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這兩本書分別來自創見文化 和創見文化所出版 。
國立成功大學 都市計劃學系 林漢良所指導 賴垣智的 應用資料探索分析法歸納住宅開發建案之基地形態特徵—以高雄市為例 （2020），提出商業區 建蔽率 容積率關鍵因素是什麼，來自於基地形態偏好、都市形態學、住宅開發建案、資料探索分析法。
而第二篇論文國立高雄大學 高階經營管理碩士在職專班(EMBA) 吳建興所指導 王志清的 高雄市透天厝建蔽率之分析研究與改善 （2019），提出因為有 透天厝、建蔽率、城市景觀、改建的重點而找出了 商業區 建蔽率 容積率的解答。
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賺大錢靠土地(暢銷增訂版)
為了解決商業區 建蔽率 容積率 的問題，作者林宏澔 這樣論述：
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商業區 建蔽率 容積率進入發燒排行的影片
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。
應用資料探索分析法歸納住宅開發建案之基地形態特徵—以高雄市為例
為了解決商業區 建蔽率 容積率 的問題，作者賴垣智 這樣論述：
都市建成環境主要受到都市計畫管制所規範，而後由開發行為形塑而成，期望來達成規劃願景。然而都市開發其中重要的參與者—不動產開發商，其資金投入開發行為，建構多數住宅區與商業區之建物地景，開發商能夠試圖改變土地使用與建物密度，從而在市場中獲利，但也影響建成空間形態，因此本研究認為了解開發商之開發行為相當重要。開發商開發行為主要可以分成四個階段，其中土地取得階段因為住宅不可移動特性，必須定著於土地上建築，有關基地區位、價格與面積等條件皆已成形，影響開發商的開發成本以及開發類型。此外，由Michel Callon於2007年提出的Market Devices，說明開發商之開發行為，從分析、購買到產品銷
售的市場安排，不僅包含生產者主觀偏好，亦蘊含了複雜的決策過程與經濟計算。是此，開發商的偏好考量影響其土地選擇的判斷，亦間接影響都市建成空間形態，所以本研究欲從現況開發建案樣本探討開發商偏好選擇的土地條件，並且以地塊、街道與土地使用之紋理元素解構土地條件，透過量化紋理計算代表基地形態特徵。本研究蒐集高雄市2014至2019年完銷建案，並以樓層數分成透天、大樓與超高大樓。利用卡方齊一性檢定了解開發商開發三種住宅類型，對於量化形態特徵的選擇是否相同一致。再者，以探索式資料分析法歸納開發商開發三種住宅類型普遍偏好的紋理數值區間。另一部分，以問卷調查方式分析開發商實際評估土地條件因子的優先順序，並且藉由
開發商給予的評分，作為偏好紋理數值區間的驗證說明。研究結果歸納開發商開發三種住宅建案類型，普遍偏好選擇之量化紋理數值區間，且位於區間範圍內，開發商的偏好態度分數也較高。在實設建蔽率中，透天建案數值較高，普遍違反土管規定，最主要為私人停車空間與屋後加蓋行為。就基地面積與實設容積率而言，大樓與超高大樓為取得額外樓地板面積，大面積整體開發並留設開放空間，且建築規劃採用高雄厝設計，設置景觀陽台與通用化浴廁等空間，因此法定容積只能作為基準容積計算的控管。另外，開發商偏好相同的部分，在基地形狀中，經檢定結果表示開發三種住宅類型偏好範圍考量上並無差異，傾向開發較為方正的土地。且開發三種住宅類型，最為優先考量
為區位優勢之土地條件大項，其中鄰近重大建設與否能有效區別大樓與超高大樓產品，讓產品提升至另一個層級的重要因素，而滿足一般生活機能需求的公共設施，對於開發大樓與超高大樓來說相同一致。本研究期望藉由探索式資料分析，輔以問卷結果分析，大範圍調查現況建案基地形態特徵所呈現的統計特性，有助於了解開發商開發不同住宅不動產類型時，對於基地形態特徵的顯示偏好。
賺大錢靠土地
為了解決商業區 建蔽率 容積率 的問題，作者林宏澔 這樣論述：
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高雄市透天厝建蔽率之分析研究與改善
為了解決商業區 建蔽率 容積率 的問題，作者王志清 這樣論述：
高雄市城區近八十％的建築物為透天厝，由於不同時空的建管法規變異，導致早期老舊建築之改建或重建，其使用基地反而減少，無法符合原有居住空間的需求，大大降低城市舊聚落屋主改建翻新老屋的意願，也連帶影響城市景觀之改善。本研究論文以此為動機，透過質性研究探討透天厝目前建蔽率的法規調整的可行性，並考量小基地的建蔽率放寬之可行性。本研究經由14位受訪者(住戶與專業人員)的資料彙整與分析，得到下列主要的研究發現：(1)大多數受訪者建議建蔽率宜納入管制，並在居民需求、建蔽率放寬、與改善城市景觀之間取得平衡，(2)建蔽率之管制，宜保留相當的戶外空間，防止建築用地做過分綢密的使用，(3)建蔽率在土地使用公共利益上
，實具管制必要性，以因應極端氣候的來臨，透過加強基地綠化與保水措施，使個別基地具微滯洪功能。本研究也同時提出管理意涵與建議，作為改善高雄市老舊透天厝及增進城市景觀之參考。