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Demurrage的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Stannard, John E.寫的 Delay in the Performance of Contractual Obligations 可以從中找到所需的評價。
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國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出Demurrage關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 楊鈺池所指導 陳郁臻的 國際物流業應用區塊鏈技術交易安全之風險管理研究 （2020），提出因為有 區塊鏈、國際物流業、交易安全、風險管理的重點而找出了 Demurrage的解答。
最後網站亞洲/中東印巴/南美西線(出口) - 萬海航運股份有限公司則補充：貨櫃延滯費(DEMURRAGE CHARGE) FREE TIME 天數 貨櫃延滯費(場內) 徵收規則計算基準: 場內/ 場外分開計算，重櫃回場隔日起算至結關當日為止，含例假日及週六日。
Delay in the Performance of Contractual Obligations
為了解決Demurrage 的問題，作者Stannard, John E. 這樣論述：
Delay in the Performance of Contractual Obligations remains the leading practitioner work on the subject and includes consideration of variations in practice in different sectors. There are many new cases reflected in this new edition. Those of particular relevance to delay in the House of Lords,
Supreme Court and Privy Council include Sentinel International Ltd v Cordes (2008) on notices making time of the essence, The Achilleas (2007) on remoteness of damage, The New Flamenco (2017) on mitigation, Sempra Metals Ltd v Inland Revenue Commissioners (2007) on the award of interest on damages,
White v Riverside Housing Association Ltd (2007) on rent review, and Makdessi v Cavendish Square Holdings BV (2015) on the penalty doctrine. Those in the Court of Appeal include British Overseas Bank Nominees Ltd v Analytical Properties Ltd (2015) on conditions precedent and the order of performanc
e, The Arctic III (2016) on indemnity clauses, The Crudesky (2013) on force majeure clauses and demurrage, North Eastern Properties Ltd v Coleman (2010) and Samarenko v Dawn Hill House Ltd (2011) on notices making time of the essence, Siemens Building Technologies FE Ltd Supershield Ltd (2010) and J
ohn Grimes Partnership Ltd v Gubbins (2012) on remoteness of damage, Spar Shipping AS v Grand China Logistics Holding (Group) Co Ltd (2016) on the late payment of charterparty hire, Ampurius Nu Homes Holdings Ltd v Telford Homes (Creekside) Ltd (2013), Urban 1 (Blonk St) v Ayres (2013) and MSC Medit
erranean Shipping Co v Cottonex Anstalt (2016) on delay as a repudiatory breach, and The Sea Angel (2007) and The Mary Nour (2008) on the doctrine of frustration. The growing trend towards reliance upon the so-called prevention principle is also treated with particular reference to Multiplex Constru
ctions (UK) Ltd v Honeywell Control Systems Ltd (2007), Adyard Abu Dhabi LLC v SD Marine Services (2011), and Jerram Falkus Construction Ltd v Fenice Investments Inc (2011). The book also discusses the implications of the Consumer Rights Act 2015 on delays in performance. A new chapter has been incl
uded in this edition in relation to express contractual provisions dealing with issues of delay, with special reference to construction contracts, charter parties and contracts for the sale of land.
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船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決Demurrage 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
國際物流業應用區塊鏈技術交易安全之風險管理研究
為了解決Demurrage 的問題，作者陳郁臻 這樣論述：
本研究主要利用層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)探討國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之風險管理，並透過風險矩陣，藉以歸納，並採取因應對策。經由文獻回顧與問卷彙整出國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之風險管理之四大構面與20項量因素，首先利用專家問卷調查並由AHP 分析，結果顯示影響國際物流業者應用區塊鏈技術交易安全之評估構面之順序分別為財務風險、環境風險、管理風險最後則為供應鏈風險；整體而言，降低成本、信用與交易安全、資訊信任、政府法令及資料安全為影響國際物流業者應用區塊鏈技術之最重要的五項評估準則。後透過風險矩陣分析，結果顯示四項評估構面皆為中度
風險，綜合填答者之答案分析後，業者們最注重的為財務風險構面。在實證分析後，研究發現(1)四大構面中業者最注重的為財務風險，二十個準則中最注重的為降低成本。(2)國際物流業之傳輸文件眾多，故使用區塊鏈技術能夠減少文件遺失及破損之問題，也能相對降低成本。(3)目前在政府相關具體區塊鏈法規付之闕如，為能保障業者及客戶之資料安全及減少成本支出，以及增加業者使用區塊鏈技術之意願。