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另外網站高雄市鳳山區鳳翔段「社會住宅基地資料分析及規劃模擬」也說明：六、市地重劃地區，應由直轄市、縣(市) 政府規. 定整體性防火間隔，其淨寬應在三公尺以上，. 並應接通道路。 9. 無障礙建築物. 依建築技術規則第十章無障礙建築物各項無 ...

中華大學 建築與都市計畫學系 羅仕京所指導 蔡威立的 竹東火車站周邊機車停車空間與動線改善之探討 （2021），提出高雄市街道寬度查詢關鍵因素是什麼，來自於機車停車、停車管理策略、動線規劃。

而第二篇論文中原大學 建築研究所 謝明燁所指導 林律安的 以虛擬實境手法探討建築量體對街道行人心理感知之影響—以桃園市中壢區為例 （2020），提出因為有 街道感知、建築量體、虛擬實境、街道環境的重點而找出了 高雄市街道寬度查詢的解答。

最後網站高雄市左營區文才街則補充：微笑公園太普典雅漂亮雙車墅歷史價格履歷、周邊相似實價登錄; 查詢高雄市左 ... 高雄市左營區所有的街道和道路這是完整版的資料取自高雄市民政局網站文字巷和建築門牌 ...

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除了高雄市街道寬度查詢，大家也想知道這些：

竹東火車站周邊機車停車空間與動線改善之探討

為了解決高雄市街道寬度查詢的問題，作者蔡威立 這樣論述：

隨著台灣的經濟發展，民眾的經濟改善，以原先使用公共運輸為主的旅運行為，也逐漸傾向使用機車或汽車。不管是方便性或是速度、搭乘的舒適度都高於公共運輸工具。但隨著私人運具的使用比例變高，交通壅塞的情況也就日益嚴重，更不用說隨之而來的交通事故。本研究探討台鐵車站周邊機車停車規劃與行人動線為目的，擬以竹東站為研究對象。主要目的為：1.探討台鐵車站機車停車空間改善與設計。2.檢討騎乘機車後轉乘鐵路的用路人之動線，並提出規劃建議。3.利用問卷調查民眾對於停車現況的看法提出修正。4.提出台鐵車站周邊動線建議與交通管制措施策略。透過現象觀察得知，車站周邊的機車停車空間尚無設置規範且公車站路邊未設置禁止停車或劃

設停車格，造成機車隨意停放，公車停靠時造成後方來車動線停滯，且人行道空間被公共設施佔盡，用路人下站後，行走時必須從路邊及車道繞行過去，造成人車安全之間的風險。而其他地方人行道上有違停機車之亂象，包含遊客中心旁空地的機車停車位與候車亭、植栽設施帶置於人行道路間都是受阻的現象，其中植栽設施帶都由中間縫隙及路邊繞行。未來可透過人本設計規劃的概念應用在車站周邊的整體環境，尤其是公車站牌附近常有機車違停而無法停靠，甚至干擾到步行動線，建議依照土地使用空間現況設置停車格，可擴充到其他公共運輸的站點，或選擇其他車站非違規周邊範圍內停放空位，以不阻礙店家、行車動線為原則。供給空間改善後，若使用現況超出預期，或

還有違停情形，可採取對應的配套措施依法取締。

以虛擬實境手法探討建築量體對街道行人心理感知之影響—以桃園市中壢區為例

為了解決高雄市街道寬度查詢的問題，作者林律安 這樣論述：

本研究主要探討當前台灣都市街道中(以桃園市中壢區為例)，建築量體與街道形式之間的尺度關係、街道與建築設計元素如何對街道行人的五種心理感知(高度感、開放感、心理壓迫感、街道舒適感、對向人行道之心理壓迫感)產生影響，如何影響?以及台灣目前街道行人之心理感知特性呈現何種狀態。 經由街道調查蒐集資料並建立三維街道模型，透過電腦渲染並以虛擬實境(VR)做為一種街道環境的提示手法，經過實驗與分析，得出之研究結論如下:1. 街道行人的心理感知受到建築量體與街道形式影響大於街道與建築設計元素，「垂直」距離的變化對高度感、心理壓迫感、對向人行道之心理壓迫感較具有影響力；「水平」距離的變化對開放感、街道

舒適感較具有影響力。2. 開放感與心理壓迫感不全然為相對立的概念，但具有相關性；街道舒適感與心理壓迫感不全然為相對立的概念，但具有相關性；負面感受度(心理壓迫感、對向人行道之心理壓迫感)相較於正向感受度(開放感、街道舒適感)較易數值量化與形容。3. 以建築設計者觀點進行設計時，建築量體高度須配合街道寬度進行調整，外凸陽台會造成負面感受度上升，無遮簷人行空間退縮距離增加則提升正向感受度，騎樓空間退縮提升開放感，但在不同建築量體高度下心理壓迫感則有不同之特性；以都市規劃者進行規畫時，除了立面與剖面等二維面向之外，「街道深度」的變化，應一同納入考量。4. 台灣與日本在街道行人心理感知上有著相似

的特性，這顯示人類心理感知本能的相似，但在街道空間規劃上仍需依照周遭環境的不同，做出不同的調整。

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