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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決demurrage海運的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

國際物流業應用區塊鏈技術交易安全之風險管理研究

為了解決demurrage海運的問題，作者陳郁臻 這樣論述：

本研究主要利用層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)探討國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之風險管理，並透過風險矩陣，藉以歸納，並採取因應對策。經由文獻回顧與問卷彙整出國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之風險管理之四大構面與20項量因素，首先利用專家問卷調查並由AHP 分析，結果顯示影響國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之評估構面之順序分別為財務風險、環境風險、管理風險最後則為供應鏈風險；整體而言，降低成本、信用與交易安全、資訊信任、政府法令及資料安全為影響國際物流業者應用區塊鏈技術之最重要的五項評估準則。後透過風險矩陣分析，結果顯示四項評估構面皆為中度

風險，綜合填答者之答案分析後，業者們最注重的為財務風險構面。在實證分析後，研究發現(1)四大構面中業者最注重的為財務風險，二十個準則中最注重的為降低成本。(2)國際物流業之傳輸文件眾多，故使用區塊鏈技術能夠減少文件遺失及破損之問題，也能相對降低成本。(3)目前在政府相關具體區塊鏈法規付之闕如，為能保障業者及客戶之資料安全及減少成本支出，以及增加業者使用區塊鏈技術之意願。