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汽車燃料使用費改革對於道路養護財源之影響

為了解決台灣中油油價變動查詢表的問題，作者郭宇瑄 這樣論述：

依汽車燃料使用費徵收辦法規定，凡使用於道路之各型機動車輛，應繳納汽車燃料使用費(簡稱為汽燃費)，並由交通部委任公路總局或是委託其他直轄市政府或其他機關代為徵收。現行汽燃費是以按每台機動車輛耗油量為徵收基礎，並按使用燃料不同分別按汽油每公升2.5元加徵，柴油按每公升1.5元加徵，其中最備受爭議的莫過於「耗油量」，耗油量係交通部將各類型機動車輛按汽缸總排氣量大小為級距區分，再以「預估」之行駛里程數計算「預估」耗油量，使民眾按表繳納汽燃費。該種徵收方式將有違使用者付費原則，使用者應依其實際用油量繳納費用才屬合理。此外在計算世界各國燃料稅(汽油稅等)佔油品價格比例時發現，我國現行汽燃費油品價格比例與

世界各國相比，係屬偏低，因汽燃費具有專款專用之性質，是本研究旨在探討當汽燃費由隨車徵收改為隨油徵收時對於道路養護財源之影響，利用不同情境假設進行分析，以隨油徵收為稽徵基礎，分析不同汽燃費加徵率及考量燃料需求彈性後對道路養護財源之影響。最後得出當在現行汽燃費徵收率不變下，當汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收將對道路養護財源產生影響，將可能造成政府財政問題，是近一步假設在維持各年度汽燃費徵收額不變下，汽油徵收率應調高至每公升4.5元至5元，而柴油應調整至每公升1.5元至1.8元之間。且當汽柴油汽燃費徵收率調高時，汽柴油徵收率佔油品價格比率仍係低於世界各國，是汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收，並調整徵收率才符

合世界趨勢。

國道三號高速公路中部服務區之動態競爭合作分析

為了解決台灣中油油價變動查詢表的問題，作者洪朝彬 這樣論述：

從過去的文獻中，可發現服務區的研究方式通常採用問卷調查來探討滿意度與重視項目，對於服務區之間的競合分析較無著墨。本研究的目的在於探討國道3號高速公路中部服務區彼此之間的競合關係，以期能構建一套考慮到外部因素之服務區年度營業額預測分析程序，並發展出一動態競爭模式，進行營業額預測。因此採用動態競爭模式中被廣為使用的Lotka-Volterra模式為基礎，將三處服務區自2008至2013年(西湖服務區、清水服務區及南投服務區)之歷史營業額資料，代入動態營業額競爭模式，並考慮可能影響營業額的六個外部因素：延車公里、油價、車輛持有數、國民所得、觀光人數、消費者物價指數，將外部因素同時期的歷史資料分別代

入模式中，以E-Views7.0來進行模式的建構、預測與分析。分析的結果顯示：西湖及南投服務區的口碑不佳，而西湖及清水服務區的設施及容量不足，僅有南投服務區的設施及容量足夠滿足旅客的需求。競合關係方面，西湖及清水服務區會搶食南投服務區的客源，而西湖及清水服務區呈現彼此競爭。外部因素對於模式雖有影響但無法提升預測準確度及合理性。研究所建構的模式預測之MAPE均小於10%為高準確預測，顯見本研究所構建之模式可成功預測服務區營業額及其競合關係。