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另外網站國道6號工程 - 交通部高速公路局也說明：政府為平衡東西部區域均衡發展，並促進產業東移，最早於民國75年由省府公路局開始辦理中橫快速公路（埔里至花蓮）可行性研究，民國80年決定自埔里延伸至草屯以銜接第二高速 ...

國立政治大學 地政學系碩士在職專班 林左裕所指導 蔡明哲的 探討自動估價系統(AVM)對不動產交易價格估價能力之研究 -以新北市蘆洲區住宅大樓為例- （2019），提出花蓮道路寬度查詢關鍵因素是什麼，來自於特徵價格模型、實價登錄、大量估價、自動估價系統、分離估價。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 花蓮道路寬度查詢的解答。

最後網站壹、案由：據訴，花蓮縣吉安鄉公所未經同意擅將渠所有坐落該 ...則補充：私人所有之土地上，且將系爭道路寬度由4公尺變更 ... 都市計畫道路；依「花蓮縣道路管理自治條例」第2 ... 時資料可查詢，亦無相關鑑界及同意書資料可參酌，.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了花蓮道路寬度查詢，大家也想知道這些：

探討自動估價系統(AVM)對不動產交易價格估價能力之研究 -以新北市蘆洲區住宅大樓為例-

為了解決花蓮道路寬度查詢的問題，作者蔡明哲 這樣論述：

自民國101年8月實價登錄系統建置以來，每筆不動產交易皆有價可尋，也提供私部門建立自動估價系統(Automated Valuation Model , AVM)良好的資源，雖自動估價系統是經測試過後才上線，而自動估價系統亦是透過實價登錄交易資料結合地理資訊系統、人工智慧等大數據分析，快速地讓使用者得到不動產估值，但鮮少有文獻實際去測試不動產實際成交價格與AVM估值是否存有差異。本研究以民國103年第二季至107年第四季新北市蘆洲區住宅大樓為例，用統計F檢定測試研究期間內不動產交易價格與AVM估值在統計上是否有顯著差異；另一方面，本研究也欲以實價登錄交易資料建立特徵價格模型，期望縮小不動產交易

價格與AVM估值間之差距，但所建構之模型，以平均絕對百分比誤差(MAPE)及命中率(Hit-rate)檢測，本研究之模型雖無法縮小平均絕對百分比誤差及提高命中率，惟二者其實相距不遠。本研究模型表現雖不如預期，惟過程中排除一樓與四樓所建立之模型，平均絕對百分比誤差及命中率之表現是優於AVM，因此後續研究者如欲以實際成交價格為中心，建立優於AVM估值的特徵價格模型，可以朝一樓與四樓分別建立特徵價格模型方向嘗試。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決花蓮道路寬度查詢的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

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