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機艙機密：空中旅行大百科

為了解決a330座位的問題，作者PatrickSmith 這樣論述：

　　亞馬遜網路書店暢銷經典，航空從業人員與空中旅人必備書籍。 　　關於飛機、航空及與搭機旅行，你想知道的一切，都在這一本！ 　　——中華民航飛行員協會審定—— 　　如今我們可說已經能自由飛行了——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越，而且飛機票價便宜得驚人。然而現代人雖然習慣搭機前往各處旅遊，卻對飛抵目的地前的空中航程，乃至於提供服務的航空公司，充滿了疑慮與不信任。 　　商業航空向來是不良資訊的溫床，充斥著各種無根據的說法、謬論以及陰謀論，就連知識和經驗俱佳的飛行員，也未必全完通曉內情。本書作者派翠克．史密斯為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」（Ask the Pilot）空

中旅行系列撰稿十餘年，上過數百個廣播與電視節目，回答了無數來自各領域的人對於航空業與空中旅行的疑問。這本書除了整理了大眾最想了解的事情，經驗老道且博學的作者還漫談了航空業歷史上的重要事件、內情與影響，並以專業機師身份提供見解，廣獲好評。 　　▍如果你是空中旅人，很可能疑懼過這些事情—— 　　・起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。那是什麼？有多危險？ 　　・要是飛機上的引擎全部失效，飛機能不能滑行降落？ 　　・我們曾盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況？航空公司會不會為了省錢而偷吃步？ 　　・飛機被鳥撞上有多危險？冰雪會對飛機造成多大危害？ 　　・搭到比較舊的型號

需要擔心嗎？ 　　・常聽說機艙的空氣不僅骯髒，而且充滿細菌。真的嗎？ 　　・聽說駕駛會降低空氣中的氧氣含量，好讓乘客規矩聽話？！ 　　・飛行途中，要是有誰想打開某扇門，他們辦得到嗎？別傻了…… 　　・聽說寵物都放在機艙底部沒有暖氣、沒有加壓的地方…… 　　・共用班號是啥？乘客要特別注意什麼嗎？ 　　・有些航線明明很短，為何航空公司動用大型客機？ 　　・飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧？ 　　・過去免費，如今航空公司開始收費的項目有哪些？ 　　▍如果你有志投身商業航空，或許想知道這些事—— 　　・機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡？ 　　・如何才能成為航空公司機師呢？ 　　・要通過哪

些考驗與試煉，才能達到航空公司的條件？ 　　・由誰來評鑑機師，予以加薪或升遷？評鑑依據是什麼？ 　　・以前大家都說機師薪水非常高，現在還是這樣嗎？ 　　・航空業內部文化會不會讓女機師較難生存？ 　　・業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利？ 　　・聽說商務客機基本上已可全自動駕駛，真的嗎？機師是不是快要失業了？ 　　▍倘若你對航空史上知名事件深感好奇，這本書有—— 　　・空中犯罪活動鼎盛期的幾起事件。 　　・史上最悲慘的十起空難。 　　・史上最慘烈空難：特內里費島空難的恐怖與荒謬。 　　・九一一恐怖攻擊當日作者的遭遇。 　　・九一一事件後，飛航法規與機場規定有什麼變化？哪些合理？哪些荒謬？ 　　

▍要是你好奇一些飛航方面的科學—— 　　・機翼尾端翹起的小翅膀作用是什麼？ 　　・波音飛機跟空中巴士的品質有差嗎？ 　　・噴射發動機到底是怎麼運作的？ 　　・頻繁飛行跟環境保護，這兩者能否兼顧？ 　　・飛機輪胎一定承受很大的壓力。爆胎是不是很常見呢？ 　　・手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎？ 　　▍你可能還對以下事情有興趣。本書作者超會聊—— 　　・假如搭飛機真的很安全，航空公司怎麼不公告周知呢？ 　　・天空變得這麼擁擠，飛機相撞的危機有多大？還有，地面相撞意外呢？ 　　・幾乎每一樁著名墜機事故都有幾個陰謀論，挑幾則出來澄清流傳已久的疑點吧。 　　・全球各家航空公司的商標演變與塗裝風

格。 　　・美國國內航空公司的服務標準，對比全球信譽頂尖的航空公司服務內容。 　　・航空業的競爭這麼激烈，有沒有給消費者帶來什麼好處呢？ 　　▍連《蘋果橘子經濟學》作者之一杜柏納都「希望能把作者摺起來放入行李箱」，更多精彩內容可參見目錄引文的提示。 　　各界人士對本書與作者的肯定 名人推薦 　　▍台灣推薦者—— 　　何獻瑞（背包客棧站長）　　溫士凱｜知名旅遊作家暨廣播主持人 　　饒自強（前長榮航空B747/A330 機師） 　　溫士凱（知名旅遊作家暨廣播節目主持人） 　　中華民航飛行員協會（審定、推薦） 好評推薦 　　這本書淺顯易懂又有趣，關於飛機、航空、搭乘飛機所發生的種種問題，

以及隱藏在飛航中的各種祕密，你都可以在當中找到答案。──饒自強，前長榮航空機師 　　派翠克．史密斯的飛航經驗鮮有人能及。他對一個總是充滿胡扯的話題撥亂反正，予以釐清。而且，他真是太會寫了！——史萊夫・爾文，康泰納仕集團旗下《旅遊者雜誌》 　　派翠克．史密斯肯定是擁有商用飛行執照的人當中，寫得最好的。這本書成就非凡，所有空中旅人（也就是說，所有人）都應該要有一本。――詹姆斯．卡普蘭，小說家 　　派翠克．史密斯是出色的作者，他為商業航空這個誤解叢生的領域，提供了一場讓人忍俊不住的旅程――沒有艱澀難懂的用語，只有幽默與深刻的見解。――克莉絲汀．內格羅尼，航空網站的寫作者及創立者 　　派翠克．

史密斯對現代航空業十分在行，而且解說得淺顯易懂，不會滿口一般人不懂的行話，是個理想的鄰座乘客、同事、作家，以及解說員。――艾力克斯．畢恩，《波士頓環球報》專欄作家 　　派翠克．史密斯不僅懂得空中旅行的一切，他還具備一種罕見本領，能將這些事寫成清晰易懂且詼諧的散文。——芭芭拉・彼得森 　　我希望能把作者摺起來放入我的行李箱。飛行方面所有值得探究的事，他似乎全都知曉。――史帝芬．J．杜柏納，《蘋果橘子經濟學》作者之一 　　十分務實可靠。――卡斯．厄克特，《泰晤士報》專欄作家 　　犀利又深刻。――喬．夏基，《紐約時報》專欄作家 　　派翠克．史密斯揭開自身經驗的神祕面紗，並且提醒我們航空業的

神奇之處。此外他還具備絕佳幽默感――當你坐在區域噴射客機十四D座位時，他會是你的絕佳旅伴。――克里斯．波傑里安，《助產士與黑夜中的陌生人》作者 　　能讀到派翠克．史密斯出色優雅的解釋與評論，著實榮幸。我們需要有人既具備埃爾文．布魯克斯．懷特的文筆，而且對大家都疑惑的主題有靈敏判斷力。派翠克無疑是最佳人選。――柏克．布里斯特／漫畫家  

a330座位進入發燒排行的影片

航空公司加入航空聯盟前後績效之分析－以中華航空為例

為了解決a330座位的問題，作者黃慧玲 這樣論述：

近年來，低成本航空公司興起並瓜分了傳統航空業部份客源，使得航空市場競爭愈大，傳統主流之航空公司順應趨勢便採取聯盟的方式以提升自己的競爭力。航空聯盟以會員國方式成立，航空公司之間透過班號共享、飛行常客計畫、共用機場設施等項目進行合作，可降低營運成本、提高載客率且擴大市場佔有率。世界各主要航空公司紛紛加入航空聯盟，中華航空公司也於2011年9月28日加入天合聯盟(SkyTeam)，成為台灣第一個加入航空策略聯盟之國籍航空公司。 本研究旨在探討中華航空加入天合聯盟前(2009-2010)及後(2012-2013)的績效分析，針對聯盟議題進行相關文獻探討，並以描述性統計及比較分析法對於6

3項財務、運輸及混合指標進行分析。結果發現加入聯盟後，在營運績效指標部分，因航網擴大且航點增加，飛航班次也大幅增加，此外載客人數、延人公里、座位公里、機隊等皆有顯著成長，而這些成長使得航空公司營運規模變大，自然員工人數也會增加。然而，在財務績效指標的部分，營業收入是持續增加，但財務指標的比率卻不一定呈現成長趨勢，因為油價上漲、飛機折舊費用或更新機艙設備等的支出就可能讓當期淨利是虧損的。整體而言，加入航空聯盟可提升航空公司營運績效，但對公司的財務狀況尚無顯著的影響。

飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密

為了解決a330座位的問題，作者王立楨 這樣論述：

　　★深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題 　　★搭配精細內文插圖，解說飛機構造與作業程序 　　★全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片 　　★深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處 　　★國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦 　　 　　飛機是一種非常複雜的交通工具，它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物，以數百英里的速度，在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時，更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置，並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。 　　飛機還有受過專業訓練的維修人員

，來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉，飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。 　　但是人卻是經常會犯錯誤的，一個錯誤的動作或判斷所引起的後果，如果輕的話，可能只是讓一些乘客感到不舒適，嚴重的話就很可能造成重大傷亡。 　　然而，是否有了標準作業程序就不會出錯？ 　　即將準備降落，鼻輪指示燈卻出了問題，該怎麼辦？ 　　飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了，還可以重新啟動嗎？ 　　起飛沒多久，尾翼卡住了，是否盡快掉頭，返場落地？ 　　失去空速指示，飛機仰角達18度，要如何飛出這個困境？ 　　還沒飛到目的地，還在3萬多呎高空，飛機燃油已經漏光，能夠安全飄降嗎？ 　　在兩萬兩

千呎高空，右艙門突然整個掉落，8-12排座椅全都掉落機外，要如何緊急回航？ 　　 　　■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術！ 　　本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院，曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司，對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗，也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。 　　 　　■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因 　　以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作，另一方面，藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程，解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題，以及解決方法。 　　 　　■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖 　　本書收錄許多由全

球各地航空迷提供的珍貴圖片，特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。 名人推薦 　　前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員  林建戎 　　空軍退役少將、前交通部民航局局長  張國政 　　專文推薦 　　王天傑     瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長 　　田定忠     前空軍F-104飛行員 　　江天錚     前民航局航管組組長/區域管制中心主任 　　空中老爺《空中老爺的日常》作者 　　周燕弘     波音747機長 　　高立川     空中巴士A350機長 　　翁嘉民 

    ATR-72機師 　　陳國文     航空顧問 　　張台驊     MD-82機師 　　黃鼎鈞     波音777機師 　　國樸 前空軍雷虎小組領隊 　　航空史研究者  傅鏡平 　　波音777 機長  熊楚才（Cougar） 　　顏闓運     MD-82機長 　　饒自強     前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師 　　 一致推薦   　　從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員﹑測試機飛行員  林建戎推薦

日本和台灣的廉價航空產業研究

為了解決a330座位的問題，作者戴玄益 這樣論述：

近年來除了各國航空產業競爭的白熱化之外，航空產業的供給量過大、燃油價格的飆漲、人事成本的增加、匯率損失，以及廉價航空公司的崛起，都為原本就經營困難的傳統航空產業更加的雪上加霜。不過，另一方面，由於廉價航空的崛起，使的旅客的選擇性大增，並且航空產業不再受到傳統航空所獨佔、壟斷，而是更促進了整個航空市場的活絡。早在1967年全球最早的廉價航空西南航空誕生，並經營成功以後，歐美各國於之後紛紛開始仿效並創立。亞洲則是緊跟在之後慢慢進入廉價航空產業的市場上，也因為亞洲地區的廉價航空產業較歐美地區來的晚，因此仍然有許多的成長空間，是個相當有淺力的地區。另外，在亞洲地區的各個國家裡，日本與台灣的交流一直都

是非常密切的。因此，本研究將透過既有的文獻、資料，來研究台日兩國廉價航空產業的發展。本研究結果顯示雖然日本和台灣都是在航空政策的鬆綁下，才開始出現廉價航空，不過日本早在1998年就正式進入廉價航空產業，反觀台灣則是2014年才邁入廉價航空產業的市場裡，起步算是相當的晚。另一方面，STP架構分析出廉價航空其產業模式，更透過行銷4P與市場定位，清楚得知日本與台灣的各廉價航空公司都落在左下方的低品質與低價位這一區塊，競爭非常激烈，因此在未來如果日本與台灣的廉價航空能夠發展到高品質與低價位這個區塊的話，在無競爭者的情況下，也不需要削價競爭來贏得對手，可望為公司帶來更好的收益。