道路寬度定義的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦譚瑞琪(Rachel)寫的 星光體:阿乙莎帶你解鎖DNA,淨化精微體,還原人神一體的生命實相 和OzanVarol的 像火箭科學家一樣思考:9大策略,翻轉你的事業與人生都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自方智 和究竟所出版 。
東南科技大學 營建科技與防災研究所在職專班 蘇世豐所指導 宋威儀的 狹小巷弄的老舊建築火災預防與搶救之研究- 以新北市板橋區朝陽里為例 (2021),提出道路寬度定義關鍵因素是什麼,來自於狹小巷弄、老舊住宅、火災搶救、住宅用火災警報器。
而第二篇論文淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 施正權所指導 曾明斌的 臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析 (2021),提出因為有 軟實力、海洋治理、海洋政策、海巡外交的重點而找出了 道路寬度定義的解答。
最後網站車輛通行空間是否一定要維持單行道2.8公尺,雙向道5.6公尺?則補充:車道寬度2.8米為「市區道路及附屬工程設計標準」之規範;該規範針對交通寧靜區,可考慮禁止大客車進入為條件,單車道可縮小為2.5米,雙車道縮小為4.5米。
星光體:阿乙莎帶你解鎖DNA,淨化精微體,還原人神一體的生命實相
為了解決道路寬度定義 的問題,作者譚瑞琪(Rachel) 這樣論述:
臺灣書市第一本! 探索人類除肉身存在之外的另一層意識——「星光體」的奧祕! 開啟星光體意識層,與自己的源頭意識校準, 你會收到來自宇宙源源不斷的支持, 讓你在即將啟程的新地球之路上,不虞匱乏! 揭開帷幕之外的星光體意識, 為地球揚升再造人神合一的新人類! 你或許聽說過人不只有一個身體,其中一個就是星光體, 也或許聽說過星光體出遊這種奧妙的意識活動。 究竟,什麼是星光體?它有何作用?對我們的生命有何影響? 我們又為什麼要在這個階段學習進入自己的星光體? 該如何恢復星光層的意識溝通能力? 意識覺醒的人要如何與高我合作,學習操作自己的星光體,
與自身源頭意識校準,進而幫助新地球加速誕生? 這種種疑問,宇宙共同意識源頭阿乙莎將在本書中為你解答。 這是一趟意識穿越帷幕之外、還原真我自性的靈魂真實歷程。 阿乙莎帶領作者Rachel還原人神本為一體的宇宙實相, 為創造地球新人類提供一條明晰的道路指引。 你將會發現,邁向新地球、與眾神合一的鑰匙,就在你身上。 ∣本書菁華內容∣ ◎進入星光體的步驟 ◎星光體的智能系統 ◎與高我連結共振的音頻和咒語 ◎淨化平衡全身精微體的量子光波療癒法 ◎對應身體十二系統的咒音 ◎幫助全身能量系統與星光體順利接軌的練習 ◎讓星光體校準宇宙之心的方法
◎契入光之殿堂的方法 ◎用內在之眼解鎖情緒密碼 ◎回歸真我的步驟 ★隨書附阿乙莎傳遞的美囋〈無條件的愛〉〈回到光之殿堂〉QR Code! .〈無條件的愛〉:平日常唸誦此咒,可以將周邊環境調頻成與你的身體場域共存共融的狀態,無法與你融合的能量會自動散去。唸誦後可以感受到心輪擴展,且整個身體場域的振動頻率明顯提升。 .〈回到光之殿堂〉:這首美囋可以幫助分散的意識回歸中軸,並能撫平創傷和填補傷痛造成的心輪破洞。反覆唱誦這首歌,每唱一次都能感覺自己的意識回到心輪深處,感受到內在光之殿堂的寧靜。 名人推薦 ★劉若瑀(優人神鼓創辦人)、白曛綾(交通大學環工所榮譽退休教授
)、張啟仁(長庚大學臨床醫學研究所特聘教授)、彭芷雯(一心學院創辦人、心靈作家)、李麥克(克里昂讀書會帶領人) 感動推薦
狹小巷弄的老舊建築火災預防與搶救之研究- 以新北市板橋區朝陽里為例
為了解決道路寬度定義 的問題,作者宋威儀 這樣論述:
老舊住宅經常位狹小巷道之內,狹小巷道本道路寬度就有限且路長可能長達百米以上,伴隨著大量汽機車任意、雜物堆積、老舊電線林立與特定之區域可能在日間作為市場用途、夜間可能為夜市等情形。搶救災害搶救的是時間效率,即災害帶來的損失會隨著時間快速的擴大,以上所述影響災害搶救之因素使狹小巷弄老舊住宅搶救難度大幅上升。火災搶救成功與否的關鍵在於「時間」,本篇研究將討論影響搶救時效之兩大基本面向,分別為「預防」及「搶救作為」。火災預防方面著重在消防民力團體(義消防火宣導隊)以及推廣住宅用火災警報器之成效,藉由上述作為提早發現火災之發生,以利及早應變、逃生及報案。搶救作為方面主要探討消防分隊端對於狹小巷弄火災搶
救時之任務分工與作為,並研擬對應之精進方式(例如:繪製搶救困難地區之轄區道路圖,以及使用水帶車一邊拖行一邊佈線等)。希望藉由上述兩面向使火災被提早發現並及時撲滅,已達民眾生命財產損失減少之最大化。
像火箭科學家一樣思考:9大策略,翻轉你的事業與人生
為了解決道路寬度定義 的問題,作者OzanVarol 這樣論述:
★ 華頓商學院教授亞當・格蘭特推薦,2020年必讀商業書首選! ★ 知名商業媒體Inc.com精選,2020年必讀好書之一 ★ 萬維鋼《精英日課》選讀好書 ★《經理人》2020年8月商管外文選書 ★《大師輕鬆讀》(NO.782)暢銷商管好書精華書摘 ★隨書超值好禮:「火箭科學思維數位練習本」,助你應用九大策略,翻轉生命!★ 送兩臺探測車登陸火星、將無人探測船送上土星的火箭科學家, 告訴你不需要搞懂高等數學,只要換一種思維方式, 就能化不可能為可能,在地球翻轉人生! 學習運用火箭科學家的9大思考策略, 不僅能改變你觀看世界的方式,你將會得到力量
,去改變世界本身! 做為一位火箭科學家,意味著透過一副截然不同的濾鏡看待事情。 火箭科學家經常思考人們一般想像不到的事情、解決人們一般處理不了的問題、把失敗翻轉為勝利,讓限制成為優勢。對他們而言,不幸與意外是可以解開的謎團,而非不可跨越的路障。他們並非受盲目的信念驅使,而是一直在自我懷疑中前進;他們的目標不是短期的成果,而是長期的突破;他們知道世上沒有什麼牢不可破的金科玉律,預設的一切都可以被更改,而新的道路會在其中成型。 看完這本書,你並不會成為一位火箭科學家,但是你會知道如何像火箭科學家一樣思考。 無論你正站在發射臺上、在董事會議中、還是在你家客廳裡,本書將
一直保有實用價值,不會用傳教式口吻來告訴你火箭科學思維法的好處,反而是提出具體可行的策略,讓你把火箭思維應用在生活中的每一件事情上,。 ──歐贊.瓦羅 名家推薦 James Liu(最佳青少年讀物《為夢想點火》作者、HASSE太空學校創辦人) 王怡人 (JC財經觀點版主) 安納金 (暢銷財經專家) 史宗瑋(星巴克董事、2010年度世界最強女企業家之一) 吳宗信 (ARRC前瞻火箭研究中心主任) 林俊良 (國研院國家太空中心主任) 孫維新 (國立自然科學博物館館長) 曾耀寰 (《科學月刊》理事長、中研院天文及天文物理研究所研究副技師)
詹宏志 (網路家庭董事長) 鄭國威 (泛科知識共同創辦人暨知識長) 蘇書平 (為你而讀執行長) 亞當‧格蘭特 (華頓商學院教授) 蘇珊‧坎恩 (《安靜,就是力量》作者) 丹尼爾‧品克 (《未來,在等待的人才》作者) 賽斯‧高汀 (國際行銷大師) 茱莉安‧格思理 (新聞工作者) 尼爾.帕斯瑞查 (「全球快樂」機構創辦人) ──誠摯推薦 ● 安納金,暢銷財經作家 歷史學家哈拉瑞說:「我們花在嘗試控制世界的時間與精力,比花在理解世界還多。」人們習慣尋找著步驟清楚的公式、捷徑、解方,卻逐漸失去了應對不確定性的能力,殊不知在不確定環境下的
決策與思考才是真正獲得最大利益與價值之道。或許我們可嘗試此書指引的方式,學習改良我們的思維模式! ● 鄭國威,泛科知識股份有限公司共同創辦人暨知識長 人生那怕只聽到一個真實的、具有啟發性的案例故事,便能足以讓一個人反思自身作為、徹底改變思維,一輩子受用。本書從古往今來的科學科技史中,搜羅了許多力道十足的案例,讓我在閱讀過程中不斷反思,某些段落常常令我起了滿身雞皮疙瘩,然後重看一遍。不管你在哪個領域努力著,這本書都適合你隨時拿起,重複閱讀。 ● 亞當.格蘭特,華頓商學院教授 這不僅是一本引人入勝的書,而且充滿了實際見解。這本令人眼花暸亂的作品,可以改變你解決問題的方式
。休斯頓,這本書有解決方案! ● 史宗瑋,2010年度世界最強女企業家之一,星巴克董事 閱讀歐贊・瓦羅的作品,就像一次吸收納西姆.塔雷伯的《黑天鵝效應》和丹尼爾・康納曼的《快思慢想》。 ● 蘇珊‧坎恩,《安靜,就是力量》作者 充滿機智的文字、深刻的建議,和令人振奮的故事,這本必讀的書將改變您看待世界的方式,並賦予您改變世界本身的力量。 ● 丹尼爾・品克,《未來,在等待的人才》作者 當賭注很高,未知數正在威脅,問題似乎無法克服時,您需要一個超級英雄:歐贊.瓦羅。他將向您展示如何掌握火箭科學家的認知能力。讀完他那無比有趣的書後,您的想法就會變得更大、更好、
更勇敢。 ● 賽斯・高汀,國際行銷大師 你比自己想像得更聰明。這本書為大家提供了令人信服的理由,以提升我們的水準。 ● 茱莉安・格思理,新聞工作者 這是一本引人入勝、實用而且能擴展思考的書,內容涉及到我們如何從思維中受益。將使您以不同的眼光看待世界,並幫助您實現看似瘋狂的夢想。 ● 尼爾.帕斯瑞查 ,「全球快樂」機構創辦人 我愛歐贊・瓦羅!他的頭腦聰明、熱情善良,更擁有我們現在需要注入世界的超強適應力。 ● 《出版者周刊》 瓦羅聰明又機智地為讀者精湛分析、解釋複雜的科學原理,並將這些知識與主流大眾的日常生活聯繫在一起。 ● 《科
克斯書評》 瓦羅爾的多學科背景──火箭科學家、法學教授、公共演講者──讓這本書變為引人入勝的指南。不僅巧妙地結合了回憶錄、流行科學和自我成長手冊……著實是本迷人又有見地的創新讀物。 ● 《發現》科學雜誌 觀察、發展假設、檢驗假設,並根據需要進行修改。這樣的科學方法已經留存應用了幾個世紀,原因就是行之有效!而且,正如真正的火箭科學家歐贊・瓦羅在本書所表明的那樣,不管你是要設計火星漫遊者,還是想弄清楚晚餐吃些什麼,這種方法加上無限的好奇心就是最好的人生工具。 ● 《大紀元時報》 閱讀這本鼓舞人心的書,是幫助我們抵抗沉淪、豐富心態的方法之一。今天,世界渴望人們能擁有這
樣的態度,而瓦羅對過去的樂觀看法,可以幫助我們的現在和未來。 讀者好評 ● 作者是位講故事的大師,以易於消化的方式,灌輸讀者定義生命的原則。 ● 我發現這本書提供的實用主義,正是完成夢想必備的一環!強烈推薦這本書,因為它不僅寫得很棒,更對我們有極大的幫助! ● 這本書的前兩章,可以讓我們安然度過充滿未知的後疫情時代。 ● 這是我讀過最棒的商業書籍,沒有陳腔濫調,只有實用的建議! ● 寓教於樂的敘事方式!引人入勝、發人深省,還寫得很好。值得慶幸的是,要像火箭科學家一樣思考,並不需要懂高等數學。身為企業主,已經將我從本書學到的策略和觀點,運用在解決問題和探索替代解決方案
方面。 ● 歐贊有講故事的天分。透過故事,他將複雜的想法翻譯成易於理解的語言。這是一個有見地的工具包,包含各種策略,能實現更大的夢想與目標。 ● 這本書令人耳目一新!幫助我進行更大格局的思考、質疑自己的想法,並好好表達自己的想法。這是一本好書。 ● 我學到很多東西,並且已經將這九大策略付諸於工作和個人生活中! ● 扎實、有見地,還很實用的思考書!火箭科學家有一天很可能會拯救世界。 作者簡介 歐贊‧瓦羅(Ozan Varol) 他是火箭科學家、律師,也是屢獲殊榮的法律學教授與作家。 出生於土耳其伊斯坦堡,在一個不會說英語的家庭中長大。因為小時候家裡常停電,爸爸利
用蠟燭與足球模擬地球繞太陽公轉,因而引發他對天文的興趣。 他學習英語做為第二語言,並於17歲獨自移居美國,追隨卡爾・薩根的腳步進入康乃爾大學,主修天體物理學。就讀期間,曾參與2003年的「火星探測漫遊者計畫」,送兩部探測車登陸火星;以及「卡西尼-惠更斯號任務」,將無人探測船送上土星。 後來他將「火箭科學思維」應用到其他領域,至愛荷華大學攻讀法律學,不但以第一名的優異成績畢業,還創下該學院史上最高平均成績的紀錄,更在20多歲就當上法學教授。之後,他獲得美國最著名的環境法學校之一,路易斯克拉克法學院最年輕終身教授職。現年甚至不到40歲。 他不僅是位受歡迎的演講者,接受無數的
廣播和電視採訪,並在大型公司、非營利組織和政府機構中發表主題演講。更撰寫許多獲獎文章,其中眾多作品獲得國內外媒體報導,包括BBC、CNN、《華爾街日報》《新聞周刊》《時代雜誌》和《華盛頓郵報》等。 他致力於幫助擁有遠大目標的人實現夢想、協助想要改變現狀的人打破常規。他相信過時的傳統觀念使我們退縮,也認為社會誘使我們假設小夢想比大夢想更明智。但他確信,重新構想現狀(而不僅僅是抵抗),將會是釋放個人全部潛力的關鍵。 更多個人故事請參考:ozanvarol.com 譯者簡介 Geraldine LEE 北一女中自然組、臺大財務金融學系畢業,某日決定轉換人生跑道,目前旅法
四年,就讀當代藝術創作碩士。課餘兼職商用英語教學、中英、英中、法中翻譯工作。譯有《總覺得自己沒那麼好?》《有病的其實是我媽,卻要我去諮商》 [email protected] 各界推薦 推薦序 哪有不可能?火箭科學家就是這樣做到的!/林俊良 引言:火箭科學思維,讓日常難題迎刃而解 第一階段 發射 1 在未知面前展翅高飛──懷疑的巨大力量 盲目崇拜確定性 偉大的未知 未知的已知 不確定性的鑑賞家 萬有理論 這件事挺有趣的 冥王星降格事件 進階版的遮臉躲貓貓 為什麼冗餘並不多餘 安全邊際 2 從基本命題出發──所有革命性創新背後的共同原料 我們一直都是這樣做 大家都這樣做
回到基本命題 隱形框架如何扯你後腿 為什麼該拿自己的成就去冒險 喜歡摧毀的好胃口 像顆拆屋鐵球般撞進來 奧坎的剃刀 3 心靈遊戲──如何利用思想實驗推進自己,達成突破 心靈的實驗室 好奇心殺死薛丁格的貓 終身幼稚園 記得要常常覺得無聊 比較蘋果與橘子 孤獨天才的神話 初學者心態 4 登月思考法──將不可能化為可能的科學與企業 登月思考法的力量 擁抱天馬行空 嚇嚇你的大腦 成功登月的企業 一間無聊的公司 回到未來 猴子優先 第二階段 加速 5 如果我們送兩部火星車上去呢?──如何重新建構問題,產生更好的答案 未審先判 質疑你的問題 自己的分身 策略與手段 在圖釘盒外找答
案 翻過來會怎麼樣 6 翻轉的力量──如何窺見真相並做出聰明的決定 事實不會改變想法 事情有點有趣 反對「主張」的例子 一窩假設 漏掉了什麼? 殺掉你的智慧勞動成果 一只充滿光的盒子 7 邊飛邊試,邊試邊飛──如何在產品發表或工作面談大獲成功 測試帶來的問題 斷點 法蘭克斯坦的怪物 正確的事情 民意的火箭科學 觀察者效應 多重測試 第三階段 成功 8 失敗才能讓你更成功──如何將挫敗轉型為勝利/315 太害怕失敗了 失敗是個選項 快速失敗的問題 快速學習,而非快速失敗 開幕與閉幕 輸入比輸出重要 太迷人了! 盲目飛行 心理安全 為你的錯誤打廣告 如何優雅失敗 9
驕兵必敗──成功如何導致火箭科學史上最大災難 「成功」這個壞老師 永久的半成品 偶爾的成功 幸運的低空飛過 遮住後果 事前驗屍法 原因背後的原因 不安全的安全 後記:嶄新的世界 推薦序 哪有不可能?火箭科學家就是這樣做到的! 林俊良 Driving isn't rocket science⋯⋯開車又不是火箭科學,哪有那麼難啦!⋯⋯相信熟諳英文俗話的讀者,很容易就字面理解它的含意。 二○二○年六月二十五日,由國家太空中心(NSPO)、美國海洋大氣總署(NOAA)團隊和英國SSTL公司共同研製的福衛七號(FORMOSAT-7)衛星,搭載於美國 SpaceX 超級獵鷹重型
火箭(Falcon Heavy),伴隨著熊熊烈焰呼囂直上太空的場景,不管是在卡納維爾角火箭發射現場的群眾,或透過網路觀看的民眾,無不深受震撼。 發射後九十一分鐘,國家太空中心獲得由獵鷹重型火箭傳回的衛星與火箭分離時刻狀態向量,隨即進行軌道計算,做為地面站追蹤衛星的依據,同時將結果傳至澳洲達爾文海外站及其他地面站。發射後一百六十五分鐘,中心先與其中兩枚衛星通聯,後續再聯上另外三枚。最後,於當天下午八時四十八分,於歸仁衛星信號接收站聯絡上最後一枚。至此,六枚衛星全部與地面完成通聯,確定第一階段任務成功。衛星在七百二十公里高的軌道,依序且順利地彈離火箭艙體的畫面,讓國人雀躍不已。這到底怎麼做
到的? 福衛七號是臺灣與美國有史以來最大型的科研合作計畫,始於二○一○年。臺灣負責六枚衛星的本體設計及地面操控系統建置、美國提供三個科學儀器,包含全球衛星導航系統訊號接收器的主酬載(該儀器透過掩星訊號接收,再轉化成氣象預報使用的觀測數值)。此外,美國空軍負責發射事宜;英國SSTL公司則承包衛星製造。光從以上的描述.就可想像整個系統的完成,包含複雜的人與人和機器與儀器間的界面溝通和協調。 臺灣團隊繼二○一七年發射福衛五號後,蓄積了豐富的系統整合經驗;美國團隊握有先進的科學酬載技術;英國團隊則對衛星本體的硬體技術非常在行。總計畫主持人朱崇惠每天得周遊於不同性格的工作團隊,統管大小事
,我笑稱她是福衛七號六枚衛星的媽無誤,因為人的管理其實難度不亞於火箭科學。 要發展,該像火箭科學家一樣思考 凡塵俗事和火箭科學相較,還真是微不足道啊。「It's not rocket science」,這句口頭禪帶出了這個事實。火箭科技真不簡單,幾已超乎常人所能理解的範疇。其實不只火箭,太空科技領域、由太空船內的零組件到次系統,以至於系統、衛星軌道動力學、天文萬象,每個環節都很不簡單。相較於民生科技,火箭科學的技術含量特別高,幾乎把人們由小學乃至追求博士學位歷程中,學到的數學、物理、化學、地球科學及研究所課程裡的工程學理一網打盡了。 更進一步看,怎麼將人類由地表送到離海平
面三百六十公里高,而且要在那兒搭建一個長達七十三公尺、寬度一百一十公尺、高二十公尺、重達四百二十噸,漂浮於電離層的國際太空站,這怎麼做到的啊?想想,光爬到101大樓樓頂,就令人兩腳顫抖,往下看頭皮發麻。那麼要在太空中建構這個龐然大物,怎不令眾生對太空科學家肅然起敬? 太空產業目前正夯,自從馬斯克的 SpaceX 自二○一八年二月,在美國加州范登堡空軍基地成功發射一枚獵鷹9號(Falcon 9)火箭,並將兩枚小型實驗通信衛星送入近地球軌道,星鏈(Starlink)計畫自此開啟。SpaceX 計畫通過近地軌道衛星群,提供覆蓋全球的高速網際網路。該公司將在未來幾年發射數量高達四萬餘枚的小型通
信衛星,宣示太空科技發展已由早期政府主導的機構太空(institutional space)轉型為產業化的太空新紀元。 太空系統,舉凡火箭或太空船(包含人造衛星),其內部零件或組件都須具備抗輻射、抗溫差、耐強振、高效率、備援和自啟動能力等,把所有商用或工業級產品的最高規格全用上了。這也造就人們覺得太空科技砸大錢,是經濟富裕或第三世界窮兵犢武之國才能獲得入場券的僵化印象。 雖然如此,歷史腳步、人類進化、時代洪流還是會往前邁進,不會因為這些阻礙而停頓。因而國家太空發展策略就要有像火箭科學家一樣的思考,要有扎實的科技基礎,勇於嘗試、接受失敗、反省改進和堅持創新。 要成功,得模
仿火箭科學家的特質 我想起美國甘迺迪總統一九六二年在萊斯大學發表演講時說道:「我們選擇在這十年內登陸月球並完成其他事,不是因為它很簡單,而是因為它很困難⋯⋯我們願意接受這挑戰,不願延期,且要戰勝⋯⋯」。這番話豪氣干雲,相當符合美國政治家常掛在口中的「Make America Great」。在人類太空發展歷程,雖是蘇聯拔得頭籌,於一九五七年發射了史普尼克(Spunik)人造衛星,但美國終能占領主導地位,從火箭、人造衛星、太空梭到登陸外太空星球。 見賢思齊,國內太空發展自福衛五號發射後,雖有快速成長,衛星元件自製率高達九五%,但國人仍欠缺的是面對高科技失敗後的容忍度。國家對前瞻太空科
技的投入太保守,也欠缺宏遠的太空政策,這或許和我們民族性基因少了冒險犯難的DNA有關。然而,當先進國家都已經往外太空領域開疆闢土去了,我們還能不急起直追嗎? 本書由太空科學發展歷程思索問題的解決模式,由科學介紹引發哲學思維,啟動批判性的思考。有人性的具體描繪,更有問題解決的創造性策略。對從事決策的管理階層亦或想對自己人生帶來改變的人,本書提供的思維都能讓您獲益良多。 最後,以下幾個特質,是我親身由火箭科學家身上觀察到的,送給讀者做參考: •相信知識的力量 •勇於嘗試的好奇心和實踐的勇氣 •堅定且不懼失敗的意志 •扎實的學理基礎 •樂觀而強健的個性 這
些,您可以在書裡看見、參透這些特質,將能帶領您我從此不再害怕面對挑戰。(本文作者為國家太空中心主任) 引言 火箭科學思維,讓日常難題迎刃而解 一九六二年九月,約翰.甘迺迪總統站在萊斯大學人山人海的體育場裡,信誓旦旦地對著臺下群眾說,他將會在六○年代結束之前,把人類送上月球,並且安全地帶回地球。這個人類史上最早的登月計畫可說是膽大包天。 當甘迺迪發表這份演說時,許多登月所需要的科技與儀器根本還沒開發出來。當時沒有任何一名美國太空人,曾經在太空艙以外的環境進行過任務操作,也未曾有兩艘飛行器在外太空對接;美國國家航空暨太空總署(The National Aeronautics
and Space Administration, NASA)對於月球表面是否夠堅硬、夠承載登陸器的重量,或者通信系統在月球上是否能如常運作等問題都一無所知。套句當時NASA一位執行官的話,「我們連環繞地球軌道運行都不知道能否做到,更何況要繞著月球運行。」 要讓飛行器環繞月球的軌道運行—更別說是要登陸月球表面—需要非比尋常的精準計算。這就像是對著離我們八.五公尺遠的一顆桃子丟飛鏢,並且要求只能輕輕地擦落一點桃子表面的絨毛,而不能碰到桃子本體一樣。更複雜的是,這顆桃子(也就是月球本人)一直以極快的速度在宇宙中移動。而要從月球回到地球的挑戰同等艱難,飛行器必須要以分毫不差的角度切入地球大
氣層(這件事困難的程度,就像是必須在一枚硬幣側邊的一百八十條紋路中,迅速精準指出某一條),以避免飛行器與大氣層過於激烈的摩擦造成艙體焚毀,或者不小心像打水漂一樣,變成一顆擦邊球彈飛出去。 以一名政治人物而言,甘迺迪對這件事的困難程度算是坦承相告。「載著登陸月球太空艙的這架火箭,」他解釋道,「將會以前所未見的合金製成,這種尚未發明的合金將可以承受高於已知合金數倍的高溫與壓力,並且能精準地形塑與組合,比最精緻的手錶還要準確。而這架火箭將會被派出去執行一起從未有人膽敢嘗試的任務,去探索一個未知的天體。」 你沒看錯,那時連要打造火箭的合金都還沒被發明出來。 我們就這樣頭也不回地
往虛無縹緲的宇宙中一跳,暗暗希望自己可以一邊往上飄,一邊抓緊時間趕快長出翅膀。 結果如奇蹟一般,翅膀真的長出來了。在一九六九年,也就是甘迺迪發表慷慨激昂的演說之後不到七年,尼爾.阿姆斯壯為人類邁開了這飛躍性的一大步。在萊特兄弟成功讓第一架動力飛行器起飛(僅支撐了十二秒、前進了三十六公尺)的短短六十六年後,人類的動力飛行器已經足以載人登上月球,還把人給載回來。 相較於人類的生命長度,這樣的飛躍式進步,常常被認為是科技的大獲全勝,但實際上並非如此。真正的勝利,來自於一套讓火箭科學家們能把不可能變成可能的思維步驟。也正是這一套思維步驟,讓科學家們成功地在太陽系裡進行十幾次一桿進洞的超
音速飛行,把飛行器送到幾百萬公里遠的外太空去,並降落在一個預設的準確地點上。這套思維步驟讓人類越來越接近殖民其他星球、成為跨星球物種的目標,將會使商業化的太空旅遊成為人類生活的新常態。 做為一位火箭科學家,意味著透過一副截然不同的濾鏡看待事情。火箭科學家經常思考人們一般想像不到的事情、解決人們一般處理不了的問題,把失敗翻轉為勝利、讓限制成為優勢。對他們而言,不幸與意外是可以解開的謎團,而非不可跨越的路障。火箭科學家並非受盲目的信念驅使,而是一直在自我懷疑中前進;他們的目標不是短期的成果,而是長期的突破;他們知道世上沒有什麼牢不可破的金科玉律,預設的一切都可以被更改,而新的道路會在其中成
型。 我即將在本書中分享的部分洞見,看似在所有科學領域中一體共通,然而火箭科學思考的範圍更廣、更大,因為這門科學所處理的風險非比尋常。每一次火箭升起,都是投入幾億美元做為賭注,如果是載人飛行器的話,上面更有無數珍貴的生命。 基本上,火箭升空的過程就是點燃一顆小型的核彈,只是這個爆炸必須經過非常精準的計算與控制。火箭點燃時釋放出超乎想像的狂暴能量,只要一個錯誤的步驟或一點點失準的計算,就可能造成最壞的後果。「在你點燃一具火箭引擎時,可能會發生一千種不同的情況,」太空探索技術公司(Space Exploration Technologies, SpaceX)的引擎推進工程師湯姆.穆
勒(Tom Mueller)解釋,「而其中只有一種狀況是你想要的。」 所有我們在地球上習以為常的事情,在太空中都上下顛倒,不管實際或譬喻都是如此。當我們把一艘精細的飛行器送入艱苦卓絕的外太空環境時,有太多潛在的失敗點了。不僅有數以百萬個零件,還有綿延幾百公里長的電線,當有零件故障時—故障不可避免地會發生—火箭科學家必須在幾千種不同的雜音中,分辨出故障零件所發出的信號。而讓情況更加困難的是,通常這時候火箭都已經不在人類可以到達的範圍內,我們無法單純地掀開機器的蓋子,看看裡面發生了什麼事。 在現代社會中,以火箭科學家的方式思考是不可或缺的。我們眼前的這個世界正用一種令人目眩神迷的速
度變化著,而我們也必須因應著做出變化,跟上世界的腳步。雖然並非每個人都對計算燃燒係數或者公轉軌道抱有熱情,但是我們每天都必須面對不熟悉且複雜的問題。如果能在缺乏明確的指導原則又有時間壓力的狀況下處理這些問題,我們就比其他人更占有優勢。 先不談火箭科學思維的好處。大家常認為像火箭科學家一樣思考,需要一些特殊天分(所以美國諺語常說「這又不是火箭科學」,來指這並非什麼高深的學問)。因此,艾爾頓.強的《火箭人》(Rocket Man)這首歌裡,歌詞寫著即使被選中參與火星任務,太空人還是感歎:「這些火箭科學,我實在不懂。」我們也挺同情以色列的第一任總統哈伊姆.魏茨曼,他曾經與愛因斯坦一起航行,橫
越了大西洋。他們每天早上會一起在甲板上坐兩個小時,而這段時間,愛因斯坦會對魏茨曼解釋相對論。旅程結束時,魏茨曼說:「我相信愛因斯坦應該是懂得相對論的。」 這本書並不會教你相對論或其他任何複雜難懂的火箭推進技術。也就是說,我們要談的不是火箭科學背後的科學。你不會在這本書的任何一頁裡看到圖表,也不需要對眼花撩亂的數字有天分。不需要跑去念天體物理學博士,任何人都能經由本書一窺難解的火箭科學背後祕密,並從其中領悟到能改變人生的創造力和批判性思維。 簡單來說,看完這本書之後,你並不會成為一位火箭科學家,但是你會知道如何像火箭科學家一樣思考。 所有領域都通用的思考法 事實上,
「火箭科學」是個大眾之間以訛傳訛的詞彙。大學裡並沒有「火箭科學」這個系所,也沒有一種職業的正式職稱叫做「火箭科學家」。「火箭科學」這個名詞,實際上是大家口頭上泛稱在太空旅行背後所須的一切科學理論與工程技術,而這也是我在本書中會使用的定義。這本書中,我將討論到科學家(充滿理想的宇宙研究者)以及工程師(讓太空旅行成真的硬體設計師)。 我曾經也是「火箭科學家」,在火星探測漫遊者計畫(Mars Exploration Rovers mission)的營運團隊裡工作過,曾經在二○○三年送出兩部漫遊者火星車到那個紅色的星球上。我規畫了不同的運作場景、幫助團隊選擇降落地點,並且寫出讓漫遊者拍攝火星照
片的程式。時至今日,我的火箭科學經歷仍是我履歷中最有趣的篇章。有時我受邀發表演說,主持人在介紹我時一定會提到:「最令人津津樂道的是,歐贊曾經是位火箭科學家!」這通常會引起臺下聽眾的一陣驚呼,然後大家瞬間就忘記我的演講主題。我可以看得出來大部分聽眾的腦袋裡在想什麼:別管你的演講主題了,談談火箭科學家吧。 我們就不拐彎抹角了:大家都愛火箭科學家。 我們鄙視政治人物、嘲笑律師,但是熱愛那些在實驗室裡鍍過金的天才們,因為他們設計出火箭,並且讓它和諧地升空,航行在宇宙裡。每週四晚上,喜劇《宅男行不行》經常占據美國電視收視榜。劇中呈現的是一群性格古怪的天文物理宅生活。當李奧納德因為比較喜歡弦
論而不是迴圈量子重力論而遭女友雷斯莉甩掉時,數以百萬的觀眾在電視機前大笑出聲。 有整整三個月的時間,在星期天晚上,超過三百萬名美國視聽大眾選擇收看紀錄片《宇宙大探索》,而非真人實境秀《鑽石求千金》。也就是說,大家選擇了黑洞而不是粉紅玫瑰泡泡。而關於火箭科學的電影—從《阿波羅13號》到《絕地救援》,從《星際效應》到《關鍵少數》—持續占據票房冠軍,並且收穫了一座接一座的小金人。 不過,儘管火箭科學家如此受到崇拜,世界卻沒有跟著他們的腳步走。創造力以及批判性思考並不是我們與生俱來的特質,我們天生對於大膽的想法會猶疑、拒絕與不確定性打交道,並且害怕失敗。這些特質在舊石器時代非常有用,曾
經讓我們的祖先遠離有毒的食物以及凶猛的獵食者,但在資訊時代,這就是你程式裡的一隻蠕蟲。 企業往往盯著過去,一再重複已經上演過的戲碼,最終導致失敗。他們沒有勇氣冒險,只能一直沉浸在現狀裡。在我們個人的生活中,常常不願意使用自己批判思考的能力,把做結論的機會推給別人。久而久之,我們批判思考的能力就萎縮了。如果群眾沒有得到充分的資訊,並且對於看似可信的消息保持懷疑的態度,那麼民主制度就會衰退,假消息滿天飛、似是而非的假科學變得真偽難辨。 藉由這本書,我想要培養一個群體,他們並非火箭科學家,卻能用火箭科學家的思維方式去面對日常生活的問題。這些人將能掌握自己的生活,會開始質疑「假設、刻板
印象、習慣成自然」的思維方式:會在別人只看到路障時,看到能將現實條件扳向自己的機會;會用理性的方式處理問題,並想出充滿創意的方法以重新定義現狀;會有合適的裝備,讓自己可以隨時發現假消息與假科學:將能開創出新的道路,並找出解決人類未來問題的辦法。 做為企業領導者,將會提出正確的問題,並且使用合適的工具解答;不會追逐流行、吹捧最新時尚;不會因為競爭對手都在使用某一些策略而不得不勉強跟隨;會探索一切事物的可能性,並達成其他人認為不可能的目標;將能躋身那些採用「火箭科學家思考法」的菁英管理階層。 華爾街的大企業們現在聘雇了所謂的「財務火箭學家」,把投資從一門藝術變成一門科學,而火箭科學
思考法也幫助了零售業的龍頭們,在變動多端的市場中,決定把什麼產品放在貨架上。 無論你正站在發射臺上、在董事會議中、還是在你家客廳裡,這本書將一直保有實用的價值,不會用傳教式口吻來告訴你火箭科學思維法的好處,而是提出具體可行的策略,讓你把火箭思維應用在生活中的每一件事情上。為了讓本書提出的觀點淺顯易懂,我將火箭科學中的趣聞軼事與歷史、商業、政治、法律等實際事件結合,更生動地闡述應用火箭科學思維法所須具備的心態。 即使我的名字被大大地寫在封面上,但這本書其實是在站在許多巨人肩膀上完成的。這裡面包含了我在火星探測漫遊者計畫團隊裡的工作經驗、與火箭科學家們做過的無數訪談,以及長久以來,
對科學及商業管理等不同領域所做的深入研究。我經常四處演講,向不同領域的專業人士分享自己做為火箭科學家的經驗—這些領域包括法律、零售、藥品、金融等等,並且在這個過程中一步步精雕細琢,將我的經驗更好地應用到不同產業中。 在這本書中,我選擇的九個火箭科學重要原則,也都可以廣泛應用於其他領域。我將逐一介紹火箭科學家們怎麼產生這些構想,以及這些構想的缺點又在哪裡。你將會讀到火箭科學的光榮與痛點、最輝煌的時刻及最災難的瞬間。 就像火箭一樣,本書也是分節進行、循序漸進的。 第一個階段:發射,將用於點燃你的思考力。突破性的思維總是充滿不確定性,所以我們從這裡開始。我會跟你分享:火箭科學
家們怎麼與不確定性共舞,並且把風險轉換成優勢。我會談談在革命性創新背後的幾條原則。 首先,你會發現:企業在提出構想時常犯的巨大錯誤;一些看不見的規則如何限制你的思維;為什麼減法才是通往原創性的關鍵步驟。之後,我會談到思想實驗及登月思維—這是火箭科學家、新創企業、世界級優秀人才所採用的策略,讓他們在現實世界中從被動的觀察者轉變為主動的干預者。在閱讀的過程中,你會學到:為什麼靠近太陽飛行反而是安全的;如何用一個簡單的字讓創造力瞬間爆棚;挑戰一個大膽的目標時該採取的第一步驟是什麼。 第二階段:加速,將用來推動在第一階段中提出的構想,探索如何精準定義問題。事實上,要找到對的答案,得先學
會問對的問題。接下來,我們會進行反轉思考,藉由證明自己的構想有誤(而非說服他人自己的正確性),來找出你的想法中可能存在的謬誤。我會揭露火箭科學家怎麼進行測試與驗證,讓你的構想可以在著陸時站得最穩。在這個階段中,你將會學到銳不可擋的太空人訓練策略,讓你能在下一次的簡報或產品發表中大展身手。 你會發現:希特勒掌權的過程,與一九九九年火星極地著陸者號(Mars Polar Lander)墜毀事件,有著同類型的設計謬誤;曾經拯救成千上百名嬰兒與幼童生命的策略,如何成功挽救被取消的火星探測漫遊者計畫。在本階段的最後一部分,我將告訴你如何藉由一則最被誤解的科學概念,學會解釋人類的行為。 第
三個階段,也是最後一個階段:成功。你將學到成功與失敗都是能解鎖終極潛力的重要因素,同時也將發現為什麼「放手做、勇敢錯」這句格言,可能是一份通往災難的祕笈。我將會展示:產業巨人的崩壞與太空梭的爆炸有何相似之處;為什麼企業常說會從失敗中學習,現實中卻無法實現;能用相同心態對待成功與失敗,將帶來什麼益處;以及為什麼表現最優秀的人,往往視連續的成功為不可忽視的警訊。 通過這三個階段,你將脫胎換骨。你的想法不再被世界所形塑,而是反過來形塑世界;你不再是簡單跳出框架,而將能隨心所欲改變框架的形狀。 擁有天文夢的土耳其男孩 按照劇本,我好像應該要在這個時間點介紹一下自己寫這本書的心路歷
程,以及我的成長故事。通常這種類型的書背後都會有個感人的故事:童年時候得到一支望遠鏡,從此愛上星空,決定花一生的時間研究火箭科學,並且在寫這本書時達到事業高峰—這種直線進行的美好故事。 但是我的故事跟這一點也不相像,而且我絕對不會想辦法把它拗成一個完美但遠離事實的形狀。 我小時候的確得到一支望遠鏡,說得精確點,其實是一副快散架的雙筒望遠鏡,而我從來沒有成功使用過它(這應該是個徵兆吧)。我的確從事過火箭科學的研究,而你將會在接下來的幾頁中,讀到我最後如何走到現在這一步。其實,這是一系列元素彼此激盪的結果:好運氣、一位優秀的導師、幾個良好的決定,以及或許一、兩個行政錯誤。
我來到美國的原因完全是陳腔濫調。我在伊斯坦堡長大,美國對我來說充滿了夢想,我對於美國的想像,是那些翻譯成土耳其文的美國電視節目綜合體。對我來說:美國是《活寶兄弟》裡面的賴瑞,他把自己從東歐來的表弟巴爾奇納入羽翼,一起在他們位於芝加哥的住所跳著「快樂舞」,來慶祝他們的好運氣;美國是《家有阿福》裡面的譚納一家人,提供庇護給一直嘗試著要吃掉他們家貓咪的毛茸茸外星人。 我以為,如果美國能給予巴爾奇或者外星人阿福一席之地,那裡一定也有我的位置。 我出生在一個環境清簡的家庭,而我一直希望能在人生中得到更好的機會。我父親六歲就開始工作,為他的公車司機父親與家庭主婦母親分擔家計。他必須在清晨之
前起床,去領取剛從印刷機上噴出來的熱騰騰報紙,並且在學校開始上課前派送完。我的母親在土耳其鄉間長大,我的外公是由牧羊人轉職而成的公立學校教師,他與同是教師的外祖母一起,一磚一瓦建造他們教書的那間學校。 在我的成長過程中,家裡的電力供應一直是不穩定的,而頻繁停電對一個小男孩來說是個恐怖而難熬的經歷。為了轉移我的注意力,我父親發明了一項遊戲:他會點燃一根蠟燭,拿著我的足球模擬地球如何繞著太陽(蠟燭)公轉。 這是我的第一堂天文課,而我從此不可自拔。 夜裡,我夢遊在充滿洩氣破足球的宇宙;白天,我深陷在高權威的教育系統。在小學課堂上,老師並不叫我們的名字。每個學生會分配到一個號碼
,就像為了方便辨認牲口而標明編號一樣。我們總共大概有一百五十四人還是三百五十九人吧(我不會說出自己的編號,那是我此生設定唯一的銀行PIN,去他的「請經常更換您的PIN」)。我們穿著一樣的衣服去學校,亮藍色的制服上縫著俐落的白領子,而且每個男孩都剪著一樣的小平頭。 每天上學時,我們都必須唱國歌,並且複誦一遍制式的學生誓言,發誓將自己貢獻給祖國。這些動作傳遞了很明顯的訊息:克制你自己、壓抑你的個人特質,必須學會服從以換取整體更大的利益。 「灌輸服從性」這項任務,甚至凌駕於其他教育目標之上。四年級的時候,我有次逃避剪髮,馬上引起當時校長的憤怒。他是個像推土機一樣的男人,比起學校校長,
更適合當監獄管理員。他在一次服儀檢查中遠遠瞧見我比一般標準要長一些的頭髮,馬上像頭發火的犀牛一樣喘氣,接著從一個女孩頭上抓了一隻髮夾,插進我的頭髮中間,把這種公開羞辱當做對於不服從的懲罰。 教育系統認為,服從性高的孩子不會變壞,所以我們最好放棄那些討人厭的個人主義野心、遠大的夢想,以及替複雜問題找到有趣解方的能力。在這樣的教育系統中,出頭的不是那些反其道而行者、不是那些有創意的人、也不是新路途的開創者,而是那些能取悅權威的學生。他們那種低眉順眼、做人手下的態度,可以讓他們在需要勞動力的工業社會裡看起來比較有用。 遵守規則、尊敬長者、填鴨學習的文化,把想像力與創造力的空間壓縮得很
小。我必須要自己想辦法培養這些能力,而我主要是從書本中學習。書本是我的避難所,我把自己的每一分錢拿去買書,並且小心溫柔地閱讀,很注意不要折到書頁或者拗到書背。我可以沉浸在雷.布萊伯利、以撒.艾西莫夫、亞瑟.克拉克的科幻小說中,並且真切地想像自己過著他們筆下人物的生活。我貪婪地狼吞虎嚥著每一本可以拿到手的天文學書籍,並且把像是愛因斯坦之類的科學家海報貼滿房間牆壁。在老式 Betamax 錄影帶上,卡爾.薩根在他的《宇宙:個人遊記》節目中對著我講話,我不太確定他到底在說些什麼,不過反正我聽了。 我成功自學如何寫程式,並且架了一個叫做太空實驗室(Space Labs)的網站。這是一封對天文學
的電子情書,我在網站上用癟腳的小學程度英文,書寫所有一切我知道的太空知識。即使會寫程式這件事情並沒有讓我得到和女孩約會的機會,但在我之後的生涯中,這件事卻無比重要。 對我來說,火箭科學成了「逃離討厭事物」的同義詞。在土耳其,我的人生軌跡已經被預先規畫好了;但是在美國,在那個火箭科學的先鋒國家,我將擁有無窮的可能性。 十七歲時,我的逃逸速度1達標:我收到康乃爾大學的入學通知書,我童年時期的英雄人物薩根就曾是這所學校的天文學教授。開學時,我出現在康乃爾校園裡,帶著濃濃的腔調、穿著瘦瘦的歐版牛仔褲,並且過時地鍾愛著邦喬飛。 在我到達康乃爾不久,我就開始積極地了解學校的天文學系
都在做些什麼。我打聽到有位天文學教授史蒂夫.斯奎爾(Steve Squyres)接了一個NASA的案子,要送一部漫遊者探測車上火星。斯奎爾教授於研究生時期,曾經在薩根手下工作,這一切對我來講簡直就是不可置信的美好巧合。 斯奎爾教授的實驗室並沒有開出職缺,但我還是把自己的履歷寄給他,並且闡述自己有多麼渴望在他手下工作。我並沒有抱著很高的期望,事實上,我幾乎是帶著祈禱的心情在做這件事。但是我一直記得父親給過我最棒的忠告:你如果不去買彩券,就永遠不會有中獎的一天。 所以我就去買了那張彩券,但是對於自己即將面臨的好運一無所知。我很驚訝斯奎爾教授竟然回信給我,並且邀請我到他的實驗室面談。
而多虧了我在高中時代自學的程式語言,我得到這份「美夢成真,快捏我一下」的工作,得以參與火星任務的營運團隊,把兩部分別叫做精神號與機會號的探測車送上火星。我認真地讀了三遍我的聘僱合約,好確定上面真的寫著自己的名字,而不是什麼離譜的行政錯誤。 幾個星期之前,我人還在土耳其,在白日夢裡漫遊宇宙,現在我竟然得到搖滾區的座位,實際參與行動。我叫出內心的巴爾奇,好好地跳了支快樂舞。對我來說,充滿希望與機會的美國夢,不再是口耳相傳的陳腔濫調。 至今,我都還記得第一次走進康乃爾宇宙科學大樓四樓那間所謂的「火星室」,牆上貼滿圖表及火星表面的各種照片。那間教室雜亂無章、沒有窗戶,並且裝了令人頭痛暈
眩的日光燈,但是我立刻愛上了它。 登月思考法的力量 月球是我們最古老的夥伴,自地球存在以來,大部分時間裡它都陪伴著我們。就像羅伯特.克森(Robert Kurson)所寫:月球控制潮汐、指引迷途、點亮豐收祭典、啟發詩人與戀人、向孩子們說話。打從我們的祖先第一次抬頭望向夜空之後,月球就強烈地誘惑著人類,引動我們原始的直覺,讓我們想要走出家園進而探索。但在人類歷史中的大部分時間裡,登上月球一直是極其困難與瘋狂,月亮依舊遙遠地懸掛在我們難以企及之處。 當甘迺迪總統發表本書開頭提到的演說時,他望向未來,並且把月球視為人類活動的新邊界,看似在等待奇蹟發生。甘迺迪要求他的國家「做到大部分人認為不可能的
事情」,阿波羅號太空人尤金.塞爾南(Gene Cernan)回憶:「我自己當初也認為不可能。」十年內送人類上太空,這聽起來太令人不敢相信了。演說當時在場的一位萊斯大學教授羅伯特.柯爾(Robert Curl)這麼說:「我離開現場時還在想,他是認真的嗎?」 著名的NASA飛行指揮官基恩.克蘭茨(Gene Kranz)──也就是在電影《阿波羅13號》中艾德.哈里斯扮演的人物──也因甘迺迪大膽的承諾而震驚不已。對克蘭茨和他的同事來說,他們看過火箭翻覆、失去控制不斷旋轉後炸成碎片,因此認為把人類送上太空這件事情,聽起來實在是極其大膽。但是,甘迺迪充分了解即將遭遇的困難:「我們選擇在十年內登上月球,以及
做一些其他類似的事情,並不是因為這些事情很簡單,正是因為這些事情很困難。」簡單來說,他拒絕讓現存的狀況決定國家的未來。 這是人類史上第一次登陸月球,但是人類早在尼爾.阿姆斯壯和伯茲.艾德林踏上月球之前,就已經進行過無數次精神上的登月行動了。當我們的祖先篳路藍縷地踏上一塊地球上未知的土地時,他們就是在登月。發現火的人、發明輪子的人、建造金字塔的人、發明汽車的人,他們全都登上了月球。正是登月思考使奴隸獲得自由、讓婦女得到投票權、讓難民們登上遠方的海岸以追尋更好的生活。 我們是喜愛登月的物種啊!然而大部分的時候我們已經忘記了這件事。
臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析
為了解決道路寬度定義 的問題,作者曾明斌 這樣論述:
總統蔡英文女士於2019年3月21日至26日率領內閣成員至南太平洋邦交國進行國是訪問,並將此行取名為「海洋民主之旅」,以海洋與民主為主軸,拜訪大洋洲的友邦帛琉、諾魯及馬紹爾等國,以實際行動穩固邦交,並與前揭國家簽訂《海巡合作協定》(Coast Guard Agreement)。海巡署近年展現的海上執法與救難成果似乎正幫國家開啟另一扇大門,吸引其他國家的交流與合作,海巡外交(Coast Guard Diplomacy)也成為臺灣新的對外交流模式。海巡署對外所展現的吸引力,似乎與約瑟夫.奈伊(Joseph S. Nye Jr.)在80年代提出的軟實力(Soft Power)概念相契合,強調國家除
了能運用軍事與經濟等硬實力外,仍有其他能力足以影響其他國家決策,不論是議程的設定或國際建制的建立,藉由彼此均認同的價值與系統,達到權力運用的效果與影響力。在奈伊的研究中,認為軟實力主要源於文化、政治價值與外交政策,惟本研究認為除了前揭三種來源以外,隨著非傳統安全與全球治理的議題逐漸被國際社會重視,國家在海洋事務各種層面的卓越表現,將成為新的軟實力來源,本研究將其稱之為「海事軟實力」。本研究將以奈伊所建立的「軟實力」理論為基礎,輔以海洋意識與行動等要素,結合權力分析的概念,進行理論推導與修正,建立「海事軟實力」概念架構,並分析「海事軟實力」可能的權力資源與行動,建立相關的評估指標與方法,並以海巡
署為例進行實際操作。
道路寬度定義的網路口碑排行榜
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#1.如何判斷道路寬度 :: 路名資料庫
二、主要道路、次要道路每一汽車道寬度3.5公尺為原則,最小不宜少於3公尺。,二、人行道:指專供行人通行之道路空間、人行天橋及人行地下道。三、公共設施帶:指在人行道或 ... 於 road.iwiki.tw -
#2.路寬_百度百科
路寬 指道路的寬度,包括機動車道、非機動車道和人行道路的寬度等。 中文名. 路寬. 外文名. Road width. 一級學科. 工程技術. 二級學科. 土木工程. 定義. 於 baike.baidu.hk -
#3.洗地從未如此輕鬆, 添可芙萬3.0智能省心不費力! - 信息峰
... 速度與清潔方式,還能自定義清潔模式,甚至能更新固件解鎖更多白科技。 ... 正如螢幕講究屏占比,洗地機的地刷同樣講究寬占比(即滾刷寬度/地刷 ... 於 fengnew.org -
#4.車輛通行空間是否一定要維持單行道2.8公尺,雙向道5.6公尺?
車道寬度2.8米為「市區道路及附屬工程設計標準」之規範;該規範針對交通寧靜區,可考慮禁止大客車進入為條件,單車道可縮小為2.5米,雙車道縮小為4.5米。 於 www.dot.gov.taipei -
#5.裴洛西在總統府的致詞大解析! | 除了大陸地圖,台北街道名 ...
... 減少通行寬度外,也容易產生視線死角引發交通意外,而天橋周邊道路如已 ... 透過「定義小說中詞彙」的方式,賦予元宇宙中的文學作品一層新定義, ... 於 player.fm -
#6.臺中市道路寬度- 資料集
本市各道路寬度,資料摘自道路中心線GIS檔案,道路中心線上直線距離之線段,有路段起點訖點座標(有TWD97及經緯度),使用時需以現場狀況為準. 於 opendata.taichung.gov.tw -
#7.市區道路及附屬工程設計標準部分條文修正條文 - 公共工程委員會
第二條本標準之用詞定義如下: ... 二、人行道:指專供行人通行之道路空間、人行天橋及人行. 地下道。 ... 一、供汽車行駛之車道寬度依設計速率訂定,於快速道路. 於 ws.pcc.gov.tw -
#8.交通運輸 - 西區門戶計畫
本節旨在定義西區門戶地區各道路位置、命名及現有功能定位;茲彙整各主要 ... 忠孝西路都市計畫道路寬度35-40公尺,採中央實體分隔,中華路以西路段 ... 於 tpstation.com.tw -
#9.通用設計理念應用於市區道路暨附屬設施及人行環境改善之探討
通用設計的定義:任何場所、任何人皆能自由且方便使用的設計,據The Center for ... 路寬度(包含人行道), 預先將行人空間透過規劃設計留設,以土地使用分區和道路功能分類 ... 於 tpl.ncl.edu.tw -
#10.新北市道路車道寬度劃設作業要點
(二)市區公路:依公路法之規定劃歸公路路線系統之市區道路。 (三)車道有效寬度:指道路(面)扣除停車格、排水溝溝蓋與路肩寬度之車道寬度總和。 (四 ... 於 www.rootlaw.com.tw -
#11.〈獨家〉路寬僅2公尺半「會車」驚險常墜溝 - Tvbs新聞
苗栗苑裡一條1.1公里長的產業道路,寬度只有2公尺半,又有一段急轉彎,光是單輛車都很難開了,一旦要會車,就考驗駕駛人「讓車」的技術,附近居民抱怨 ... 於 news.tvbs.com.tw -
#12.道路交通事故特性與對策比較研究(1/2) - 第 10 頁 - Google 圖書結果
其分析結果發現,當路口道路寬度≧19.85米,3,753.5pcu≦AADT2<8,349 pcu,且時制週期為180秒時,此為極危險路口。但本研究並未提及道路寬度1,2 與AADT1,2的定義。 於 books.google.com.tw -
#13.先進公共運輸系統整和資料庫加值應用系統維運及推廣計畫
「民行點」之定義為何? ... 「旅行時間競爭力」之定義是以誰的角度而言? ... 系統可找出一定環域範圍內無鄉道上道路之家戶數,將這些因鄰近道路寬度不足造成公車無法 ... 於 books.google.com.tw -
#14.道路寬度認定 - Niokbt
另現有巷道認定也有規定最小面前通路寬度規定,一般以二公尺可供人車通行為最小面前通路寬度。 既成道路定義是凡公、私有土地實際供公眾通行(具公用地役權),謂之 ... 於 www.mmasni.co -
#15.一般車道的寬度有一樣的標準嗎? | 雙向道寬度 - 訂房優惠報報
5.6.1汽車道寬度一、快速道路每一汽車道寬度以3.75公尺為原則,最小不宜少於3.5公尺。二、主要道路、次要道路每一汽車道寬度3.5公尺為原則,最小不宜少於3公尺。 於 twagoda.com -
#16.2022 內政部不動產實價登錄#實價登錄看不懂?魔鬼藏在備註欄 ...
交通區域和道路寬度狀況良好。 在建築面積中可以看到建築 ... 因此,我們必須明確定義您在屏幕上看到的所謂對象。 物體所在位置是否有雨水和遮蔽物? 於 leephan.com -
#17.施工區交通設施佈設之研究—以市區道路路段為例
在施工區長度不大於 20m 的狀況下,以 3 到 1.0m 3.2m 寬的道路為例我國捷運蘆洲線三重市區段 ... 本研究建議,除如同日本所定義在狹窄道路區域的最低寬度必須為 1m 外 ... 於 books.google.com.tw -
#18.提升人車安全交通部研擬縮減車道寬度 - 7Car 小七車觀點
國立交通大學運輸與物流管理學系副教授吳昆峯表示,國內長期以車為本的道路設計,往往造成車道雖寬,行人卻難以通行的問題,年長者因此得走在車道,而即使 ... 於 www.7car.tw -
#19.建管-62234.pdf - 花蓮縣政府
線斜交之角度不滿六十度或超過一百二十度不得建築之規定,並增訂道路定義,爰擬具「花 ... 寬度及最小深度,其定義如下:. 一、正面路寬係指基地面前道路. 之寬度。 於 www1.hl.gov.tw -
#20.一般設計通則
前項私設通路寬度在九公尺以上,或通路確因地形無法供車輛通行者,得免設迴車道。 第三條之二, (綠帶邊之退縮建築)基地臨接道路邊寬度達三公尺以上之 ... 於 eportfolio.lib.ksu.edu.tw -
#21.建築技術規則建築設計施工編| 第三節建築物高度 - 六法全書
一、道路邊指定有牆面線者,計至牆面線。 二、基地臨接計畫圓環,以交會於圓環之最寬道路視為面前道路;基地他側同時臨接道路,其高度限制並應依本編第十六條規定。 三、 ... 於 laws.mywoo.com -
#22.市區道路及附屬工程設計標準部分條文修正草案總說明
一、主要道路及次要道路定義相近,易混淆且界定不清,爰修正其定義。 (修正條文第二條) ... 六、為提升人行環境普及率,放寬道路寬度未達十二公尺之人行道淨寬. 於 gazette.nat.gov.tw -
#23.淺顯易懂的建築法規基本概念
我「小姐,我想先請教幾個問題,一、你家裡土地使用分區或用地別。第二、. 面前道路寬度。三、土地是否有鄰接建築線、寬度和深度為多少」。 民眾「… 於 vtedu.mt.ntnu.edu.tw -
#24.逢甲大學 - 交通部運輸研究所
之經驗,將各種設計元件資料做系統的定義分類,並在後續透過層級分析法. 加以比較。 ... 次要、集散道路及巷道之道路剖面寬度提出基本要求,主要、次要道路均要. 於 www.iot.gov.tw -
#25.有關道路寬度(幾米)的問題 | 健康跟著走
萬元,反觀鄰近的光復南路240巷、260巷等,雖然路寬僅4-6米,但因巷弄 ...,1:簡單的告訴你6米巷... 槽化線設置規則夢筱二91baby混合車道定義營建署農舍圖道路交通標誌標線 ... 於 info.todohealth.com -
#26.法規
現有道路寬度應達10公尺以上,惟本案臨接計畫道. 路寬度為8公尺,不符上述規定,致生道路寬度認定 ... (一)都市計畫法尚無綠帶定義之規定,僅在都市計畫有其. 於 naa.tnaa.org.tw -
#27.車道寬度 - 中文百科知識
車道寬度【lane-width】(又稱標準車道寬度),指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度,包括設計車輛的外廓寬度和錯車、超車或並列行駛所必需的余寬等。 於 www.easyatm.com.tw -
#28.【道路工程】市區道路及附屬工程設計標準。
一、道路有停車需求且路肩寬度超過二公尺者,得優先採停車格劃設, ... 第二條 本標準之用詞定義如下: ... 但道路寬度不足者,慢車道寬度不得小於一點五公尺。 於 www.wotel.com.tw -
#29.一般車道的寬度有一樣的標準嗎? @ 台灣賽車網TWR‧玩命‧雨 ...
5.6.1 汽車道寬度一、快速道路每一汽車道寬度以3.75公尺為原則,最小不宜少於3.5公尺。 二、主要道路、次要道路每一汽車道寬度3.5公尺為原則,最小不宜少於3公尺。 於 blog.xuite.net -
#30.臺北市使用分區『住三』附條件允許使用標準[營利事業登記]
一、設置地點應臨接寬度八公尺以上之道路。 二、建築物之前院、側院及後院,其深度、寬度及深度比應比照臺北市土地使用分區管制 ... 於 www.bestcheng.com.tw -
#31.移動梯及合梯作業安全檢查重點及基準壹
移動梯寬度應在30公分以上,所稱寬度係指二梯柱之間距,符合國人成年人 ... 說明工作場所出入口、通道、人行道、車輛通行道路等使用移動梯、合梯作業,. 移動梯、合梯 ... 於 eo.tnua.edu.tw -
#32.道路寬度 - 海词词典
單詞道路寬度的詞典定義。@海詞詞典-最好的學習型詞典. 分享单词到:. 以上內容獨家創作,受著作權保護,侵權必究. 今日熱詞. 中国人民解放军建军95周年- 95th ... 於 dict.cn -
#33.函『南港路以南忠孝東路6段以北昆陽街西側增寬原10公尺道路 ...
主旨:有關 貴所函詢本市昆陽街西側道路拓寬事宜相關問題一案,詳如說明,請 查照。 ... 道路之定義『指依都市計畫法或其他法律公布之道路(得包括人行道及沿道路邊綠 ... 於 www.dbaweb.tcg.gov.tw -
#34.道路用地之定義
道路 交通管理處罰條例第3條,其中第一項有關道路之定義,一般道路用地可 ... 既成道路在都市計畫圖上會標示出來,但在地籍圖上則不會標示,寬度多為6 ... 於 blog.e39.com.tw -
#35.道路、人行道、騎樓、退縮地使用原則 - 高雄市政府交通局
三、自建築物地面層外牆面起算一點五公尺需保留行人空間。四、應留設行人、機慢車進出空間,建築物出入口至少保留一點二公尺淨寬之縱向出入空間。 於 www.tbkc.gov.tw -
#36.交部研擬市區車道減3公尺增設人行道
交通部強調,如果巷弄不寬,車流也大,並不會強制限縮車道,主要是針對主幹道,目前台北市道路寬度,都已經完成縮窄工程,以新生南路為例,內側兩 ... 於 news.pts.org.tw -
#37.第一條(適用範圍) - 條文內容
第二條(市區道路之定義) ... 市區道路之修築,其系統及寬度,應依照都市計畫之規定辦理;未有都市計畫者,應依據第三 ... 原有道路寬度不合規定者,應一律逐漸拓寬。 於 motclaw.motc.gov.tw -
#38.路寬規定
第十一條市區道路車道寬度規定如下: 一、汽車道寬度依設計速率訂定,於快速道路 ... 第四條本規則所稱正面路寬、最小寬度及最小深度,其定義如下: 一、正面路寬係指 ... 於 www.gbditro.co -
#39.農地變更特目作太陽光電使用依要點第3點應否鄰接道路及道路 ...
案由摘要, 農地變更特目作太陽光電使用依要點第3點應否鄰接道路及道路之定義 ... (簡稱農變要點)第3點第1項第7款規定,農業用地變更使用說明書應對聯外道路規劃與寬度及 ... 於 rmis.coa.gov.tw -
#40.第四章防災道路評估
通用指標定義可以下式表式: ... 目前在許多國家,例如日本與台灣等,均以道路寬度作為防災道路之分類與指定之依據。然而,道路空. 間的組成,並非僅為路寬之一維向 ... 於 ir.nctu.edu.tw -
#41.主要道路次要道路定義 - Kusha
主要道路次要道路定義. by 尚無留言 ... 六、主要道路:指都市內各區域間或連接鄰近市(鄉、鎮)間之主要幹線道路。 ... 2; Unit 8; 車道寬度定義九、公路之寬度、容量. 於 www.dothllo.co -
#42.88年版【臺北市建築管理案例彙編】修訂說明
配合「臺北市土地使用分區管制自治條例」第八十七條規定,將道路寬度七公尺修訂為八公尺。 ... 一、依台北市土地使用分區管制規則第二條十一款定義:基地臨接較寬道. 於 www.arch.org.tw -
#43.條文-公路附屬設施設置管理要點-電子公路監理網法規檢索系統
九、人行道之設置原則如下: (一)郊區之公路,除經過橋梁、隧道、地下道、觀光地區路段外,不設人行道。 (二)公路與市區道路共同使用部分,宜設人行道。其寬度至少應 ... 於 www.mvdis.gov.tw -
#44.嘉義縣生活圈道路系統建設計畫 - 公路總局
尚未定義書籤。 一、道路功能定位及 ... 人、車安全與順暢受到現有道路寬度影響服務水準不佳。縣府為 ... 線行經,未來待本道路拓寬完成後(現況路寬狹窄大型車輛行駛. 於 www.thb.gov.tw -
#45.道路用地一般可分為:計劃道路、既成道路及私設道路三種。
(地籍圖上未顯示,但已是現有道路) 就是現有巷道,為具有公用地役權的私有土地,通常既成道路在都市計畫圖上會標示出來,但在地籍圖上則不會標示,寬度多 ... 於 otto7770.pixnet.net -
#46.道路寬度查詢、鄉道查詢、鄉道定義在PTT/mobile01評價與討論
地籍套繪查詢. 係以臺北市都市計畫資料庫為基礎,結合道路名稱及路寬等資訊,應用門牌、地號定位,提供查詢位置之土地使用分區、其他規定等文字說明。 於 car.reviewiki.com -
#47.什么是正确的- 定义和影响行的因素 - 土木工程
定义 右. 道路右路零件. 道路的权利是为道路建设所获得的总土地面积。它的宽度 ... 道路宽度. 行宽度根据Aashto的说法:. 对于两条车道高速公路辅助道路Aadt 400 - 1000. 於 m.sdwgames.com -
#48.第四章道路及現有巷道類
一、建築基地與8 公尺以上計畫道路間,隔有指定(或曾指定)之現. 有巷道,而其臨接道路寬度可合併使用者,基準容積率不須折. 減。如圖一、二、四。 於 www.publicwork.ntpc.gov.tw -
#49.臺中市道路寬度 - 政府資料開放平臺
本市各道路寬度,資料摘自道路中心線GIS檔案,道路中心線上直線距離之 ... 想請問左右車道數的定義,以及為何單向的路段也會同時有左右車道數的資料? 於 data.gov.tw -
#50.彰化縣畸零地使用自治條例
使用. 分區. 正面路寬七公. 尺以下. 最小寬度. 最小深度 ... 第4 條本自治條例所稱正面路寬、最小寬度及最小深度,其定義如下:. 一正面路寬係指基地面前道路之寬度。 於 land.chcg.gov.tw -
#51.110年運輸學大意─看這本就夠了 - 第 393 頁 - Google 圖書結果
路邊停車占用道路面積,減少道路有效使用寬度,故則」因考試測驗題目有限, ... 使負責交通規劃及管理人員對於交通調查整理技術及分析方法有所瞭解,就須了解以下名詞定義:. 於 books.google.com.tw -
#52.如何判斷道路寬度
提供如何判斷道路寬度相關文章,想要了解更多台中市路權申請查詢、台中市道路挖掘、台中主要道路相關零售資訊 ... 道路寬度定義完整相關資訊| 輕鬆健身去-2021年9月。 於 retailtagtw.com -
#53.車行道 - 中文百科全書
車行道定義,標準,我國城市道路車行道寬度的現狀,城市道路車行道寬度設計的基本要求 ... 定義. 車行道即行車道。供各種車輛在同一路面寬度內混合行駛的路幅,統稱為車行 ... 於 www.newton.com.tw -
#54.建築技術規則防火避難設施--出入口、走廊、樓梯安全規定
其中至少一處應直接通向道路,其他各處可開向寬一‧五公尺以上之避難通路,通路設有頂蓋者,其淨高不得小於三公尺,並應接通道路。 二、直通樓梯於避難層開向屋外之出入口, ... 於 safety.cgu.edu.tw -
#55.提升人車安全交通部研擬縮減車道寬度
現行國內道路規劃以車為本,車道寬度極高,卻忽略行人需求。 交通部長吳宏謀表示,為了落實交通安全,計劃將全國住宅區與學校周邊巷道速限調整 ... 於 forum.jorsindo.com -
#56.內政部公告「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案
五、路邊停車得以停車彎型式設置於公共設施帶內。 第16 條市區道路人行道設計規定如下: 一、人行道寬度依行人交通量決定,其供人行之淨寬不得小於一點五 ... 於 www.lawbank.com.tw -
#57.桃園市道路命名及門牌編釘自治條例 - 平鎮區戶政事務所
五、巷內兩旁狹小通道為弄。 大道、路或街必要時得分段;寬度六公尺以上道路,長度未滿二百公尺者,仍為 ... 於 www.pingzhen-hro.tycg.gov.tw -
#58.九、公路之寬度、容量
C.4 公路之寬度、容量. ◎ 公路容量與服務水準. * 公路容量=表示公路之 ... 道路因素:車道寬、橫向淨寬、線形、坡度 ... 高速公路基本路段之定義. 1. 基本路段之範圍. 於 mail.tku.edu.tw -
#59.法規內容-原臺南市道路命名暨門牌編釘自治條例 - 台南市政府
第 2 條本自治條例所稱之道路包括大道、路、街、巷、弄,其區分原則如下: 一 道路寬度在四十公尺以上,且具有指標意義者,得命名為大道。 二 道路寬度在十四公尺以上 ... 於 law01.tainan.gov.tw -
#60.Option改裝車訊2016/7月號NO.210(PDF) - 第 92 頁 - Google 圖書結果
依照現有台灣交通道路安全規則中第 37 條的規定來看,車寬的定義為「車身左右最大之寬度」,但不包含左右後視鏡的伸出去寬度,也就是以車體本身的最大寬度為準, ... 於 books.google.com.tw -
#61.臺北市法規查詢系統
市區道路車道寬度規定如下: 一、供汽車行駛之車道寬度依設計速率訂定,於快速道路者,不得小於三點二五公尺;於主要道路及次要道路者,不得小於三公尺; ... 於 www.laws.taipei.gov.tw -
#62.建築規劃實務
前項第二款、第三款所稱之道路,指都市計畫法新北市施行細則第二條定義之 ... (2) 8m≦接受基地連接道路寬度<20m,最高可移入容積以道路寬度數值. 於 service.tabf.org.tw -
#63.找道路寬度計算相關社群貼文資訊
提供道路寬度計算相關文章,想要了解更多道路寬度定義、機車雙車道寬度、道路寬度計算相關旅遊資訊或書籍,就來旅遊貼文懶人包. 於 traveltagtw.com -
#64.https://ws.e-land.gov.tw/001/2015yilan/218/ckfile/...
宜蘭縣員山鄉道路寬度未達十四公尺得以路命名原則. 一、本原則依據宜蘭縣道路命名及門牌編釘自治條例第二條第二項規定訂定之。 二、本原則名詞定義如下:. 於 ws.e-land.gov.tw -
#65.道路路寬查詢– 既成道路定義 - Amrbards
Amrbards · 道路路寬查詢– 既成道路定義 · Taiwan-Map 台灣電子地圖服務網 · 公路總局-智慧化省道即時資訊服務網 · 村里街路門牌查詢 · 臺北市政府工務局道路挖掘管理中心 · 桃園 ... 於 www.bacooro.me -
#66.提升人車安全交通部研擬縮減車道寬度| 小七車觀點
現行國內道路規劃以車為本,車道寬度極高,卻忽略行人需求。 交通部長吳宏謀表示,為了落實交通安全,計劃將全國住宅區與學校周邊巷道速限調整 ... 於 today.line.me -
#67.道路寬度定義在PTT/Dcard完整相關資訊| 輕鬆健身去-2022年5月
地前、後道路鄰接處之平均高程,作為基地高程(GL)檢討建築面積。 四、 檢附相關... 應面向二條以上之道路,其中一條路寬不得小於12 公尺(建築技術. 規則建築設計施工篇... 於 fitnesssource1.com -
#68.現有巷道查詢 - Siica2021
但基地面積較小依規定免設停車空間之建築基地,其寬度得減為二公尺台湾 ... 既成道路定義是凡公、私有土地實際供公眾通行(具公用地役權),謂之既成 ... 於 siica2021.it -
#69.常見問題集 - 新竹市政府
5公尺之狹小巷弄定義為何?以排水道邊緣量起或排水道中心點量起,如何申請劃設消防區禁止停車線? 解答. 為確保救災車輛的通行,維護社區公共安全,本市巷弄道路寬度3至5 ... 於 www.hccg.gov.tw -
#70.請問各位大大,什麼是產業道路?? - Mobile01
因為小弟常常往山裡開看到產業道路真的不明白此定義的由來而且產業道路 ... 市區見到的快車道,標準寬度是3米寬,車道寬度在2米8以下的車道,則被稱為 ... 於 www.mobile01.com -
#71.預告「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案-眾開講
實務上市區道路開闢完成後,須依交通流量需求與道路環境條件,規劃配置各類車道,車道寬度除須符合市區道路設計法規規定外,並應依交通部暨內政部(警 ... 於 join.gov.tw -
#72.市區道路及附屬工程設計標準| 中華民國內政部營建署全球資訊網
法規公告 · 一、供汽車行駛之車道寬度依設計速率訂定,於快速道路者,不得小於三點二五公尺;於主要道路及次要道路者,不得小於三公尺;於服務道路者,不得小於二點八公尺。 於 www.cpami.gov.tw -
#74.主要道路定義 - 社群貼文懶人包
六、為提升人行環境普及率,放寬道路寬度未達十二公尺之人行道淨寬.缺少字詞: gl= | 必須包含以下字詞:gl=。 「路權」是甚麼? | 交通新聞| 168 ... 於 vehicle.hobbytagtw.com -
#75.第九章主要計畫通盤檢討規劃
劃與設計規範之研究」等相關規範及研究,並依據上述定義將高雄市. 道路系統分為「快速 ... 表9-2 都市計畫區主要計畫道路系統分類彙整表. 編號. 道路名稱. 道路寬. 於 urban-web.kcg.gov.tw -
#76.畸零地與狹小基地估價」作業通則
臺北市畸零地使用規則之定義:係指面積狹小或地界曲折之基地。 ... 「臨路寬度」因素調整原則:原則上面臨道路寬度越寬條件越. 於 www.reaa.org.tw -
#77.其他營造業統計資料項目: 南投縣都市計畫區域內現有已開闢道路
資料項目: 南投縣都市計畫區域內現有已開闢道路長度及面積暨橋梁座數、自行車道長度 ... 統計項目定義:(一)道路面積:指都市計畫區域內寬度達6 公尺以上道路之面積。 於 www.nantou.gov.tw -
#78.車道寬度理論在城市道路路網中的應用(編譯文本) - 天天看點
設計車道寬度與路權車道寬度是不一樣的;道路交通功能位階有8階,把它和 ... 傳統車道寬度的定義是有缺陷的,要思考車道寬如何跟通行路權搭配,傳統 ... 於 www.laitimes.com -
#79.車載導航簡史- 從衛星定位地圖到高精地圖 - ttfnews
要知道標準城市道路寬度為3.5m-3.75m,雙向4車道寬度也就是15米左右。 ... 根據博世提出來的定義,無人駕駛時代所需要的局部動態地圖數據依據更新頻率 ... 於 ttfnews.org -
#80.交通工程 - 第 403 頁 - Google 圖書結果
需有足夠的道路寬度道路寬度為設置路邊停車場必須考慮之首要基本要件, ... 1 註:停車場法規定義之路邊停車「場」,與本書所使用的路邊停車「格」意義相同。 於 books.google.com.tw -
#81.傻傻會分不清4線道變2線不對稱埋危險- 生活- 自由時報電子報
雲林縣雲97線虎尾大屯路段往78快速道路段,因連接高鐵南側道路從原有2線道拓寬成24米寬的4線道路,因道路不對稱恐造成用路人危險駕駛,地方各界呼籲 ... 於 news.ltn.com.tw -
#82.道路宽度- 快懂百科
道路宽度 ,专业术语,拼音为dào lù kuān dù,公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分,中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四 ... 於 www.baike.com -
#83.新竹縣政府主管法規共用系統
參、本作業程序名詞定義如下: 一、消防通道:火災搶救困難地區救災必經之道路或本縣現有道路寬度 七點五公尺以下,距離有人居住或使用之建築物在一00公尺以上 於 hclaw.hsinchu.gov.tw -
#84.道路的定義 - Barjazz
二、車道:指以劃分島、護欄或標線劃定道路之部分,及其他供車輛行駛之道路。 公路法-全國法規資料庫, law.moj.gov.tw. ::交通部法規查詢系統:: – motc ... 於 www.afroks.co -
#85.建築線
定義. 「建築線」是用來限制建築物的一種退縮線。通常是在未能明確認定道路邊界 ... 第42條建築基地與建築線應相連接,其接連部分之最小寬度,由直轄市、縣(市) 主管 ... 於 basswiki-br.wikidot.com -
#86.道路層級道路編號寬度(公尺) 長度(公尺) 位置起迄點計畫 ...
考量救災進行中,因建築物倒塌、落下物的阻隔與原道路寬度不足等. 因素,致使消防及救難車輛不能順利通行,依據服務功能或寬度劃分為緊. 急避難道路、救援輸送道路及避難 ... 於 www.v523.tw -
#87.臺北市常用法規彙編2016 - 第 2008 頁 - Google 圖書結果
2 條本自治條例用語定義如下:一出入通路:指寬度在三. ... 二章建築基地及界限 3 條建築基地臨接計畫道路或指定有案之建築線者,起造人申請建造執照或雜項執照前, ... 於 books.google.com.tw -
#88.車道寬度設置:一項重要卻易被忽視的交通安全管理手段
在各種速度管理和交通安全管理措施中,有一個非常重要卻又容易被人忽視的手段就是車道寬度的設置。事實上,車道寬度會對車速和道路通行能力產生影響。對於 ... 於 kknews.cc -
#89.道路- 維基百科,自由的百科全書
道路 是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施;按其使用特點分為城市道路、公路、 ... 此外,道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及 ... 於 zh.wikipedia.org