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台中市都市計畫主要計畫的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王英欽寫的 土地開發實務作業手冊(2022年增修七版) 都更、簡易都更【一本專為土地開發從業人員所寫的專業工具書】 和許聖富的 圖解土木工程都 可以從中找到所需的評價。
另外網站建築名作、豪宅匯聚水湳房市成台中新熱點｜商周也說明：台中以大基地、全區執行都市計劃管制的「七期重劃區」，樹立其他五都難以超越 ... 水湳經貿園區面積共254公頃，在歷經10年、3任台中市市長的規劃下， ...
這兩本書分別來自詹氏 和五南所出版 。
國立中興大學 高階經理人碩士在職專班 葉仕國所指導 蕭薏秦的 臺中捷運烏日文心北屯線車站價值評估 （2019），提出台中市都市計畫主要計畫關鍵因素是什麼，來自於大眾運輸導向發展理論、臺中捷運、價值評估。
而第二篇論文逢甲大學 水利工程與資源保育學系 李漢鏗所指導 李政倫的 污水下水道社會成本效益分析 （2019），提出因為有 汙水下水道、社會成本、成本效益分析的重點而找出了 台中市都市計畫主要計畫的解答。
最後網站臺中單元二 - Sialice則補充：臺中市第二單元黎明自辦市地重劃區(單元2) 簡稱：單元二重劃區或單元2黎明自辦重劃區擬定臺中市都市計畫（整體開發地區單元二）細部計畫業於96 年11月14 日實施，並由 ...
土地開發實務作業手冊(2022年增修七版) 都更、簡易都更【一本專為土地開發從業人員所寫的專業工具書】
為了解決台中市都市計畫主要計畫 的問題，作者王英欽 這樣論述：
土地開發是建設公司的首要工作，其中尤以購地階段的篩選、調查、產品定位、規劃配置、投資評估與土地簽約等的土地開發核心作業，更是決定購地成本與案場去化的關鍵。 筆者將其從事土地開發卅年的工作心得整理成籍，提供我輩土開人參考，期望能成為得力的助手。同時作為以建設公司為主要業務的建築師、代書事務所、房屋銷售從業人員的專業工具書。 本書共計九講，每講以本文扼要陳述，再以附註詳加說明。且彙整上網途徑，讓讀者善加利用網路資源。並以查核表、附件輔助相關作業。最後提供大樓、透天實例詳加說明。全書重點整理如下： ● 本文九講：土開概論（1st）、四大（現地、地政、市調、法規）調查（
2nd~5th）、開發構想與規劃配置、毛利評估（6th~8th）與土地簽約作業（9th）。 ● 附註：針對各講作業細節以附註（共124條）詳加說明解讀。 ● 附表：相關作業內容整理成表（共22附表），以方便快速核對套用。 ● 附件：31項附件為各講內容輔助說明。 ● 上網要徑：作業涉及的法規與網路服務，整理成網址與上網查詢要徑表，以方便使用者自行上網查詢核對，並配合法規變動迅速更替調整。 ● 查核表：針對簽約作業提供check list，以免遺漏。 ● 案例：大樓、透天各一案例，除配置圖外，且彙整其規劃面積、銷售面積與評估效益表為單一作業表（透
天還加入售價擬議表），說明「最大可建面積」及「投資效益評估」，供我輩土開人、規劃者參考，以提高工作效益與作業精確度。
台中市都市計畫主要計畫進入發燒排行的影片
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。
臺中捷運烏日文心北屯線車站價值評估
為了解決台中市都市計畫主要計畫 的問題，作者蕭薏秦 這樣論述：
本研究由大眾運輸導向發展理論角度切入，綜整文獻中專家學者意見，及探討應用於國內捷運系統之案例，考量相關性、可取得性、可量化等原則，並依據80/20法則，篩選出關鍵評估準則和其權重以建構車站價值評估模型，關鍵評估準則以大眾運輸系統數量為首要，次之為場站聯合開發強度及土地使用多樣性。藉由蒐集臺中捷運沿線周邊500公尺之數據，套用車站價值評估模型，利用簡單加權法計算出各車站總分數予以排序，並將評估結果與臺中捷運公司內部預估之排序、房市新聞討論熱點做比較是否具差異性，並分析造成歧異點之原因，以多元面向探討並建議臺中捷運於正式營運時，對各車站資源投入之優先順序。
圖解土木工程
為了解決台中市都市計畫主要計畫 的問題，作者許聖富 這樣論述：
「圖解土木工程」一如土木工程概論，乃大專院校土木營建職類科系初學者重要的啟蒙科目。藉由本書所介紹土木人未來多元的應用領域，土木新鮮人一開始即可構思及規劃畢業後往那一個方向發展（土木、結構、大地、水利、水土保持、建築、環境、都市計畫、交通運輸、綠能發電等），在學期間即能朝未來方向努力加強相關的專業科目。 本書是以精簡扼要、穿插實務上的圖片和照片方式，介紹土木工程的基本課程、知識和內涵，屬實用型的大學用書，共分十六章：第一章土木工程簡介，第二章簡介土木工程的基本學科，第三章介紹主要的工程材料，第四章結構及軍事工程，第五章水利工程，第六章大地工程，第七章水土保持工程，第八章公路工程，
第九章交通運輸工程，第十章建築及景觀工程，第十一章環境工程，第十二章綠能發電工程，第十三章乃是一般 課本不容易看到的共同管道工程，第十四章都市計畫，第十五章營建工程與維運管理，第十六章係為因應未來發展所需，特整理之工程電腦化及資訊化。 希望讀者在研讀本書後能獲得土木工程之基本知識，對於未來的發展方向能有更清楚的認識，儘早預做準備、加強該領域專業科目。作者也建議讀者至少具備一張技師證照，將有助於提升職場的競爭力和個人所得；而有志參加公職及專門職業技師考試者，可至考選部官網查詢相關資訊，並再精研有助於考試的書籍，多多練習例題及演算歷屆考題，則金榜題名之日將不遠矣。
污水下水道社會成本效益分析
為了解決台中市都市計畫主要計畫 的問題，作者李政倫 這樣論述：
汙水下水道工程為容易造成社會成本的工程之一，主要因素為工程建造時容易導致影響附近居民的生活，本研究估算量化下水道工程的社會成本與經濟效益，使政府往後規畫下水道重大工程時可以對參考。 本研究利用計量化方法探討都市汙水下水道建造過程產生的社會成本及經濟效益，評估下水道建設工程所造成之交通、環境及商業損失等社會成本，經濟效益包括都市房價增值、衛生環境改善、提升觀光產業及能源再生等項目。 本研究選定工程範例為台中市水湳區域第二分標「臺中市水湳污水下水道分支管網暨用戶接管工程(2)-敦化路等鄰近區域」，總社會成本為2億2543萬元，總社會成本約62%為商業衝擊成本，總社會成本相當於工程總經
費2.62億元的86%，總經濟效益方面則提升了5.2億元，大多為房價提升為主，設定折現率3.37%，每年維護管理等費用2,778萬元，使用益本法(B/C)得出其結果為1.01，經濟淨現值(NPV)值為732萬元。 成本效益分析結果顯示本案例為符合效益的方案，商業衝擊成本與時間價值成本造成了大部分社會成本的浪費，雖然推進工法已經降低了社會成本，以盡量避開車潮擁擠時段施工，並且確切實施交通宣導，而商業成本部分主要須做好車輛控管及環境污染才可以避免消費者的消費意願降低。