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公路幾何設計

為了解決慢車道寬度的問題，作者徐耀賜 這樣論述：

　　公路幾何設計（Highway Geometric Design）是公路線形之主要架構，在公路路線規劃設計階段中佔舉足輕重之地位，除攸關公路內部景觀之外，其更與通車後之行車安全息息相關。 　　公路幾何設計之最大重點由以下三種設計組合而成：1、平面線形設計（Design of Horizontal Alignment）；2、縱斷線形設計（Design of Vertical Alignment）；3、橫斷面設計（Design of Cross Sections），由此可知公路幾何設計乃是三度空間之設計議題，此亦構成本書之基本內涵。 　　本書論述主要以台灣交通部頒「公路路線設計規範」為準則，

亦比較與美國AASHTO規範、日本「道路構造令」及大陸「公路路線設計規範」等規範之差異。 作者簡介 徐耀賜 　　學歷：美國馬里蘭大學土木工程博士 　　現職：逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 　　經歷： 　　1986~1989年8月美國馬里蘭大學橋樑工程中心結構經理 　　1984~1989年8月美國賓州 Opti-mate 公司公路與橋樑設計總顧問 　　1989年9月~1992年7月美國康州工程顧問公司結構經理 　　1998年8月~2000年7月逢甲大學交通工程與管理學系系主任(所長) 　　1999年~2000年 經濟部工程顧問 　　1999年入選世界土木工程名人錄

慢車道寬度進入發燒排行的影片

結合都市綠網之自行車道規劃-以高雄市鹽埕區為例

為了解決慢車道寬度的問題，作者陳子婕 這樣論述：

在永續發展與生態都市的思潮下，如何透過減少消耗、再使用及循環利用等方式有效利用資源，創造出一個擁有健康生態、與自然和平共存而不危害自然的都市，已是各國家對生活品質要求的最重要課題。本研究探討以自行車道做為生態廊道的思考為基礎，應用GIS作為研究工具，規劃自行車路線以串連綠地系統，健全都市綠色生態網路，建立永續、低衝擊的綠色交通系統。首先藉由相關文獻之回顧，初步彙整評估因子，並進一步篩選適宜之評估因子及建立因子層級架構；其次再透過專家問卷調查與層級分析法建立各評估因子權重，進而建構都市自行車綠網之路線評估模式，最後經由實證研究，確立評估架構的完整性，並提出實證基地－高雄市鹽埕區自行車路網系統路

線規劃及設置建議。從本研究探討市區自行車道結合都市綠網之評估架構共有二個層級，目標層為都市自行車道綠網建構；第一層為使用者開發潛力、生態發展潛力、空間規劃潛力三項，第二層擬定評估因子共有八項。層級與權重關係分別為：第一層級以使用者開發潛力（0.38072）較具重要性，其次是生態發展潛力（0.333）、空間規劃潛力（0.3096）。第二層級評估因子分為三組，第一組「生態發展潛力」的三項評估因子的權重高低分別是道路綠帶寬度（0.367）＞連接綠地面積（0.3264）＞「距棲地的距離」（0.3128）；第二組「空間規劃潛力」的三項評估因子的權重高低分別是土地產業屬性（0.3796）＞人行道寬度及品質

（0.305）＞混合（機慢）車道寬度（0.2858）；第三組「使用者開發潛力」的二項評估因子的權重高低分別是遊憩點或景觀資源連結性（0.3165）＞交通運輸節點連結性（0.297）。最後再依據鹽埕區其所存在的各種主客觀條件與因素，規劃鹽埕區自行車路網及設置之策略、建議等，以作為未來市區自行車路網之示範區域。