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基礎設施中介的人水關係：新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究

為了解決新店大坪林房價的問題，作者黃文誼 這樣論述：

本研究嘗試結合政治生態學、基礎設施研究和空間調節機制等觀點的啟發，針對新店溪水（岸）基礎設施中介的人水關係，考察其部署、轉化，以及從擷取資源到風險掌控的過程。基礎設施是轉化新店溪水的性質與人的活動關係的中介物，也是驅動政治經濟力量的技術物。相對於清朝拓墾時期順應自然的利用方式，日治時期展現了現代技術主導的資源統籌及降險施為，然而，戰後發展期卻因劃界治理，與水爭地，讓新店溪成了都市邊緣的厭棄自然，直到晚近在全球都市競爭的驅力下，水岸高灘地華麗轉身為休閒遊憩、景觀化、觀光化的魅力形象塑造場域。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、新聞報導、田野考察、參與式觀察、實地訪談，以及歷史文獻和地圖

分析。透過水（岸）基礎設施所中介的人水關係，分辨出為了實踐親水欲望卻導致「疏離的都市自然」、承擔洪患風險下「時而競爭時而共存」的河濱休閒活動，以及儘管隨著環境變遷卻也無法完全抹除「歷史的紋理」，依託於不同功能形式的基礎設施中介，因而展現都市自然的不同意義。在過往都市河川的治理思維和手段中，看似滿足了防洪需求，忽略了生態維護，兩個課題總是互為矛盾對立，甚至是單向侵害的關係。然而，在防災觀念的轉向並結合環境休閒意識後，這些難題是否突然得以迎刃而解？當政府及專家學者將水中、水岸部署的基礎設施逐漸整併在一起，其與都市水岸計畫的關係是否已被充分考量？無論是水利工程、水岸防災設施還是水岸遊憩建設，它們在不

同的情況下是否都能發揮個別的影響力及效用？本研究試圖辨明在資源化、去風險化的過程中，新店溪（自然）不只是一條河流（都市自然），在景觀水岸的發展下，還涉及更上一層次的空間調節機制，因河川線以外的水岸土地價值正在翻轉，其中更彰顯出政治、社會、經濟因素交錯的利益價值衝突。同時，不能忘了，在這片土地上（新店溪畔）生活的人，也會以「自身」的力量重新轉譯水基礎設施的物質性及中介性。換言之，因基礎設施的物質性部署，使新店溪成為一種可取用的自然資源，可阻擋的風險，並透過治理體制及論述形構中介了政治經濟過程與都市發展，也中介了遊憩消費社會，形塑出人與自然的多重關係。

河內捷運對房地產價格影響-以台北市捷運為例

為了解決新店大坪林房價的問題，作者范書誠 這樣論述：

本文主要的目在預判河內房地產價格與捷運站之關係，研究範圍以台北捷運站周邊的房屋價格為基本資料及其他經濟指標來比較，而以此單位價格的影響，來探討未來河內捷運房產的契機。1. 應用台北及河內捷運系統路網中之沿線車站地區進行實證研究，探討：捷運系統於規劃階段、設計階段、興建階段房價的影響。不同路線型式（高架、地下、地面）。車站位置不同（市中心區、市區、邊緣區）。以作為河內捷運系統對沿線不動產價格影響的解釋與分析之用。2.其他影響房價因素：越南GDP與通膨、澳洲及大馬及首爾房價走勢、中國開發投資完成與100個城市均價樣本住宅的走勢圖、河內的公寓平均價格、越南的經濟增長和經濟活動指數VEPI、越南股市

交易統計、USD到VND貨幣匯率。而影響捷運成功的主要因素為：人口數、人口密度、與公車票價的合理差距。3. 結果推論是河內捷運系統全線通車與各階段之比較，2017年~2030年越南GDP平均維持在4％以上及全球通膨平均維持在2％以上，漲幅為：規劃階段，漲幅4~4.2倍。動工時，漲幅3.4~4倍。首線通車之漲幅2.1~2.5倍。預計今年(2017)河內捷運首線通車，若政經環境持平，捷運車站周圍500公尺內至全線通車將會有一倍的漲幅，若再加上都會本身漲幅40％~80％，則為目前房價之1.4~1.8倍此發現不僅能提供房地產供給、需求者作為參考外，更可讓金融機構做評估授信客戶風險控管之參考。