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兩岸飛航最適航機評估

為了解決a321座位數的問題，作者陳敬恆 這樣論述：

自1987年7月4日我國開放民眾赴大陸探親以後，開啟了兩岸經貿的交流，隨著對談及交流的組織成立，兩岸經貿的往來也愈趨頻繁。1993年兩岸完成辜汪會談，達成第一次協議。1996年至2007年間兩岸關係發展遲滯，2008年重啟兩岸對談機制，終在2008年7月4日完成兩岸周末包機直航協商，更於2008年12月15日進展成平日直航包機。此舉將使雙方之間客、貨運往來的時間成本、費用成本，大幅度的改善。國籍航空公司要如何利用此一契機，在直航的市場中搶得先機以最適航機投入市場的營運，仍缺乏相關的研究。本研究就兩岸飛航的現況與發展，國籍航空公司現有之機隊為考量，在經濟學理論基礎，以航線經營收益及航線操作成本

條件下，規劃以最大利潤為單一目標，建立兩岸直航最適航機評估模式。本研究以國籍航空公司現有之主要機型為研究樣本，包含B747-400、B777-300、B737-800、A321、A330、A340等六型民航機，就航空票價收益、折舊、維修、油耗、飛行員薪資、空服員薪資、場站費用、航路服務費用等航線收益及操作成本建立評估模式，並將相關函數輸入LINGO演算後，研究結果顯示以B747-400型機營運為兩岸最適航機。另由敏感度分析之結果顯示，當航線平均乘載率下跌至15％~30％時，航空公司應以航線操作成本較低、座位數較少的民航機營運，以減少虧損；而飛機折舊攤提年限的長短，並未影響評估模式的結果；此外，

由油價變動敏感度分析中可以發現，北京航線在油價上漲超過3倍、廣州及廈門航線為油價上漲超過6倍、上海則為7倍時，各航線的最適航機評估結果將產生變化。本研究除可供航空公司作為最適航機評估的決策參考外，亦可提供航空公司依直航市場的變化研擬經營策略。關鍵詞：兩岸直航、航線、航機評估、LINGO、敏感度分析