航太的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到附近那裡買和營業時間的推薦產品

Jets and Their Sound

為了解決航太的問題，作者Cavalieri, Andre V. G.,Jordan, Peter 這樣論述：

Jets and their Sound provides a detailed description and discussions of jet dynamics and sound radiation, with linear theory providing the required foundation to understand, model and control key aspects of the problem. The book begins with an overview of jet behavior, also discussing updated mat

erial and recent developments, including fluid mechanics and turbulence. In addition, it covers flow control applied for jets, aeroacoustic theory, kinematic and dynamic models, and provides theoretical methods of using linear theory and data analysis. The appendix at the end of the book features an

overview of mathematical models and experimental and computational methods.This book is ideal for research engineers and managers in aerospace and mechanical engineering departments as well as those in industry who work on aeroacoustics and propulsion.

航太進入發燒排行的影片

滾珠螺桿溝槽研磨轉速控制對螺帽品質與砂輪壽命之研究

為了解決航太的問題，作者蘇承緯 這樣論述：

中文摘要 隨著科技的進步，電子產業、半導體業、航太產業、工業加工業、車用工業等領域不斷在進步，使得在加工物件上的需求大增。且科技不斷的進步，各行業對產品的精密度、精準度要求也越來越高，故在磨削的過程中，砂輪對加工物件的磨耗參數設定是相當重要的。 本論文之主要研究為透過修改與設定內徑研磨用主軸的轉速、參數，並藉由砂輪磨削對滾珠螺桿中內螺紋的成型變化作為實驗對象，依照歌德型滾珠螺桿的原理為主要探討，並透過精密輪廓量測儀測量內螺紋的螺紋角與粗糙度之結果。利用紀錄每個加工物件測量與參數修改之結果，並利用這些量測與參數修改的分析，找出生產中對品質與速度最好的參數，並利用管制上下限規範分析後，能夠提

前預防不良率的狀況發生，並且延續砂輪在研磨過程中更換的壽命與確保品質的穩定度。 而由研究結果得知砂輪與參數的搭配關係，進而影響了加工物件的內螺紋的螺紋角度、粗糙度。並透過減少修整砂輪量，提高研磨過程中轉速與修整砂輪轉速的過程中，確保牙型角度、粗糙度不變，且能延續砂輪壽命，增加成本效益之結果作為探討，而如何在品質與成本效益中找到最佳平衡點為後續所要面臨的重要課題。

Handbook of Space Pharmaceuticals [With eBook]

為了解決航太的問題，作者 這樣論述：

Dr. Yash Pathak is an internationally recognized scholar, researcher and educator in the areas of Nanotechnology, Drug Delivery Systems and Nutraceuticals. He received his M Pharm, PhD from Nagpur University India his Executive MBA, and Masters in Conflict Management from Sullivan University, Louisv

ille, USA. His post-doctoral training was at Royal free Hospital London, UK, Hebrew University of Jerusalem, Israel and University of Michigan Medical Center at Ann Arbor Michigan USA. Presently, Dr. Pathak holds faculty appointments at the Full Professor rank in University of South Florida (USF) Co

llege of Pharmacy, in USF Morsani College of Medicine Internal Medicine in Nano Medicine, Division of Global Health, USF College of Public Health, and he serves as an Associate Dean for faculty Affairs at College of Pharmacy. He has also Adjunct appointment at University of West Indies Arthur Lok Ja

ck Graduate School of Business, Trinidad and Tobago.Dr. Marlise Araújo dos Santos received his PhD in Drug Delivery and Absorption at Kings College London University of London and is coordinator of the Joan Vernikos Aerospace Pharmacy Laboratory - Microgravity Centre at the Pontifical Catholic Unive

rsity of Rio Grande do Sul. His research is in evaluation of the effect of drug in mental performance in microgravity simulation, microgravity simulation using cells, hypergravity simulation using plants, evaluation of drugs stability under pressure variation in flight simulation, evaluation of Over

the Counter (OTC) drugs in pilots performance and space pharmacology.Dr. Luis Zea received his Ph.D. in Aerospace Engineering in 2015 from the University of Colorado, Boulder, and currently is research faculty at BioServe Space Technologies at UCB.

低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究

為了解決航太的問題，作者林育宏 這樣論述：

本論文為混合式火箭系統入軌段火箭引擎的前期研究，除了高引擎效率的要求外，更需要精準的推力控制與降低入軌段火箭的結構重量比，以增加入軌精度與酬載能力。混合式火箭引擎具相對安全、綠色環保、可推力控制、管路簡單、低成本等優點，並且可以輕易地達到引擎深度節流推力控制，對於僅能單次使用、需要精準進入軌道的入軌段火箭推進系統有相當大的應用潛力。其最大的優點是燃料在常溫下為固態、易保存且安全，即使燃燒室或儲存槽受損，固態的燃料也不會因此產生劇烈的燃燒而導致爆炸。雖然混合式推進系統有不少優於固態及液態推進系統的特性，相較事先預混燃料與氧化劑的固態推進系統及可精準控制氧燃比而達到高度燃燒效率的液態推進系統，混

合式推進系統有擴散焰邊界層燃燒特性，此因素導致混合式推進系統的燃料燃燒速率普遍偏低，使得設計大推力引擎設計時需要長度較長的燃燒室來提供足夠的燃料燃燒表面積，也導致得更高長徑比的火箭設計。針對此問題，本論文利用渦漩注入氧化劑的方式，增加了氧化劑在引擎內部的滯留時間，並藉由渦旋流場提升氧化劑與燃料的混合效率以及燃料耗蝕率；同時降低引擎燃燒室工作壓力以研究其推進效能，並與較高工作壓力進行比較。本論文使用氮氣加壓供流系統驅動90%高濃度過氧化氫 (high-test peroxide) 進入觸媒床，並使用三氧化二鋁 (Al2O3) 為載體的三氧化二錳 (Mn2O3) 觸媒進行催化分解，隨後以渦漩注入的

方式注入燃燒腔，並與燃料聚丙烯（polypropylene, PP）進行燃燒，最後經由石墨鐘形噴嘴 (bell-shaped nozzle) 噴出燃燒腔後產生推力。實驗部分首先透過深度節流測試先針對原版腔壓40 barA引擎在低腔壓下的氧燃比 (O/F ratio)、特徵速度 (C*)、比衝值 (Isp) 等引擎性能進行研究，提供後續設計20 barA低腔壓引擎的依據，並整理出觸媒床等壓損以及燃燒室等流速的引擎設計轉換模型；同時使用CFD模擬驗證渦漩注射器於氧化劑全流量下 (425 g/s) 的壓損與等壓損轉換模型預測的數值接近 (~1.3 bar)。由腔壓20 barA 引擎的8秒hot-f

ire實驗結果顯示，由於推力係數 (CF) 在低腔壓引擎的理論值 (~1.4) 相較於腔壓40 barA引擎的推力係數理論值 (~1.5) 較低，因此腔壓20 barA引擎的海平面Isp相較於腔壓40 barA引擎的Isp 低了約13 s，但是兩組引擎具有相近的Isp效率 (~94%)，且長時間的24秒hot-fire測試顯示Isp效率會因長時間燃燒而提升至97%。此外，氧化劑流量皆線性正比於推力與腔壓，判定係數 (R2) 也高於99%，實現混合式火箭引擎推力控制的優異性能。透過燃料耗蝕率與氧通量之關係式可知，低腔壓引擎在相同氧化劑通量下 (100 kg/m2s) 較腔壓40 barA引擎降低

了約15%的燃料耗蝕率，因此引擎的燃料耗蝕率會受到腔體壓力轉換的影響而變動，本論文也針對此現象歸納出一校正方法以預測不同腔壓下的燃料耗蝕率，此校正後的關係式可提供未來不同腔壓引擎燃料長度設計上的準則。最後將雙氧水貯存瓶的上游氮氣加壓壓力從約58 barA降低至38 barA並進行8秒hot-fire測試，結果顯示仍能得到與過往測試相當接近的Isp效率 (~94%)，而此特性除了能讓雙氧水及氮氣貯存瓶擁有輕量化設計的可能性，搭配具流量控制的控制閥也有利於未來箭體朝向blowdown type型式的設計，因此雙氧水加壓桶槽上的氮氣調壓閥 (N2 pressure regulator valve)

將可省去，得以降低供流系統的重量，並增加箭體的酬載能力，對於未來箭體輕量化將是一大優勢。