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老爸的鈍感力哲學

為了解決台灣大道的問題，作者宋沛芸RebeccaSung 這樣論述：

　　「在感官上過於敏感，是一種痛苦。」 　　如果你也是先天高敏感特質–– 　　讓鈍感力達人，教你人生幸福的秘訣！   讀者書評 ​  　　她的文字真是讓人身歷其境，讀著讀著就忘了時間。—初色心理治療所所長　蘇映竹   　　幸福的童年療癒一生，不幸的一生療癒童年，很慶幸沛芸在人生即將步入中年階段時能夠華麗轉身，為自己開啟一扇邁向幸福的大門。   　　從來沒有一本大眾心理學讀物如《老爸的鈍感力哲學》這般，讓我有種酣暢淋漓、愛不釋手、一氣呵成的感覺。—南京大學講師、臺灣師範大學教育心理與輔導學系訪問學者、職業諮詢師 趙娟   　　沛芸這本《老爸的鈍感力哲學》，必定是她豐盛生命力的展現，帶給我許

多感動，也推薦給捧著這本書的你。願鈍感力與你同在！—松鼠文化總編輯 賴凱俐   　　生存太難？ 跟著這本書點開鈍感力外掛吧。 　　本書適合這個紛擾的時代，推薦給每一位常為小事過不去的過度敏感者—詩人　李夏苹

台灣大道進入發燒排行的影片

校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例

為了解決台灣大道的問題，作者許慧鈴 這樣論述：

位於高雄市轄區內的三所國立科技大專院校，在107年2月1日由教育部主導推攔下，完成了首座三校整併的歷史里程碑，其中座落在楠梓區及燕巢兩行政區的第一校區，受限於橫跨國道中山高速公路，以及角宿排水流經該校區，因此造成校區內的通行道路呈現蜿蜒崎嶇及高低起伏的路型，此外該校區允許機車、汽車、自行車、公車等機動車輛行駛於環狀道路上，導致於使用機車作為主要通勤、通學之交通工具的教職員生，時常發生機車碰撞車禍情事。 大學一年級新生集中於該校區上課為三校合併長遠目標，對於機車動線之調整勢必要盡早因應。本研究將以層級分析法作為決策分析工具，經由專家問卷的訪談選填分析後，提出機車動線調整決策方案之

優先考量的項目因素作為後續政策規劃之參考。該層級分析法目標層為「校園機車動線調整之評估準則」，包含四個「安全性」、「便利性」、「環保性」及「法規面」等四個準則層，其下共設計12項指標層。經分析結果以「安全性」重要性權重為0.546最高，其中包含機車專道設計、路型幾何設計及車道鋪面與路燈等三個因素層層面。顯示專家學者們一致認為機車動線調整評估上，以安全為優先。本研究經高科大第一校區實證，結果顯示可以有效評選最佳方案。關鍵詞：機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

小短腿來了!：三鐵一姐李筱瑜的鐵人之路

為了解決台灣大道的問題，作者李筱瑜,陳惠君 這樣論述：

我喜歡遇強則強，遇關就闖的自己。──李筱瑜   　　挑戰極限，三鐵一姐李筱瑜都怎麼訓練？ 　　什麼運動都玩，她在其中學到什麼？ 　　超鐵226： 　　開放水域游泳3.8km 　　自行車180km 　　跑步42km 　　噢，對了，以上三項必須獨自一人完成 　　一聽到鐵人三項，腦袋不免浮出「是一種很艱難的體能考驗」吧。但是對三鐵一姐李筱瑜來說，關關難過關關過，凡事沒有克服不了的，只在於有沒有得勝的決心堅持下去。 二十年前也是如此，藉著自己對體能的知識、還有那份不安於現況的鬥志，讓她在車禍後癱瘓的身軀，從輪椅上站了起來。 　　人生還有什麼好困難的，克服就是了！ 　　李筱瑜，身高

不到160公分，朋友們暱稱「小短腿」，台灣第一位職業鐵人，生涯首次參加鐵人三項就奪冠。目前專攻長距離超級鐵人，是全亞洲成績最好，排名最高的女子選手。 　　想到就出發，是她環島練單車的策略。開賽前螺絲掉了，鎖不住龍頭，就用免洗筷解決問題。沒帶自行車帽，借用工地帽也OK。面對零下氣溫，她不棄賽。骯髒的海水造成一路拉肚子，她不棄賽。摔車摔到見骨，她還是不棄賽。 　　小短腿志氣高，一個人，就這樣默默拉著台灣三鐵界向前大步邁進。接下來，她設定目標要進入世界排名TOP10！ 　　本書細數李筱瑜重要比賽的歷程，只見她屢屢從落後到逆轉，面對體能與心理挑戰，如何突破自我極限，提升成績，並且分享了她對於訓練

、比賽的看法，更是運動愛好者的絕佳參考。 　　三鐵生涯重要里程 　　25歲，生涯第一場鐵人賽事「澎湖鐵人三項錦標賽」，就奪得女子組冠軍。 　　29歲，當選國手，代表台灣參賽首次列入亞運項目(杜哈亞運)的鐵人三項比賽。 　　32歲，首次挑戰Ironman 226公里超級鐵人賽事，勇奪冠軍並取得Kona世界總決賽參賽資格(華人第一人)，獲得分齡季軍。此後連續三年取得資格。 　　35歲，轉為職業選手。同年拿下生涯第一座職業冠軍(日本北海道Ironman Japan)。 　　38歲，完成日本北海道超鐵賽三連霸，成為第一位以職業身分進軍Ironman夏威夷Kona總決賽的華人選手。 　　其

他特殊紀錄 　　馬拉松最佳成績：2小時50分35秒(台灣女子選手史上排名第七) 　　一○一登高賽：國內女子紀錄保持人(成績14分44秒28) 　　新光三越登高賽：女子紀錄保持人(成績6分47秒) 　　North Face 100公里超馬賽台灣站 女子組冠軍(成績9小時38分31秒)

對移動污染源及固定污染源的排放強度進行估計:以實際道路車隊及工業區料堆為例

為了解決台灣大道的問題，作者葉日勛 這樣論述：

在台灣，隨著都市化及工業化的發展，越來越多人會居住在道路旁或是工業區附近，這使得民眾對於自身空氣污染物的暴露風險評估也越來越重視。而排放因子作為暴露風險模擬的輸入參數之一，計算最符合實際污染狀況的排放因子就極其重要。根據污染源本身的特性可以分為固定污染源以及移動污染源，固定污染源主要關注工業區的人為排放，而移動污染源主要就是交通源。過去對工業區料堆的排放因子主要參考EPA AP-42裡面的經驗公式，這個經驗公式只能以近似的狀況計算人為因素產生的揚塵而忽略自然因素，所以必須建立另一種方法來計算料堆排放因子來更符合實際的逸散量。過去對交通源排放因子的研究認為移動量測是最符合實際道路污染狀況的方法

，然而，過去多是以單一排氣管量測的結果來換算為整條道路的車隊排放因子或是進行隧道量測這類封閉空間的量測，這些方法與實際道路狀況也有許多差異，所以計算實際開放道路的車隊排放因子也有其必要性。本研究針對固定污染源利用高雄S工業區內部的固定測站的資料來進行分析，位於上游的A測站作為背景測站，而下游的C測站為受到逸散源影響的測站。從排放因子與風速之間的關係來觀察，PM2.5~10的排放因子具有兩種不同的揚塵行為，兩種都與風速呈指數遞增的關係，於是推測兩種行為皆是由風力所主導的揚起行為。然而，另一種揚起行為只出現在低風速的情況，透過其與CO通量的相關性可以推測這種行為除了自然因素揚起以外，人為擾動也有參

與這類的揚起行為，而且相比於同風速的排放因子，這個情況的排放因子明顯較高，所以本研究認為這種行為是造成下游空氣品質劣化的主因。最後，由AP-42估計的排放因子與本研究比較，經驗公式並無法體現與天氣因素的變化，表示經驗公式存在某些限制而有辦法正確的體現實際的排放狀況。針對移動污染源本研究使用實際的道路移動監測來計算台灣大道的車隊排放因子，並且以蒐集所有車輛排放的方式來對實際道路的車隊排放因子進行研究，並且透過量測的時間序列方法來估計背景濃度。本研究也透過二氧化碳的結果來分辨交通排放的煙流，並分析每縷煙流的黑炭、數目濃度以及NO的車隊排放因子。本研究計算的黑炭排放因子約為100~300 mg/kg

fuel、數目濃度為5~32 1014#/kgfuel，NO約為4~17 g/kgfuel，之前的研究通常只分析單一因素與排放因子之間的關係，而本研究將所有可能的因素共同進行因子分析，以期找出造成污染的熱區以及時段的原因。經由因子分析的結果可以看到，所有污染物共同發生的熱區及時段都是在早上的山區，發生的原因也都與卡車這類重污染車輛的上坡行為導致，雖然屬於低機率事件，但是對整個排放因子的影響非常大，所以可以初步評估如果要改善台灣大道的交通排放，可以從大型重污染車輛的駕駛行為著手。