面瞭解各國民用飛機的發展狀況。 《民用飛機鑒賞指南(珍藏版)（第2版）》內容翔實，結構嚴謹，分析講解透徹，圖片精美豐富，適合廣大軍事愛好者閱讀和收藏，也可以作為青少年的科普讀物。
航空器艙壓控制系統故障之根本原因與失效模式分析
為了解決a320安全 的問題，作者唐崇文 這樣論述：
本研究分析2008~2019年間由中華民國運輸安全調查委員會完成調查並公佈的十件民航機客艙加壓控制系統(cabin pressure control system，CPCS)故障造成艙壓失效的事件。由於這些事故的發生，導致駕駛員必須立即將民航機緊急下降到最近機場來執行維修。運用根本原因分析(Root cause Analysis，RCA)方法來分析這十件事故發生與雙供氣系統，外節流閥門和單向閥門故障有直接關係。依故障來源分為四個主要原因含(1)設計(2)環境(3)維修計劃(4)未依維修作業程序來探討事故發生的主要原因以預防未來再次發生相同的事故。本研究顯示，將故障零件搭配功能方塊圖和故障模式
分析(FMEA)可以找到影響系統操作問題發生的零件和相關性原因，運用根本原因分析也可同時分類出人員、系統設備、文件程序、管理和環境等因素所造成客艙失去壓力的相關連性，這些研究結果都可以提供給航空公司或飛機製造廠家聚焦在重要零件發生事故原因，同時，做為維修計劃或故障零件設計變更的依據，可預防同類型事故再次發生。